Test testê Lexus RC F
Di dîroka marqeyê de V8-a herî bihêz, ya sêyemîn di navnîşa Lexus-a bilez de ya sêyemîn - fêr bibin ka RC F dikare çi şaş bike ...
Lexus xwedan dîrokek dirêj a hilberîna otomobîlên werzîşê nîne. Beşa yekem modela SC bû, ku ji 1991-an heya 2010-an hate hilberandin û di 100 çirkeyan de 5,9 km / h lez kir. Ya duyemîn IS F (2008-2013) ye, ku bi saya motorek 4,8-hêza hespan di 423 çirkeyan de sed yekem bi dest xist. Ya sêyemîn supercara LFA ye (2010-2012), ku xwedan yekîneyek hêza 552 hesp bû û di 100 çirkeyan de 3,7 km / h lezand. Otomobîla werzîşê ya herî dawî ya Lexus RC F e. Me hewl da ku em fam bikin ka beşa çaremîn a sersalên destkeftiyên Lexus di warê hilberîna otomobîlên pir bilez de çi derketiye holê, û gelo cîhê vê otomobîlê di bajar.
Karûbarê xerîb. Ez di otomobîlek werzîşê ya 500-hespî de ku lêçûna wê 68 dolar e, rûniştim. û ez bi leza herika di heman rêzê de dizî me. Ez dixwazim bi rengek çalaktir biçim, û bi kêmî ve nîvê derbeyê bilezker bişkînim, lê ez tenê nikarim xwe bi van formên bêdawî ve bikar bînim. Li dora min gelek erebe hene, û kumek fireh fîlona karbonê ya reş tevahiya qada dîtinê ji çepê ber bi rastê dagir dike. Ew ji min re xuya dike ku ez di kûpek werzîşê ya kurt de rûniştî me, lê di sedanek de ne ji Mercedes E-class kêmtir e.
Formên qels ên konsolê û pirbûna çermên bêkêr di gerîdeya werzîşê de bi girseya xwe ya bi qestî, û dîtina nebaş rê nade ku bi tevahî rewşa derdorê kontrol bike. Li bajêr, ev otomobîl bi hêsanî nikare nefesê bigire - ne dem û ne cîh heye ji bo êşa pişta normal, û dixuye ku qutik di heşt pêlên xwe yên bêdawî de, tewra di moda werzîşê de, bi domdarî tevlihev e. Metreyên Newton ên xwestî di demekê de ku we dev ji manevrayê berdaye û bi frenên xurt germahiya motorê ditemirîne tê ber tekeran.
Ji bajarê teng derkevin! Bêhna li derveyî Ring Ring Moskowê hêsantir e, û li vir ez di dawiyê de dikarim hewayê bidim GXNUMX-a hêzdar. Yekîneya hêzê rast fêm dike: sê-çar lûtkeyan xwarê, ji bo nefesek kûr veqetandî, û - bi vî rengî dimeşin - bilezbûnek bi îlhama xwe ya ku hema bêje bê şikestin ji bo rêzkirina gavên qutîkê.
Qadên tinazîkî yên kurt ên 50-metreyî yên nîşankirina navberê ya yekem "beton", ku li wir derbasbûn bi fermî destûr tê dayîn, xuya dike ku bi taybetî ji bo wî hatine afirandin. Li vir derbaskirina xwe ji firandina paşîn kêmtir wext digire ku jixwe di rêça xwe de - guleya li ya ku tê ew qas bilez û bilez e ku rêwer divê pir hişk were girtin. Tevgerek zêde, û ev mêşa lêdanê dê tavilê otomobîlê ji rê derxe. Lê heke we hestan fêhm kir, hûn di dawiyê de dest pê dikin ku ji vê kêşana bêdawî kêfê bistînin, û ev kulpek fireh, ku ew qas bi heybet, zexm û ji mezinahî ye, zû zû li cîhek pir pêş de vediguhezîne.
Teknîkî
RC F Coupe bi darvekirinek duçar qamçî ya pêşiya GS sedeman û darvekirina pir-girêdan a paşîn a IS-ê ve hatî çêkirin. Taybetmendiyek berbiçav a gerîdeyê hejmarek mezin a parçeyên aluminium e. Ev metal, wek nimûne, ji bo çêkirina bin-çarçova ragihana pêşîn, her du milên pêş, çenga birêvebirinê, milê jorîn û piştgiriya axle ya paşîn tê bikar anîn. Dema ku laşê gerîdeya werzîşê hate afirandin, notên pola yên bi hêza bilind hatin bikar anîn û deriyên bi lazer-levandî hatin bikar anîn. Hood û endamê xaçerêya pêşîn di navbera endamên alî de ji aluminium têne çêkirin.
Motora ku ji guhertoyên jorîn ên LS sedanê ji alîgirên Lexusê ve nas e, li ser ereba werzîşê hatî saz kirin. Wê bloka sîlîndera mayîndetir, pergalê dema valahiya guherbar a Dual VVT-iE û derziya sotemeniyê ya bihevra bi du enjektor re stend. Dema ku bi leza domdar ajotinê, wesaît dikare nîvê sîlîndaran deaktîv bike ku bandora sotemeniyê baştir bike. Hêza RC F ya 477 hp e, tewra herî zêde 530 Nm e, di 100 saniyeyan de digihîje 4,5 km / h û dibe ku bigihîje leza herî zêde 270 kîlometre di saetê de.
Sîstema şikestina gerîdeyê li pêş û qalibên çar piston û li paş jî ji dîskên venêmkirî yên Brembo (380 × 34 mm) ji qalipên şeş piston û dîskên bihurkirî yên Brembo (345 × 28 mm) pêk tê.
Li ser lavaboyê, çar destan erebe paqij kirin. Min li qehwexaneyekê li weşana zindî ya vê pêvajoyê li ser ekranê temaşe kir: karmendan tabelayên navan lêkolîn kirin, bi dûv re li cîhê rêwiyan û barkê mêze kirin. Serokê dewreyê ji min re got, "Me reşkirina lastîkî wekî diyarî çêkir." Û paşê hemû karkerên şuştina otomobîlan derketin kuçeyê û li Lexus RC F, ya ku ez jê derdiketim, temaşe kirin. Otomobîl jî li ser rê şemitî - Min bi berdewamî bala xwe da awirên meraq ên cîranên xwe yên di qelebalixiya trafîkê de, min dît ku çawa peyayan li dengê motorê li paş xwe nêrî. Tewra motorsîkletê ku li ber ronahiya trafîkê li tenişta Lexus RC F rawestiyabû, tiliya xwe da.
Di vê baldanê de pûçî û pîsîtî tune. Ajotina Lexus RC F mîna kesek / ê ku hilbijartinek rast kiriye hîs dike. Lêbelê, heke min RC F hilbijart, ez ê rengek rengîn keskesor bibijêrim. Ji bo ceribandinê, me tirimbêlek spî ya ku bi kumek, banê û qurmê fîberê karbonê peyda kir. Paketa karbonê RC F 9,5kg siviktir dike û ji 1 $ zêdetir jî dike. Gava ku min yekem carî tevhevkirina laşek spî û qulpek fîberê karbonê dît, min digot qey Lexus di garajek nêz de di plastîkê de hatibû pêçandin. Xuyabûna Japonî ya xerîb a gerîdeyê bêyî van lêzêdekirinan pir serbixwe ye.
Hundirê çermê sor, milên Alcantara reş ên bi dirûvê sor, kunên werzîşê yên bi têlên pola di serûber û panelê de ku li gorî moda bijartî sêwiranê diguherîne - her tişt li vir diqîre ku ev supercar e. That's ew xweş e! Lê pirsgirêkek heye - panelê kontrola ekrana pirzimanî ya dîmender. Ew ji lehengê ku di karûbarên kevn ên Lexus-ê de heman kar kirî çêtir nine. Bi 477 kîlometre di bin qulika otomobîlekê de, ew mirin e ku meriv bi veguheztina radyoyê bi karanîna touchpadê ve bala xwe bikişîne. Ji ber vê yekê, hûn dikarin bi hêsanî radyoyê vemirînin û hetta di qerebalixên trafîkê de guh bidin dengê qîrîna motorê. Dema ku li dawiyê rê li ser manevrayê hebe, hûn dikarin awayên ajotinê yên alternatîf bikin.
Vebijark û bihayên
Lexus RC F li Rûsyayê di du astan de tê firotin: Luks û Karbon. Wê vebijarka yekem 65 $ dolar bide. Ji bo vî dravî, hûn dikarin otomobîlek ku bi 494 kîsên hewayî, pergalên kontrolkirina dirêsandina dînamîk, arîkariya destpêkirina girê, şopandina zexta tekerê, alîkariya şikandina acîl, alîkarê guherîna rê, rimên 8-înç, tavikek elektrîkî, hundurê çermîn bi navnîşên çêkirî bikirin. Fîberglasa zîv, ronahiyên paşîn ên LED, şûşa ronahiyan, sensorên baran û ronahiyê, kontrolkirina geştiyariyê, ketina bê keys, bişkoja destpêkirin / sekinandina motorê, sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn, rûniştiyên pêş ên bihurbar, ajokera elektrîkê ya hemî pencere û neynikan, neynikên mîhengên bîranîna alî kursî, kursiyên pêş ên germkirî, neynikên kêlekê, rêş û bagerê, kontrola avhewa du-zone, DVD player, pergala bihîstwerî ya Mark Levinson, kamera dîmena paşîn, pêşandana rengîn, pergala navîgasyon û rêwîtiyê.
Versiyona jor 67 dolar mesrefa wê heye û li pêşberî tekerên tarî yên 256-inch ên sêwiranek cûda, kumek, banî û spoiler ji karbonê hatî çêkirin ji Luksê cudatir e (otomobîlek wusa ji birayê xwe 19 kg siviktir e). Di heman demê de, pakêta Karbonê nahêle tav û pergala alîkariyê ya guherîna rêxê hebe.
Di bazara Rûsyayê de hevrikên sereke yên otomobîla werzîşê Audi RS5 coupe û BMW M4 coupe ne. Otomobîla ji Ingolstadtê xwedî motoreke 450 hesp e û di 100 çirkeyan de leza xwe digihîne 4,5 km/h. Coupeyek tev-teker bi $64 dest pê dike. Lêbelê, ji bo hin vebijarkên ku di Lexus-ê de wekî standard têne bicîh kirin, hûn neçar in ku li vir zêde bidin. Ji ber vê yekê, mountek kursiya zarokan dê 079 $ pergala alîkariya destpêkirina çiyê - 59 $ alîkarê guheztina rê - 59 $ Kontrola keştiyê - 407 $ neynikên ku xweber dimirin - 199 $ bişkoka destpêkirin û sekinandina motorê - 255 $ pergalek bihîstwerî ya Bang&Olufsen bi 455 $, pergala navîgasyonê bi $ 702,871, kamerayek paşîn bi 1 $, û modulek Bluetooth bi 811 $. Bi vî rengî, guhertoyek RS332-ê ya mîna RC F-ê dê bi qasî 221 $ lêçû.
Bihayê bihayê BMW M4 Coupe bi DCT bi 57 $ dest pê dike. Hêza gerîdeyek wusa 633 hp e. û di 431 çirkeyan de dibe 100 km / h. Lê di rewşa Bavaria de, hûn ê neçar bimînin ku ji bo vebijarkan hêj bêtir bidin. Dê hewaya hewaya rêwiyan a bi fonksiyonek bêçalakbûnê $ 4,1., fenerên LED - 33 $., Têketina bê kilît a rehet - 1 $, neynikên tarî - 581 $., Sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn - 491,742 $; kursiyên pêş ên elektrîkê bi mîhengên bîranînê ji bo kursiyê ajokar - 341 $., kursiyên pêş germkirî - 624 $ rêve - $ 915 pergala bihîstbar a Harman Kardon Surround - 308 $, girêdana ji bo girêdana amûrek derveyî - 158 $, kamera dîmena paşîn - 907 $, pergala navîgasyonê - li 250 $., $ 349 din. hûn hewce ne ku heqê milê pêş bidin. Bi tevahî, ya herî bi arzanî, di nihêrîna pêşîn de, otomobîla di veavakirina dişibihe RC F dê bi kêmî ve 2 $ bide. Heke hûn bi kêmî ve sekinandina werzîşê li vê komê zêde bikin (073 $), wê hingê dê bihayê wê ji 124 $ derbas bike.
Lexus RC F bi kapê xweya fîbera karbonê, kepçeyên pêşbaziyê yên sor li şûna kursiyên normal, û bi hevrebûna qîrînek kerrbûyî re, lexusiya halwestê ye. Û ev, berevajî, ez jixwe pir jê hez dikim, ji ber ku ew bi qasî çar û nîv saniyeyan digire ku li hember mekanîzmayên genetîkî yên ku hemî asyayîbûna di nav me de tevlihevkirî davêjin ser rûyê erdê. Hema ku pêdivî ye ku RC F bigihîje sed yekem.
Lexus giran xuya dike, lê ev ramanek xapînok e, ji ber ku ew bi leza manevrayê dike, mîna otomobîlên werzîşê yên xêzkirî di Pêdivî ya Lezê ya yekem de, ya ku ew hewl dide ku bibe mîna. Heke hûn hemî pergalên ku alîkariya ajokar û peyayan dikin bimînin vemirînin, û biçin S +-ê, bi rengên gefxwar ên werzişî dashboard boyax bikin, wê hingê ... Ya, erê, em neçûbûn ser pista.
Ji raxistî ber bi rûkenî, ji ronahiya trafîkê bigire heya ronahiya trafîkê: Min qet fêhm nekir ku ew çawa rêve dibe, frenên wî çiqasî baş in, û gelo ew bi rastî hewil dide ku gava ku hûn gazê zêde bikin ji rêzê derkeve. Û hem bajar û hem jî rê ji bo wî çi şerek pêşangehek sê-dor li dijî baştirîn boksorê ji Ohio an dewletek din a ku ew nizanin şer bikin ji Floyd Mayweather re ye.
Û meriv dikare bibêje ku RC F ji bo pêşbaziyê ji dayik bû, heke ne ji bo yekê be: ew ji bo şopandina otomobîlên werzîşê yên taybetî pir rehet e. Lexus Lexus e, û di vê rewşê de GS yek ji sê modelên ku jê hatî çêkirin e. Berfireh, bi heybet - derdora wê bi kepçeyên werzîşê re li hev nayê, û ji ber vê yekê ez ji temaşevanên RC F-yê tam fam nakim. Kupeyên weha - li derve zehf werzîş û li hundur rehet - koleksiyonên rêveçûnê yên stereotipên li ser krîza navîn. Lê RC F di xuyangê de ew qas radîkal ciwan e ku mêrxasên wan di bin bîst salî re xuya dikin.
История
Di 2013-an de, li Pêşangeha Motor Tokyoyê, promiyera fermî ya Lexus RC pêk hat, ku di rêza modela pargîdaniyê de şûna qupe-based IS girt. Otomobîl li ser bingeha otomobîla konsepta LF-CC, ku di 2012 de li Parîs hate pêşkêş kirin, hate çêkirin. Di Çile 2014 de, di dema Pêşangeha Motor a Detroit de, cîhanê yekemcar di dîroka pargîdaniyê de tirimbêla herî bihêz V8-hêzdar, RC F, dît.
Li Japonya, firotana otomobîlên rêza RC di nîvê duyemîn 2014 de, li DY - di Mijdara 2014-an de, li Rûsyayê - di îlona 2014-an de - tavilê piştî ku model li MIAS-2014 hate pêşkêş kirin dest pê kir.
Vêga, RC F di dîroka marqeyê de Lexus-a sêyemîn zûtirîn e. Wekî din, tenê supercar LFA û guhertoya wê ya taybetî ya pêşbaziyê LFA Nurburgrung edition li pêşberî kûpa sporê ne.
Ji bo vê modelê, Lexus hemî çêtirîn ku wî hebû hilda: ji sedan GS - dawiya pêşiyê bi beşa motorê ya berfire; navîn hişk - ji IS-ê veguherîne; bogie paş - ji qumarê IS-sedan. Oh erê, û motor ji ala LS ye. Lexus bi nirxên klasîk ve girêdayî ye: V8-a pir-lître ya xwezayî ya aspirated, ajokera paşîn, pergalek bihîstwerî ya Mark Levinson-a bilind a bi bişkokên kevneperest û pêvekek pêça ku hêlînên qerta bîranînê vedigire.
Li paş xêzikên nijadperestî yên bêhempa û pêlavên LED -ên RC F, hêsan e ku meriv kûpa werzîşê ya klasîk a ku ji çavnebariya Maserati û Aston Martin hatî afirandin, bibînin. Dîroka werzîşê ya Lexus tenê ji sê beşan pêk tê, pargîdanî ciwan e, lê hêza teknolojiya Toyota li paş e.
Em dixwazin spasiya xwe ji binyata werzişên avê ya Hals û klûba SportFlot re ji bo alîkariya wan di kişandina fîlimê de bidin.
Demek dirêj ez nikarim bişkoja li ser qulikê qurmê bibînim û ez wê bi mifteyê vekim. Tenê ji bo ku piştrast bibin ku beşek girîng a qada bagajê ji hêla çerxa yedek ve hatî dagirkirin. Kepçeyên pêşîn zehmet e ku werin qat kirin da ku rêwî paşde bihêle, lê rêza duyemîn bi ecêbmayî fireh e (bê guman ji bo kupa werzîşê).
Kulîlkên mezin ên bi şeklê xerîb - mîna ku ji fîlimek li ser biyaniyan be, lê pir li gorî fizîkî mirovî hatî çêkirin. Û çermê wan ê sor zindî û bi xwîn xuya dike. Panela pêşîn hema hema mîna li ser IS-ê sedan e, lê RC F xwedan paqijiya xwe û pir bêaqil e: hin hejmar, tîr, diagram bi domdarî li ser wê diherikin, wekî di pêşkêşkirina projeyek karsaziyê de. Û şopandina leza destûr li ser lezgehek piçûk ne karekî hêsan e.
Pabendbûna Lexus a aspirated heyran e. Erê, hesreta wê ya turbocharging ji wê derbas nebû, û çar turbo du-lître li ser hejmareke zêde modelan tê saz kirin - ev hewcedariyên jîngehê ne. Lê mayî motorên Lexus bi xwezayî aspirated, pir-cylinder in. Mîna ya ku RC F di 100 çirkeyan de 4,5 km/h lez dike. V-3-a teknolojîya bilind dibe ku bi xebitandina bi barên sivik ên li ser çerxa Atkinson-ê bi kar tîne ku sotemeniyê teserûf dike, lê her ku hûn gazê bidin wê, ew ew qas xweşiktir e - heya zêdetirî heft hezar şoreşan. Xemgîniya tenê ev e ku dengê nexwezayî yê motorê di kêfa kêşanê de jî asteng dike. Çima hewce bû ku dengê motorek wusa bi alîkariya axaftvanan çêtir bikin, nepenî ye. Ew ne pelê mpXNUMX ye.
The bişkoja ku TVD lêkirî ye çi ye? Theateranoya osinger Hilbijartin? Mîna moda ckopandinê ji bo rêça pêşbaziyê, moda Slalom ji bo weşangehan. Vê bişkojê modên dîferensiyona elektronîkî ya paşve kontrolkirî kontrol dike - ji bo otomobîlek xwedan motorek giran, alîkarek wusa quncikê dê zêde nebe. Lê li ser rêyek normal, hûn nikarin cûdahiya di navbera moda standard û moda track û slalom de hîs bikin. Her weha ji sêyeka RC F nehatîye ezmûn kirin.
Ew tenê tika dike ku biçe pista pêşbaziyê. Ne hewce ye ku leza destûrdar bimîne, ti lepikên leza û şopên tramwayê tune, ku li ser wan coupe ji surprîz dilerize. Li vê derê RC-F dikare bi BMW M-Sport, Jaguars û Porsches re pêşbaziyê bike. If ez ecêbmayî namînim heke ev destpêk serî li wan nede. Bajar jîngeha RC-ya adetî ye, û motora wêya herî bingehîn dê li paş çavan be.
