Ajotina testê Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Garaja AvtoTachki di nav pandemiya koronavirus de bi zelalî zirav bûye. Em otomobîlên paşîn ên ku me berî rejîma xwe-tecrîdê ceribandî, derbas Moskova û xewnên din bi bîr tînin
Pîşesaziya otomobîlan li hêviyê cemidî: kargeh sekinîn, radestkirina otomobîlên nû tune, û qefle li firoşgehên seranserê welêt têne daliqandin. Di heman demê de, hin pargîdaniyên otomobîlan, di vê rewşa dijwar de jî, awayên firotina otomobîlan dibînin: kes pêşangehên pêşkeftî yên serhêl bi îhtîmala veqetandinê û pêşdibistanê vedike, û hin marqeyên jî tirimbêlên kirî û dravî radestî mala xerîdar dikin. Bi gelemperî, coronavirus cîhanê li "berî" û "piştî" dabeş kiriye. Lê di vê "berê" de bîranîn hene - di derbarê otomobîlên bilez, geş û pir rehet. Ji ber vê yekê li şûna avantajên kirîna serhêl, ez ê ji we re qala otomobîla ku di destpêka sala 2020 de ez herî zêde bibîr tînim bikim.
Me di Sibatê de dîsa bi Lexus LS re hevdîtin kir. Sedanek spî ya mezin, ku bi xweşikî li tenişta parkê sekinîbû, roja din piştî barîna berfek giran li benda min bû. Di nav tebeqek qeşagirtî ya qeşayê de, LS 500 bi neçarî bi "şeş" a tîrêjkirî re mûzik kir û dest bi nerazîbûna firçeyan kir. Lê ez çiqas ecêbmayî mabûm ku japonek wusa, ku bi zivistana sar a Moskowê re xuya bû neguhêrbar bû, di çend hûrdeman de sekinî, mîna ku li ser wî çend santîmetrên qeşa û berfê tune. Germkerê elektrîkê yê zêde Di guhertoya standard de, Lexus ji vê yekê tiştek pêşkêşî nake, û her weha camêrek germkirî. Sihr.
Nîşanek din a tîpî ev e ku LS 500 çawa tevdigere tevdigere. Min, bê guman, texmîn kir ku ev di çînê de yek ji gerîdeyên herî ajotvan e, lê ne bi heman rengî. Navnîşa AWD-a li vir bê guman ne asteng e ku hûn giyanê xwe bibin nav berfê. Ji bo tekerên pêşîn, dîferensiyala Torsen ya bi sînor-slip herî zêde% 30 ya tewra radest dike, ji ber vê yekê avêtina stûr a li dorpêçê û ajotina aliyek tevahiya dor ne dijwar e.
Di destpêkê de min xwe ji bo vê nêzîkatiyê qerf kir: çi celeb xwarin, çi dirijin? Ew hîn jî sêdarek rêveber e - mezin, dirêj, rehet û pir biha. Ji bo ku li aliyekê siwar bibe, tiştek kêmtir giran û hêj zûtir û bihêztir dê bike. Erê û na. Vê kîteya laşê F Sport, tekerên 20-înç û devokên reş bibînin. Wusa dixuye ku guhertoy nehatiye afirandin ku ji bo ku bi rengek boring di rêgezê rastê de bimeşe.
Lada Vesta SW Cross di garaja redaksiyonê de hêj berî destpêbûna pandemiya koronavirus xuya bû. Çend sal berê, di biharek germ de, min bi serbilindî duçerxeyek nû xist nav qurmê stasyonek - min xwest kevneşopiyê dubare bikim. Nexebitî.
Ji civîna meya paşîn ve, Vesta SW Cross ji "robot" xilas bû - veguhezek domdar a Jatco ya Japonî xuya bû, ku bi motorek 1,6 ya bi kapasîteya 113 hêzan ve hatî berhev kirin. Ev kombînasyona ji Renault Kaptur derbasî vagona qereqolê bû.
Li vir ew, şansek e: roja ku mufetîşên polîsê trafîkê dest bi kontrolkirina rêçên li ser rêyên Moskowê kirin bû sebeba seferek kar. Kolanên belaş, Riya Ring a Moskova ya vala, ku li ser wê, di dema karantînê de, asfalt bi qismî hate guhertin. Li her du aliyan firoşgehên gerîdeyên girtî yên bi otomobîlên ku nayên firotin hene. Li hemî têketinên bajêr - dorpêçên polîs.
Xwediyên Lada-ê di dawiyê de derfet heye ku li du pedalan siwar bibin û jê kêf bikin - bêyî ku qîrîn û dengên din ên nehewce. Hêza motorê ji bo vê "Lada", bê guman, ez bêtir dixwazim - 12,2 saniye ta "sed" neçar in ku hemî manevrayan pêşwext plansaz bikin û bêtir hişyar bin. Lê hûn jê re fêr dibin, ji bilî vê, tevgera Vesta SW Cross û mîhengên birêvebirinê di asta nûnerên çêtirîn ên polê de ne.
Ger hûn hîn jî dema ku pergala xweya pirzimanî saz dikin bêdeng bimînin û xwe bi navgîniya tevlihev ve bikar bînin, bê guman hestek ahengê dê were. Ev du roj li pişta wî çûnî min, ku di dema xwe-tecrîdê de veguherî valeyek rastîn. Di vê demê de, firsenda ku ez xwediyê otomobîla xwe bim bi taybetî ji bo min hêja bû. Ger di her kêliyê de hûn dikarin biçin cihê ku hûn hewce ne, bi ajokar an rêwiyê bijartî, hûn dikarin ji her tecrîdê sax bimînin.
Xwe-tecrîd yek ji çalakiyên min ên bijarte - ajotin, ji min dûr dixe. Erê, ez bi rastî jê hez dikim: tenê li otomobîlê siwar bibin û hêdî-hêdî li ser riya (valahî) vala ya muzîka xweya bijarte bigerin. Cara dawîn ku min ev kir li pişt çerxa A6 bû, ya ku, û ev girîng e, ez ji Audi A8 bar kirim. Wê xuya dike ku berevajî divê eşkere be - divê sêdarek mezin a rêveberan di her warî de bi ser bikeve, lê ...
Ya yekem, ew di hundurê de bi pratîkî ji hev cûda ne: heman ekranên mezin, rehet, materyalên qedandinê yên dişibin hev, teqez heman (û erê, ev logîkî û normal e) navber. Cûda tenê girîng girîng e ku di paş û rûniştinan de cîhê belaş e. Ger di A8-ê de min cara yekem kursî eyar kir û tû carî dest neda verastkirinan, wê hingê bi A6-ê re min hewl da ku heya roja dawîn a ajotina testê cîhek rehet bibînim.
Her weha, bê guman, ew pir cûda digerin. Lêbelê, ev bêtir mijara motorê ye. Li ser A8 yekîneyek benzînê ya ku kapasîteya wê 340 lître ye hate saz kirin. bi., û li ser A6 - motorek 245-hespî. Di warê dînamîkî de, A6 ji birayê xweyê mezintir nizmtir e, û pir berbiçav nizmtir e. Ma xirab e? Ez roja sisiyan li cihekî jê fêr bûm û berevajî jî - kêfa min ji xerckirina sotemeniyê ya kêm re hat. Wekî din, kamerayan bi zelalî qezenç kir: bê guman xweş e ku meriv dînamîkên bihêz hîs bike, lê dayîna komek ceza bi tu awayî nine.
Di warê ewlehiyê de ji A6 ne kêmtir e. Intelligencestîxbarata مصنوعی cûdahiyê di navbera nîşanan de, nîşankirina rêçan û kêleka rê nas dike, dikare xwe bişkîne, heta dema ku hûn ji cîhê parkkirinê vegerin. Yes erê, hûn li vir jî nikarin destên xwe ji sergoyê bigirin: otomatîk dê dest bi sondxwarinê bikin û soz bidin ku hûn venegerin ger hûn nekevin pêvajoya kontrolê.
Heya vê dawiyê, min digot qey A8 ji bo bajêr rêhevalek bêkêmasî ye, û ne tenê ji bo kesên ku dixwazin li kursiya paşîn siwar bibin. Todayro ez dev ji vê raya xwe bernadim, lê ez ê A6-ê ji bo vê rolê bifikirim. Ew erzantir e û her weha hêdî hêdî ji hêla teknolojîkî ve jî pêşkeftî ye (di heman demê de guhertoyek wê bi motorek 340-hespî re heye). Tenê di vê rewşê de hûn naxwazin li paş rûnin.
