Piştî çend saetan meriv rûnê motora otomobîlê biguhezîne?
Contains
Pirsa pirbûna guherîna rûnê motorê hîn jî ji bo ajokaran têkildar e. Ger em pirtûka karûbarê wesayîta we bixwînin, ew ê di derheqê nexşeya lênihêrînê de agahdarî hebe. Yek ji karên ku di dema lênêrînê de tê kirin, guhertina rûnê motorê ye. Bi gelemperî, çêkerê wesayîtê pêşniyar dike ku serdana karûbarek gerîdeyê bikin da ku rûnê her 15 hezar kîlometre û bi kêmî ve salê carekê biguhezînin.
Eşkere ye ku ajokarên cûda otomobîlên xwe bi awayên cûda dixebitin. Mînakî, ger hûn her roj li Moskow, St. Û mesafe carinan bi sedan kîlometir di rojê de ne. Li bajarên piçûk ên parêzgehên û navendên navçeyan, û her weha bi rêwîtiyên birêkûpêk ên li ser rêyên navbajaran re rewşek bi tevahî cûda tê kişandin, di dema ku hûn dikarin bi hêsanî modên leza çêtirîn ji bo xebata yekîneya hêzê pêşve bibin.
Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv ji bo destnîşankirina herî rast a serdema guhartina rûnê motorê hin xalek referansê din bibîne. Û ew heye - demjimêrên motorê. Motochas, ji ber ku ne dijwar e ku meriv ji têgînê bixwe texmîn bike, yek demjimêrek xebata motorê ye. Metreya saetê (tachometer) li ser panelê amûrê hema hema her gerîdeya ku li Federasyona Rûsyayê tê hilberandin an ji derveyî welêt tête peyda kirin.
Meriv çawa li gorî demjimêrên motorê navberê guhartina rûnê diyar dike?
Li ser gerîdeyên nûjen ên Almanî an Japonî, metre saetan di komputera serhêl de têne yek kirin. Dema ku temenê karûbarê texmînkirî ya lubricantan nêzîk dibe, nîşana celebê OIL CHANGE DUE li ser panela amûrê ronî dibe, ango "guheztina rûnê hewce ye". Tenê dimîne ku em biçin karûbarê otomobîla fermî ya herî nêzîk, ku li gorî pêşnîyarên çêker dê rûnê sentetîk an nîv-sentetîkî ya kalîteya bilind li motorê were rijandin. Hûn jî hewce ne ku parzûna rûnê biguherînin.
Ger em li ser hilberên kategoriya budceya pîşesaziya xweseriya navxweyî an Chineseînî biaxivin, ev fonksiyon ji hêla hilberîner ve nayê peyda kirin. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku tabloyek kurtahî bikar bînin ku çavkaniya celebek taybetî ya lubricantê destnîşan dike:
- tanka mîneral - 150-250 demjimêrên motorê;
- nîv-sentetîkî - 180-250;
- sentetîk - ji 250 heta 350 (li gorî celeb û dabeşkirina API-ê ve girêdayî ye);
- rûnê polyalphaolefin sentetîk (polyalphaolefin - PAO) - 350-400;
- sentetîkên polester (tevliheviyek ji polyalphaolefins û rûnê bingehê polester) - 400-450.
Meriv çawa vê daneyê bikar tîne? Digel vê yekê, hûn hewce ne ku vê rastiyê bihesibînin ku demjimêr yekîneyek bêkêmasî ya raporê ye, ji ber ku gelek awayên xebata yekîneya hêzê bi leza cihêreng hene. Lê bêyî ku we motorê nîv saetê di bêkarê de germ kir, bi leza 100 km / h li ser otobana Alman ajot an jî di nav qelebalixek trafîkê de li ser Kutuzovsky Prospekt de xeniqand, li gorî pîvana demjimêrê, motor ji bo heman dem. Lê wî barên cuda jiya.
Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku du formulên ji bo hesabkirina dema guhartina rûnê li gorî demjimêrên motorê bi bîr bînin:
- M = S/V (bi leza navînî veqetînin û demjimêran bistînin);
- S = M*V (mile bi zêdekirina saetan bi lezê tê destnîşankirin).
Ji vir pê ve hûn dikarin bi qasê mîlê ku tê de dema guheztina rûnê motorê ye hesab bikin. Mînakî, heke we sentetîk bi çavkaniyek 250 demjimêran dagirtî be, û leza navîn, li gorî komputerê, 60 km / h e, em (250 * 60) 15 hezar kîlometran pêwîst digirin.
Ger em texmîn bikin ku hûn li Moskowê dijîn, ku leza navînî ya seyrûsefera gerîdeyê, li gorî texmînên cihêreng û di demên cûda yên rojê de, ji 27 heta 40 km / h e, wê hingê formula jorîn bikar bînin, em distînin:
- 250*35 = 8750 km.
Bipejirînin ku daneyên ku hatine bidestxistin bi jiyana rastîn re têkildar e. Wekî ku ji pratîka otomotîvê tê zanîn, di qelebalixiya trafîkê de û di dema tevgera hêdî de ye ku çavkaniyên motorê herî zû têne xerc kirin.
Ger hûn rûnê xwe di wextê xwe de neguherînin çi dibe?
Dibe ku pir ajokar bibêjin ku ew demjimêrên motorê nahesibînin, lê tenê rêwerzên çêker ji bo derbaskirina lênihêrînê her 10-15 hezar km bişopînin. Pêdivî ye ku hûn fêhm bikin ku ev rêgez ji bo şert û mercên îdeal ên navînî ku di binê wan de gerîdeya bi leza navînî 70-90 km / h tê xebitandin têne çêkirin, ku di rastiyên megabajarên nûjen de hema hema ne mumkun e ku bigihîje.
Rûnê motorê, bêyî ku celebê wê û lêçûna kaniyê be, ji bo çavkaniyek diyarkirî ya demjimêrên motorê hatî çêkirin. Piştî vê heyamê, jêrîn çêdibe:
- vîskozîtî kêm dibe - yekbûna fîlima neftê ya li ser dîwarên silindir û kovarên kelmêş tê binpêkirin;
- di rewşa ava mîneral an nîv-sentetîkî de, berevajî vê, vîskozîtî zêde dibe - şilbûna rûnê kêm dibe, ew di nav kanal û rûnên zirav de diqelişe, û birçîbûna rûnê çêdibe;
- oksîdasyon - additive taybetmendiyên xwe yên parastinê winda dikin;
- kombûna pariyên metal û axê di rûnê rûnê de - ev hemî kanalan diqulipîne, di kavilê de tê razandin.
Eşkere ye ku ajokerek bi ezmûn berpirsiyar e ji prosedurek wusa wekî pîvandina asta rûnê, ya ku me berê li ser portala xweya vodi.su nivîsand. Ger rûn reş be, perçeyên biyanî tê de têne hîs kirin, wê hingê wextê guhartina wê ye. Lêbelê, pirsgirêk ev e ku di gelek otomobîlên nûjen de gihandina kapasîteya dagirtina rûnê pir dijwar e.
Di heman demê de bala xwe bidin ku frekansa veguheztinê bi piranî bi rewşa motorê ve girêdayî ye. Daneyên li jor li ser kêm-zêde otomobîlên nû yên di bin garantiyê de ye ku ji sê MOT-an zêdetir nebûne. Ger meş ji nîgara 150 hezar km derbas bibe, dê navbera karûbarê hîn kurtir bibe. Di heman demê de, ji bîr nekin ku hûn hewce ne ku rûnê bi indexek vîskozîtî ya bilind tijî bikin da ku zextê di asta xwestinê de biparêzin.
Loading
