Chery J11 2011 Review

Hûn li bendê ne ku ji bo SUVek benzînê ya nû ya 2.0 lîtreyî ya bi heman mezinahiya Honda CRV-ê çiqas bidin? Li gorî rêberê bihayê me, ev celeb wesayît ji 26,000 $ plus li ser rê dest pê dike. Êdî nabe.

Marqeya çînî Chery tenê modela xweya nû ya J11 ya pênc-rûsî, ku bi qasî Honda CRV-ya orîjînal (hinekî dişibihe), bi 19,990 $ derxist. Ev nirxa firotanê ya pêşniyarkirî (bê rê) bi qasî du hezar kêmtir, an jî bi qasî 18,000 dolar dike.

Hêj balkêştir ev e ku J11 xwedan gelek taybetmendiyên wekî pêlavê çerm, klîma, kontrolkirina rêwiyan a di nav otomobîlê de, pencereyên hêzê, kilîtkirina navendî ya dûr, pergalek bihîstwerî ya maqûl, bagên hewayê yên dualî, ABS, û tekerên alloyê yên 16-inç hene. . li.

Di heman demê de xwedan tirekek betal a alloyek sivik a tev-mezin heye ku li ber deriyê dûvikê hatî danîn. Xerab nîne.

Ev Chery-ya yekem e ku li vir peyda dibe, çend hefte şûnda hatchbackek piçûk a 1.3-lître ya bi navê J1, bi bihayê 11,990 $, dîsa bi tevahî hatî saz kirin.

J11 di kargehek nû ya li Chinaînê de tê çêkirin û teknolojiyên ku ji hêla mezintirîn otobusên cîhanê ve hatine paqij kirin bikar tîne. Chery bi pênc xetên kombûnê, du kargehên motorê, yek kargehek veguheztinê, û bi tevahî hilberîna 680,000 yekîneyên sala borî, hilberînerê otomobîlên serbixwe yên herî mezin û cihêreng li Chinaînê ye.

Motora benzînê ya 2.0-lître çar sîlindir, 16-valve xwedî 102 kW/182 Nm e û çerxên pêşiyê bi destanek pênc-leza an veguhezek otomatîkî ya çar-leza vebijarkî ($2000) diajo. Bînin bîra xwe ku dibe ku kirrûbirên potansiyel ji hilbijartina marqeyek nû ya li vî welatî aciz bin, Chery sê sal garantiyek 100,000 km plus arîkariya rê ya 24/XNUMX pêşkêşî dike.

Chery beşek ji Koma Ateco Otomotive Group e, ku di nav tiştên din de, otomobîlên Ferrari û Maserati li vî welatî belav dike û herwiha markayeke din a Çînî bi navê Great Wall. Chery dê bi navgîniya 45 torên bazirganiyê ve were firotin, ku tê pêşbînîkirin ku berî dawiya salê pir mezin bibin.

Hefteya çûyî me siwariya xweya herêmî ya yekem li ser J11 li ser rêgezek 120km ya minasib ku derdor, otoban û otoban dihewand. Ew otomotîkek çar-lez bû ku dê ji bo ajotina bi giranî bajarî tercîh bibe. Hûn nikarin xêzên naskirî yên gerîdeyê, ji nifşa yekem a Honda CRV-ya ku bi hinarek RAV4-ê re têkel e, nebînin.

Lê ji bo vê yekê Çînî rexne nekin - hema hema her otobusek din a di kargehê de bi rengekî an yekî din ji kopîkirinê sûcdar e. Navxweyî di heman demê de hestek naskirî jî heye - awayê çêtirîn danasîna wê Japonî/Koreyî gelemperî ye, belkî ne li gorî standardê ye.

Otomobîla ceribandinê ji ber giraniya xwe ya 1775 kg performansa meqbûl bû û aborî xuya bû, her çend me nekarî wê ceriband. Chery 8.9 l/100 km di çerxa hevgirtî de îdîa dike. Ew bi lez û bez bi hindik deng û vibrasyonê bi hêsanî otobanê davêje xwarê û rêwîtiyek rehet heye. Ew xwe hişk hîs dikir, ne çikiya û ne diqeliqî, hem jî dema ku di rê de derbas dibû û li ser bitumên nehevseng.

Me ew li ser rêyek çiyayî ya çolê ceriband, ku ew hema hema heman tişt bû - bê qeza û ne pir cûda ji SUV-ya tevlihev a navînî ya Japonî an Koreyî. Helwesta ajotinê meqbûl bû, û rehetiya kursiyê jî hebû, û ji bo rêwiyên kursiya paşîn gelek cîh hebû. Parçeya bagajê bi saya deriyê dûvikê yê paldayî, mezinahîyek maqûl e ku bi bilindahiya barkirinê kêm e.

Me kapêta ku bi şokên gazê yên ducar ve hatî girtin vekir. Ew jî li wir pir normal xuya dike. Yekem bandora me ya J11 erênî ye. Ew SUVek bêguneh, kompakt e ku bêyî ku aciz bibe tevdigere. Ew dikare her jimarek otomobîlên mîna ji çêkerên din be, ji bilî ku J11 bi hezaran dolar kêmtir lêçûn e û çêtir tê çêkirin.