Test testê Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Ger Pajero Sport bilêta têketinê ya herî kêm a cîhana SUV-yên Japonî yên rastîn e, wê hingê Land Cruiser 200, bi kêmanî, rasterast deriyê VIP-qutiyê ye.

Pir caran, tiştên ku bi tevahî berevajî xuya dikin, bi rastî, bi rexneyî ji hev cûda ne. Boksorên ku xwe avêtin hevûdu di civînên çapemeniyê yên li derveyî hucreyan de bi hev re şîvek şêrîn heye, neteweperestên dilşewat dibînin ku prensîbên jiyana wan bi eşkereyî li yên ku ew nefret dikin, leşkerên şerên herî xwînrêj, ên ku divê ji dil ji hev nefret bikin, dijîn , li eynî tiştan bifikirin, li ser heman mijaran sohbet bikin, û xewnên wekhev bibînin.

Li hember vê paşverûtiyê, ramana berhevdana Mitsubishi Pajero Sport û Toyota Land Cruiser 200 ecêb xuya nake. Wekî din, dibe ku kiriyar bi rastî bi vebijarkek wusa re rû bi rû bimîne. Ma hûn van derdorên trendy nas dikin, ku, mînakî, di pêşkêşiyên kirrûbirrê de temaşevanên du hilberan destnîşan dikin û dibînin ku ew li ku derê hevûdu dibin? Di doza SUV -ên çarçovê yên klasîk de, ew ê bê guman li ser perçeyek ku tê de mêrên ku ji çalakiyên li derve hez dikin, bêhempa li hember kîç û serbilindiyê, têkevin nav hev.

Heke hûn difikirin ku di civaka nûjen de mirovên wusa tunene, wê hingê hûn şaş dibin. Ez ê nîqaş nekim û texmînan bikim ka di warê rêjeyê de çend heb hene, lê wusa, mînakî, hevalê min e. Wî - nêçîrvanek û masîvanek dilşewat - tenê li gorî pîvanên jêrîn otomobîlek ji xwe re hilbijart: ev erebeyek e ku tê de malbata wî ya mezin dikare tê de bihewîne, divê ew li ser rê-rê xwe ewle hîs bike, bi kişandina trailerek re li hev bike, û pêbawer be. Pajero Sport û Land Cruiser 200 di lîsteya wî de bûn. Bihayek maqûl, bê guman, ne girîng bû.

Li gorî vê nîşanê, qehreman ji hêla kavilan ve têne dabeş kirin. Ji bo yek mazot Land Cruiser bi rawestandina hewayî (ew tenê di veavakirina herî zêde de berdest e), ew di veavakirina Ultimate de hema hema du Mitsubishi bi motora benzînê didin: 71 $. dijî 431 $. Ger Pajero Sport bilêtek destpêkî ya cîhana SUV-yên çarçovê hovane ye (qe nebe yên biyanî, ji ber ku UAZ Patriot jî heye), wê hingê Toyota ketina qutiya VIP-ê ye.

Hundirê otomobîlan vê paradîgmayê giran dike. Li gorî Pajero Sport-a nifşa berê, ev yek ne gavek pêş e, lê jump e ku rekorek Olîmpîk îdîa dike. Mifteyên panzdeh sal berê li vir xuya nabin. Yên ku dimînin (mînakî, kursiyên germkirî) ji bo ku çav negirin kûrtir têne veşartin. Bişkoja destpêkirina motorê li vir bi rengek ne asayî - li milê çepê, dema ku di Land Cruiser 200 de ew li cihê xweyê asayî ye. Mitsubishi xwedan pêşandanek rengîn a dîmender e, û konsola navendî pir hêsan hatiye sêwirandin, lê pir tê fêhm kirin: tenê bişkokên berpirsiyar ên kontrolkirina kontrola avhewa ya dual-zone li ser wê ne.

Di Toyota de, her tişt şêlû ye: çerm qalîteya çêtir e û ji destanê pir xweştir e, plastîk nermtir e, dîmender mezintir e û heta ku ronahîtir xuya dike. Di binê panelê navendî de kontrolên kontrola avhewa hene, dema ku piçek bilindtir pêlekek bişkokên multimedia ye, û li jêr karbidestiya derveyî rê ye. Di heman demê de, li LC200 Apple CarPlay tune, dema ku di Pajero Sport de gelek fonksiyonên pirzimanî bi smartphone re girêdayî ne. Çareseriyek mezin, bikêr, lê pêdivî ye ku nermalav hinek kar jî hebe. Mînakî, heke hûn bi rêya smartphone-ya xwe li Yandex.Trebok seyr bikin, hûn ê nikaribin di paralel de li radyoyê guhdarî bikin: pergal dê bixweber veguhere telefona weya desta.

Bi tevahî cûdahiya sêwirana hundurîn û daketina li otomobîlan digire. Ev nayê vê wateyê ku di Pajero Sport de xirabtir e - tenê ji bo amatorekî. Li vir, tevî ku kursî di awayê Amerîkî de bê şikl e, bêyî destekên berbiçav, hûn pir berhevkirî û hişk rûniştin. Dibe ku rastî ev be ku tunêla bi bişkoka guherînê beşek ji qada bikêr dixwe û nahêle ku ew ji hevûdu bihele. Lêbelê, ku hûn xwe li ciyê ajokerê Land Cruiser 200 dibînin, hûn neçar in ku destên xwe di lêgerîna kontrola dûr a TV-yê de dest pê bikin.

It ew dibe alîkar ku di têgihîştina van erebe de cûdahiya sereke were teşe kirin. Pajero Sport bi xwediyê "te" re ye, dema Toyota jî ji wî re pir dilzîz e. Mînakî, ku hûn di hewa xirab de bikevin hundurê Mitsubishi-yê, hûn neçar in ku bikevin pêlên qirêj, û hûn bêyî ku qirêj bibin bikevin Land Land-Cruiser. Wekî din, li LC200-ê komek tiştên piçûk hene ku jiyanê hêsantir dikin: xwediyên tabletên li pişta kursiyên pêş, torên ji bo bagaja piçûk, şarjkirina bêhêl a ji bo têlefona desta (xwedan iPhone bi kevneşopî derbas dibin).

Heya motorên gerîdeyê jî vê tezê piştrast dikin. Heya kêliya paşîn (naha guhertoyek mazotê jî heye), Pajero Sport ji Taylandê, ku model lê tê berhev kirin, tenê bi 6 lître benzîn V3,0 a bi kapasîteya 209 hespî ji Rûsyayê re hate şandin. Ev erebe bû ku me ceriband. Di destpêkê de wusa dixuye ku ev yekîn ji bo tirimbêlek ku ji du tonî girantir e ne bes e: SUV pir bêserûber, bê hejandin û hestan lezê dike. Lê bi rastî, erebe ji bo mezinahiya xwe - di 100 çirkeyan de - bi lez û bez 11,7 km / h hildibijêre.

Toyota performansa dînamîk a Land Cruiser 249 mazotê ya 200-kareyî eşkere nekiriye. Lê ew hest dike ku ew ji Pajero Sport zûtir e. Guhertoya pêş-şêwazî bi yekîneyek 235-hêza bergîrî (yê nû tirr, hêz û parzûnek perçeyî bêtir werdigire) di 8,9 çirkeyan de "sed" zûtir kir, û ev yek jî dirêjtir e. Digel ku Mitsubishi nêzîkê sê çirkeyan hêdî xuya nake, lêzkirina Toyota bi hêsanî berbiçavtir e.

Dibe ku ew gearbox be. Ecêb, ew di Pajero Sport e ku ew teknolojî bêtir pêşkeftî ye. Mitsubishi xwedan otomatîkek heşt-leza ye, ku bi qasî mimkun û hêsan dixebite. LC200 veguherînek otomatîkî ya şeş-leza heye (li DYE, otomatîkek heşt-leza jixwe di cotek de xwedan motorek 5,7-lîtreyî di Toyota de dixebite), ew jî nabe sedema nerehetiyê, lê ew ji ya xwe berbiçavtir dixebite hevpişk li Mitsubishi.

Land Cruiser 200 hema hema di her warî de sartir e. Ji ber vê yekê jî digel van hemûyan, ajotina Mitsubishi jî bêhiştir xuya dike. Xalek bi rastî referansa "hûn" e. Asketiya giştî ya xemilandina hundurîn, hesta ku li vir bi tenê tiştek ku bişikîne tune - wusa dixuye ku ev hemî destên ajokar vedikin.

Li vir hûn dikarin pergala stabîlîzasyonê vemirînin û "pyataks" a SUV-ya mezin bizivirin. Ew wusa guhdar e ku ez, wek nimûne, fêr bûm ku ez li ser nifşa berê L200 bigerim. Ev pickup heman Pajero Sport e, tenê bi laşek cûda heye. Hûn dikarin hewl bidin ku bilez biçin û şaş bimînin ka ev kolos çiqasî baş digire dest: ew asfaltê baş digire, bi şefafî rêve dibe. Di heman demê de, hûn bi zelalî fam dikin ku hûn SUV- yek mezin diajon. Rawestandina hişk rollên bi tevahî neda der, lê ew ji nifşa paşîn a gerîdeyê pir kêm bûn.

Di Land Cruiser 200 de, hûn bi rehetiyek wusa dorpêçkirî ne, erebe ewqas guhdar e û ew qas pêşbînîkirî ye ku ajotina wê du demjimêran digire û hûn binyata wê ya derveyî rê ji bîr dikin. Wusa dixuye ku hûn ajotina sedanek navîn dikin ku xwesteka her ajokerê texmîn dike.

Lêbelê, xemgîniyek wusa ji bo kesek bi tu awayî LC200-ê nermalav nade. Heyf, me çu carî axek guncan nedît ku van tirimbêlan nikaribin derbas bikin. Di Toyota de, ajotina hemî teker ji hêla diferensiyona mekanîkî ya Torsen ve tê xebitandin. Vê gavê ji hêla default ve di rêjeya 40:60 de tête dabeş kirin, lê heke hewce be, ew dikare li aliyek an aliyek din were belav kirin. Wekî din, di erebe de fonksiyona Kontrola Crawl heye ku dihêle hûn di şert û mercên dijwar de bi leza nizm a sabît bimeşin bêyî ku pêlika gazê an pedala frenê bi "qir û qûmê", "xirbeyan", "darbestan", "kevir û axan" bikişînin û "kevirên mezin".

Pajero Sport piştî guhertina nifşê veguhastina Super Select II bikar tîne. Belavkirina tewra jî guherî - eynî wekî ya Toyota. Girtîgeha dîferensiyal a paşîn li vir bi mifteyek cuda tê çalak kirin. Di heman demê de di otomobîlê de ji bo kontrolkirina kişandinê ji bo celebên cuda yên rê-rê rêzek bername heye - analog a Multi Terrain Select.

Ger karbidestiya ji bo otomobîlên ne-rê hema hema yek be, wê hingê ji bo bajêr, Land Cruiser 200 çêtirîn çêkirî ye. Pergala dîmenê ya dorpêçê ya navborî û fonksiyona "hood transparent", dema ku kamerayek di tîrêja radyatorê de wêne li ber gerîdeyê, û dûv re li ser ekrana navendî di dema rast de rewşa binê jêrîn û goşeya birêvebirina tekerên pêşîn têne xuyang kirin, ew di mercên bajarî de jî dibin alîkar - LC200 ajotina li hewşên teng hêsantir e. Her du erebe dikarin di bagerê de berf û bendan bi heman rengî serfiraz bibin, lê parkirina dawiya-bi-dawî ya Pajero Sport dijwartir e. Qe nebe heya ku hûn bi pîvanen gerîdeyê bi kamilî fêr bibin.

Hurmeta maqûl an hêrsa heval - hilbijartina di navbera Land Cruiser 200 û Mitsubishi Pajero Sport de, ger van her du gerîdeyan di navnîşa kurt a kirrûbirrê de bin, pêdivî ye ku tenê bi van têgehan were rêve kirin. Hema hema di hemî parametreyên din de, gerîdeya ku hema hema du carî lê zêde dibe, ji hevrikê xwe derbas dike, ku, lêbelê, jêhatîbûna Mitsubishi nagire. Bi awayê, bi hevalê xwe re vegerim çîrokê - wî di dawiyê de Nissan Patrol hilbijart.

Cureyê laş		SUV	SUV
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Wheelbase, mm	2800	2850
Bêguman, kg	2050	2585-2815
type motorê	Petrol, V6	Diesel turbocharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2998	4461
Max. hêz, l. ji.	209 li 6000 rpm	249 li 3200 rpm
Max. xwînsar. demjimêr, Nm	279 li 4000 rpm	650 li 1800-2200 rpm
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Veguhestina otomatîkî ya tevahî, 8-leza	Veguhestina otomatîkî ya tevahî, 6-leza
Max. leza, km / h	182	210
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	11,7	n.d.
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	10,9	n.d.
Biha ji, $.	36 929	54 497