Test drive Lamborghini Urus
 

Lamborghini ne tenê xaçparêzek pir zû ava kir, lê bi rastî di dîrokê de rûpelek nû vekir. Not ne tenê ya wî

Gola piçûk a Bracciano û pista pêşbirkê ya Vallelunga ya nêzîkê çil kîlometre dûrî Romayê ne. Lê nêzikbûnek bi vî rengî ya paytext bi tu awayî bandor li kalîteya rêyên herêmî nake. Ew tam li seranserê Italytalyayê yek in, ango wek ku li Soçî berî Olîmpiyadê. Usris bi têgihîştinê li hêlînên bi bez, lepikên tar û şikeftên kûr dihejîne. Dema ku meriv bi bêserûberiyên piçûk ajotinê re nexşînek demarî ya nerehet ne tenê li laş dimeşe, lê di heman demê de derbasî salonê û tekerê jî dibe.

Tenê du sal berê, her sedemek wusa di derbarê otomobîlên Lamborghini de dê bibûya aloziyek sivik, lê naha her tişt cûda ye. Usris, her çend werzîş be jî, dîsa jî xaçparêzek e. An jî wekî îtalî bixwe jê re dibêjin - SuperSUV. Ji ber vê yekê ji wî û daxwaz cûda ye. Wekî din, dema Urus hate afirandin, pisporên Lamba-yê di destê wan de yek ji platformên herî serfiraz ên serdema me - MLB Evo hebû. Ya ku li ser wê hejmarek mezin ji makîneyên bêhempa yên hevseng têne çêkirin, ji teknolojiyê, digirin Audi A8 û Q7 heya Qesra Buckingham li ser teker, ango Bentley Bentayga.

Test drive Lamborghini Urus

Lêbelê, dema ku li çalên mezin dixe, ûris bêçare tevdigere. Rawestandinên li ser pêlên pneumatîk bi bêdengî qulikên pir mezin jî daqurtînin, û lêdanên wan wusa mezin xuya dikin ku wusa dixuye ku ew, di bingeh de, nekarin di tamponekê de bêne zeliqandin. In beşek ew e. Mînakî, di modên ajotinê yên derveyî rê de di rewşa herî zêde ya laş de rabûyî, paqijiya xaçerêya Italiantalî digihîje 248 mm.

 

Bi awayê, Urus yekem Lamborghini ye ku xwediyê mechatronîkaya derveyî rê ye. Ji bilî modên kevneşopî yên Strada, Sport û Corsa, modên Sabbia (qûm), Terra (erd) û Neva (berf) li vir xuya bûne. Bi awayê, ew ne tenê mîhengên pergala stabîlîzasyonê, lê di heman demê de diferensiyala xaç-axle ya paşîn a çalak jî diguherin. Tenê tiştek ku nayê guhertin mîhengên cihêrengiya navenda navendê ye. Ew di her moda ajotinê de torque 60:40 li tekerên paşîn belav dike.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq
Test drive Lamborghini Urus

Ev koma wesayîtan, digel şasiya bi tevahî rêvekirî, li ser pista têk naçe, nemaze dema ku hemî pergalên dixe moda Corsa. Li ser banda teng a zengila Vallelunga, ûris bi qasî sedanên werzîşî yên din jî xwe digire. Ji bo ku ew bi pargîdanek rastînek hevbeş were danîn, dibe ku, tenê giranî nahêle - digel vê yekê, di bertekên Lamborghini de hin giraniyek tête hîs kirin. Dîsa jî: bi dirêjahiya zêdeyî 5 m û zêdeyî 2 ton girseyî. Lêbelê, awayê ku usris di quncikan de zeliqandî û awayê ku stabîlîzerên çalak li dijî rolê li ber xwe didin bi rastî bandorker e.

How supercharged V8 çawa distirê - kêm, bi guleyan dema guherînê. Lêbelê, tiştek sereke di motorê de hîn jî ne deng e, lê paşde ye. Ew herî zêde 650 hêzan radestî 6000 rpm dike, û tîrêjiya lûtkeyê ya 850 Nm ji ​​2250 heya 4500 rpm li ser refikek fireh tê şemitandin. Motor, digel arîkariya herî paşîn a heşt-leza herî dawî û pergala ajotinê ya hemî-teker li ser bingeha ciyawaziya Torsen, alîkariya Urus dike ku di yek carekê de çend rekorên çînê tomar bike: lezkirina 3,6 km / h di 200 çirkeyan de, heya 12,9 km / h di 305 çirk û leza herî jor XNUMX km / h

 
Test drive Lamborghini Urus

Dê tirajdeya Urus jî rekor-şkandin. Bi taybetî ji bo hilberîna xaçerêka yekem a li kargeha Lamborghini ya li Santa Agata Bolognese, salonek nû ya hilberînê hate çêkirin, ku bi robotên civîn ên herî nûjen ve hatî çêkirin. Di nav rêza hilberînerê Italiantalî de, Urus dê di civata ku tê de karanîna keda destan kêm dibe de modela yekem be.

Ev teknolojî dê bihêle ku usris bibe Lamborghini-ya herî girseyî ya dîrokê. Sala bê, dê ji van erebe nêzîkê 1000 heb werin hilberandin, û di salek din de, hilberîn dê bigihîje 3500 yekîne. Ji ber vê yekê, tîraja Urus dê tam nîvê qebareya giştî ya otomobîlan be ku Lamborghini plan dike ku di nav çend salan de hilberîne.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Lamborghini Huracan EVO
Test drive Lamborghini Urus

Dema ku ji wî hat pirsîn gelo gengaziyek wusa berbiçav a "Urus" dê bandor li wêne û taybetîtiya otomobîlên Lamborghini bike, serokê şirketê Stefano Domenicali bi bawerî bersiva "na" dide û yekser lê zêde dike: "Naha hûn nekarin xwe rihet bikin - dem ew e ku hûn êrişker tevbigerin "

TîpaCrossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm5112 / 2016 / 1638
Navbirî3003
Paqijkirina erdê158 / 248
Trunk volume, l616 / 1596
Bêguman, kg2200
type motorêPetrol, V8
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm3996
Max. hêz, h.p. (li rpm)650 / 6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)850 / 2250-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, 8RKP
Max. leza, km / h306
Leza ji 0 heya 100 km / h, s3,6
Mezinbûna sotemeniyê (têkel), l / 100 km12,7
Biha ji, $.196 761
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test drive Lamborghini Urus

Add a comment