Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry
 

Meriv çawa bêyî ku dest ji Mazda CX-9 berde, bi Awusturalya re têkilî danî, çima bi Jaguar E-Pace hêsantir e ku meriv giraniya xwe winda bike û çima jêhatîbûna lîstina Tetris ji bo ajotina Kia Sorento Prime e

Nikolay Zagvozdkin rêza sêyemîn a Mazda CX-9 ji bîr kir

Ma min canê xwe firot Mazda? Ez ne bawer im, her çend ez di derbarê şîroveyên li ser vê mijarê de dilnizm im. Bi rastî, hejmarek marqeyên bijare yên min hene, lê ew pir fireh in. Tenê ev e ku pêwendiya bi Mazda re bi kevneşopî taybetî ye: Du otomobîlên min ên vê marqeyê hene.

Lêbelê, heya vê paşiyê, CX-9 ji bo min hespek tarî ya mutleq ma. Erê, bê guman, min berê vê crossover ajot, lê ne dirêj. Vê carê pir wextê min hebû, ji ber vê yekê min ji bo xwe hin vedîtinên girîng kir.

Hîn zarokên min tune, ji ber vê yekê kirîna gerîdeyek heft-cîwar ne hewce xuya bû. Ya rast, pozîsyona min neguheriye: her dem min rêza sêyemîn tam carekê danî da ku komek heval a bi deng bişînim. Bi awayê, du salmezinên di galeriyê de kêm an zêde xweş bûn.

 
Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Pirs cûda ye - ku ev Mazda ya herî mezin e, min piştî nêzîkî du demjimêran ji bîr kir. Pîvan bi tevahî nerehetiyê radigihînin, min tewra xwe gihande nav cîgehên parkkirinê yên piçûk.

Tam bi dînamîkan re heman tişt. Motora turbo-şarjkirî ya 231-hspî (ji bo Mazda pir nexasim) xaçerêka mezin pir guncan dike: 8,6 sec. lezkirin heya 100 km / h. Hevkariyek ku bi nûveya 2,5 L Camry re veguherî "neh", wek mînak, mikur hat ku SUV pir dînamîktir e. Her weha min dîmender eciband, ku fonksiyona dîmenderiyê bi leza xwe vedişêre û zivistanê jî pir baş dixebite (silav, Range Rover Werzîş, lê bêtir li ser vê yekê di pirtûka paşîn de).

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Lê dîsa jî, firotina giyanê Mazda ne ji bo vê yekê ye, û ne jî ji bo sêwirana hilmdar e - ji min re xuya dike ku tu xaçparêzek mezintir nûjentir û şêwaztir xuya nake.

 

Ji bo min, Mazda komek tiştikên piçûk ên çaverêkirî ye. Di rewşa CX-9 de, hûn dikarin, wek nimûne, dest bavêjin Australya - hûn tenê neçar in ku devê derî bişopînin. Rastî ev e ku ji bilî bazara Avusturalya li çu bazarek ev aksesûar hewce ne. Ji ber vê yekê ji bo modelên Rûsî, heke kiriyarek ji bo vebijarkek wusa bide, ew ji Parzemîna Kesk tê anîn. Baş e, ma ne xweş e?

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry
David Hakobyan li paş tekerê Jaguar E-Pace kaloriyan hesab dikir

Rewş aloz derket. Gava ku ez li otoparka supermarket sekinîm, ez ji gerîdeyê derneketim, lê bi rastî ez ketim. Keçikek ku di wir re derbas dibû, bi zor kena xwe digirt, pirsî ka ez "baş im û ji min re alîkarî hewce dike", ya ku ez şerm kirim ji şermê.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ya herî pêbawer

Na, di bin lingên min de qeşa, qeşeng, berfîn tune. Tişt ev e ku Jaguar E-Pace xwedî helwesteke ajotinê ya pir xwerû ye. Ereb bixwe bilind e, bi paqijbûna erdê bilind. Lê kursiyên tê de heya ku mimkun kêm têne danîn - hema hema mîna di tirimbêlek werzîşê de. The profîl mîna kunên pêşbaziyê yên din teşe girtiye. Hûn di wusa de rûneniştin, lê hûn mîna ku bikevin kozikek. Lê weşandina wan pir baş dernakeve.

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Pêşîn, hûn lingê xwe bavêjin ser şanoyek bilind, û dûv re, pişta xwe bidin alî, hûn hewl bidin ku girseya xwe bi xwe bilind bikin. Ok baş e, heke ew otomobîlek werzîşê be. Li wir, qe nebe rûyê erdê nêz e. Lê li vir xaçerêkek baş a 204 mm paqijkirina erdê heye. Ji ber vê yekê ew bi rengek bi tevahî xemgîn dibe.

Ji bo ku hûn bi xweşikî ji E-Pace-yê derbikevin, hûn hewce ne ku di rengek mezin de bin - mîna wî. Tenê li dîwarên wêyên masûlkeyî û banê wê yê şûnda yê lezgîn mêze bikin. Ji ber vê yekê ez tevahiya mehê çûm Jaguarê û min biryar da ku ez wê ava bikim. Even wî di dema xwarinê de dest bi jimartina kaloriyan jî kir. Wekî din, ez ne tenê ji hêla teşeyên laşê lewaz, lê di heman demê de ji hêla motorek mazotê ve bi dilşewatek pir hindik ve hatim teşwîq kirin.

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Yekeya du-lître bi vegera 240 lître. ji. xwe bi hin aboriya fenomenal veqetand. Li Moskowayê di şeva sersalê de bi qerebalixa trafîkê ya ji 10 xalan, xerckirina sotemeniyê ya navînî ji sedî 9 lîtreyan derbas nekir. During di dema betlaneyan de, dema ku bajar çol bû, ew ket binê 7. Diyar e ku hejmar rekor-şikestî ne. Lê ji bîr mekin: em qala xaçepirsek hema hema du tonî dikin, ku di kêmtirî 7,5 çirkeyan de digihîje sedî.

 

Piştî ezmûnek wusa, dê meraq bike ku ceribandinek bi motora mazotê ya destpêkî ya 150 hespî biceribîne. Belê, an jî qet nebe guhertoya wê ya navîn bi 180 hêzan re. Hey Jaguar, tu dikarî li wir min bibihîzî? Dibe ku E-Pace-ya bingehîn dê min bike çend lîreyên din jî bavêjim? Ka em bi hev re giraniya xwe winda bikin.

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry
Ivan Ananyev di pêşangeha Kia Sorento Prime de Tetris lîst

Em hewce ne ku bi şeş me re biçin, û bi qasî heft kursî di gerîdeyê de hene, lê va ye bextê xirab - du kursiyên zarokan ne gengaz dike ku biçin rêza paşîn, û ew bi xwe jî, bi sê- veavakirina rêzê, dê bi rengekî li qurmê nekeve. Baş e, wê hingê dê çima zilamek malbatek xwedî zarok xwediyê otomobîlek heft-cîwar be, heke şeş kursî jî bi asayî neyên dagirtin?

Me karî em derkevin. Ji du kursiyên di galeriyê de, ji bo ku zarokxaneya kirêkirî li cîhê mayî veşêrim, min yek tenê vekir. Naha hûn dikarin li galeriyê zarokek mezintir rûnin - ne li gorî qaîdeyan, lê veavakirina kursiyên bagajê dihêle hûn zarokek mezintir rûnin da ku kembera ewlehiyê rast bigire û bixebite. Cihê mayî di rêza duyemîn de ji bo du mezinan hem di firehî û dirêjahiyê de bes bû, her çend, ji bo nimûne, ew ê di sedeman de rûniştibana.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testê testê Kia Cerato
Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Di rastiyê de, veguhastina zêdetirî pênc kesan di kabînê de rewşek hindik e, û ji bo malbatek xwedan du zarok hema hema ti wateya vebijarka heft-kursî tune. Heman tişt, dê kursiyê galeriyê bi domdarî li binî ve were qatkirin, û avantaja sereke ya pîvanên wê yên berbiçav dê kapasîteya qawîşa çente be. Di qada veavakirina pênc-kursî de bi bingehek zêde di binê erdê de.

Ez xelet nabim heke ez bibêjim ku qurmê Sorento yekane ye ku du lûleyên mezin ên inflatable yên ji bo skiing li çiyayan dikarin bi hêsanî têkevin hundurê wan. Her weha ew dikare darikek hokeyê mezinan bi rengek diagonal bihewîne, ku nîvê qulibek baş a otomobîlek adetî bloke dike. Di vê rewşê de, bergê çente dê bi domdarî bê rakirin, lê di binê erdê de ji bo wê jî perçeyek guncan heye.

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Bi serfirazî ajotina nav zozanên berfê yên piştî rêzeyek barîna berfê ya destanî, dê ne gengaz be ku xewnek werejînek mono-ajokar a vê formatê. Li vir, her tişt lihevhatî ye: xuyangek zexm, geometrîyek rehet, parastina beşa jêrîn û paqijiyek pir nerm a 185 mîlyon. Li bajêr, û ev jî bes e ku hûn bi tekerên xwe qadên parkkirinê yên ku bi traktor hatine nixamtin, rakin. Heke hûn bêtir bikin, dê bi taybetî ji bo zarokan ketina gerîdeyê dijwartir bibe.

Ji xeynî astengkirina bi şertê ya dîferensiyala navendê, algorîtmaya ajotinê ya hemî-teker tune. operasyona ajotinê ya teker. Pir bi bandortir e ku meriv bi Mode-Awayê re bilîze, û ji min bawer bike, Eco-ya nerm bi rastî di şertên şemitokî de guncantir xuya dike.

Motorek mazotê ya aborî, di vê modê de jî, di 10 kîlometreyî de ji 100 lîtreyan wêdetir dibe, lê ji bo crossoverek hema hema pênc-metroyî ev normal e. 200 hêzên mazotê hem ji hêla şiyanên kişandinê û hem jî ji hêla karîgeriyê ve çi hewce ye. Ez hinekî din jî dixwazim, lê ev jixwe V6 rûreş e. Engine motorek din a benzînê ya 2,4-lîtreyî jixwe bi dînamîkên di asta 10,5 çirkeyan de li ber destûrê ye. heya "sed" û bersîvên ne pir xîret ji gazê re.

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Bi gelemperî, ne ecêb e ku mazot Sorento ji yên benzînê du û nîv caran çêtir têne firotin. To li ser pirsa ka çima ew guhertoyên heft-kursî digirin, lîsteya bihayê ji hemîyan çêtirîn bersiv dide: sê rêzikên bi default xwe bisipêrin otomobîlan di du astên trimê kevntir de, û ew li gorî yên mayî bi kêr in.

Roman Farbotko pêlên berfê li xwe kirin Toyota Camry

Biharê - du havîngehên super, di havînê de - tiştek mezin û çar-teker, di payizê de - xaçepirsek kompakt, û di zivistanê de - sedelek. Li vir ji bo her salê bernameya otomobîla min a texmînî ye. Ez nizanim bi çi ve girêdayî ye, lê di nav qeşahiyek, cemed û apocalypse de, ez bê guman li seyda mono-ajotinê siwar dibim. Yearsal her tişt bi rêkûpêk li gorî hişk bû: Ez di Toyota Camry-a nû de zivistanê derbas kirim. Ez qet poşman nakim.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Li dijî Skoda Rapid-a nûvekirî Kia Rio ajotinê biceribînin

Hewşek min a cinawirî heye: mirov li vir park dikin, mîlyon pîvandin, û ne mimkûn e ku meriv bêyî kamera û sensorên parkkirinê biajo cîhek vala. Kursî bi bêdengî li sê celeb têne dabeş kirin: ji bo hatchbacks, ji bo crossover û ji bo her kesê din. Sedanên mîna Camry ji bo yên din li deveran park dikin - yên din tenê nagirin.

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Wê êvarê min bêaqiliyek nedîyar kir: di nêzîkê 46 pêşwaziyan de ez ketim nav bêrîka xwe di navbera Kia Rio X-Line û Opel Astra. Berfa berfê berevajî alîkarî kir - min tenê ew bi bumperek fireh tamping kir. Serê sibehê, berfa pûçik veguherî qeşaya qeşayê. "Heya biharê bisekinin," - li şûna piştgirî, perçeyek an têlefona xwediyê Kia-yê, cerdevanê ewlehiyê eşkere kir ku sûcdar ez im.

Li gorî pîvanên çînê radyoyek zivirîna mezin a Camry heye - 11,4 m. Ford Mondeo û bi girîngî bêtir ji Kia Optima-ya nû û Hyundai Sonata. Lê ew nabe sedemek ku meriv bifikire ku Camry bêserûber e. Koçî ber bi mîmariya nû ya TNGA ya cîhanî ve di çîna xwe de sedsala herî heyecan kiriye. Çerxa tûj tûjtir e, û herî kêm roll heye.

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Hûn di cih de ji tiştên baş re fêr dibin, va ye ez, ev du roj in ku ji "heftê" heya "pêncî" diguhezînim, min tavilê fam nedikir ku ez li ku derê diqediyam. It's ew ne hundurê kevnar e jî: Camry ji hêla îdeolojîkî ve ji ya ku ew di broşurên reklamê de dinivîsin pir zêde guheriye.

Di D-Class de her dem gelek otomobîlên balkêş hene, lê destpêkirina Camry-ya nû dabeş kir du parçe. Ya yekem - Kia Optima, Hyundai Sonata, Skoda Superb û Ford Mondeo. Di ya duyem de - Toyota Camry û Mazda6 nûve kir. Herdu xuyangên stîlane berbiçav dikin, lê azwerî li pêş e.

Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testê Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime û Camry

Add a comment