Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES
 

Contains

Racing smart, Renault Clio RS beramberî duçerxa werzîşê, xaçerêzên bajarî di şemitandinê de, barîna berfê ya ne normal li ser Lexus û karên din ên ji bo otomobîlan ji garaja AvtoTachki

Her meh, kargêriya edîtorê AvtoTachki çend tirimbêlên ku ji sala 2015-an zûtir li ser sûka Rûsî pêşîn çêkirine, hildibijêre û ji bo wan karên cûda derdikeve pêş. Di Çirî de, me pêşbaziyek ji bo du otomobîlên zîrek saz kir, dema ku kirîn hewl didin ku drav bidin hev Ford Focus, crossoverên ji mewzûyê derxistin Toyota Land Cruiser Prado, li Lexus-a ku pêşîn dimeşe ket berfê û Renault Clio RS bi motorsîkletê ve berawird kir.

Alexey Butenko ji bo yekê nû dest bi tomarkirinê kir baqil ForTwo

"Vzhzhzh!" - du "zîrek" di heman demê de ji destpêkê ve şikestin û berê xwe dan mekanîkên otoyê yên matmayî. Ev pêşbirka Lîlîputî, mîna her duyên din - di livîn û di cih de, bi zîrekiya kesane ya min - ForTwo-ya ji nifşa berê ya turbo-şarjkirî ya 84-hespî bi ser ket. If ez ê ji vê encamê pir kêfxweş bibim, ger ne ji du nuansan be.

 

 
Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES

Ya yekem, ew di destpêkê de nerewa bû, ji ber ku otomobîla min hin guherîn pêk aniye, ku boriyek xilasbûnê ya bêhempa û dengek zaroktî tîne bîra mirov. Ya duyemîn, ForTwo-ya turbo-şarjkirî ya nû ya 90-hespî nû derket ku hema hema di her tiştî de çêtir e, û naha dibe ku ez neçar bim ku wê bikirim.

Rast fêhm bikin, ez tenê li hundurê ForTwo-ya xwe ya ku bi hundurê xweya sor a bêrûmet, "robot" nefretker, akustikên bêkêr û manevraya rovî ve dîn im. Ew hema hema bi tevahî plastîk e, ez dikarim wê bi hêsanî li Moskowê li her derê park bikim û bi kêmî ve hefteyekê li wir bihêlim, ji ber ku revandêr hezkirina min parve nakin.

Dema ku li Italytalyayê min ForFour-a kirê kirî ji nifşek nû li ser "mekanîzmayek", ez tenê di ramanê de ku hişmendiya berê rastîn e, û di ya nû de, bibore, ji Renaultê pirtir heye Mercedes, di wateya ku ew xweşik, hevedudanî, lê celebek otomobîla adetî ye. Ji aliyekê ve, ji aliyek din ve bû sedema çend dilşikestinê. Lê li Moskowê, min berê xwe da rast, du-cîhekî nû "zîrek", û her tişt serûbin bû. Erê, ev hemî efsûn, heman peyama bi hêz a kesên din e, û ji bilî vê, zîrek pir sartir bûye:

 

 
Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES



1) Wê "robot" a normal bi du lepik heye - dema guhêzbar kirina gerîdeyan serê xwe ji tengaviyên acizker ên di rêwîtiyên trafîkê û lezkirinê de ji bîr bike. , Bi awayê, "mekanîk" jî pir baş in - ji hêla marên .talî ve têne ceribandin.

2) Mercedes û Renault-Nissan li ser îzolasyona deng û lerizînê xebitî. Wekî encamek, zîrek berbiçav girantir bûye, lê naha hûn dikarin li vir, li muzîkê guhdarî bikin, û ne li zengilkirina panelên derî - ev ji bo min girîng e.

3) Rawestandin di zîrekiya nifşa sêyemîn de bûye mîna ragirtina otomobîlek normal. Naha gerînek lêdana leza tê wateya tenê bilivîna lepek leza, lê berê ew mîna xirrînek bêkontrol li derenceyan bû.

4) Lihevanînek çerx û bilindahiya kursiya şofêr hebû. Bi aqilmendiya xwe, ez ne bi wê rastiyê me ku çerx hema hema di asta çavan de ye û tiştek jê nayê kirin nayê bikar anîn.

Tekane tiştê ku min ji aqilê nû hez nedikir, quntarên kursiyê yên "ronesans" ên qeşeng bûn. Yên berê, bi raya min a sûbjektîf, pir guncantir bûn. Lê ev yek vê rastiyê nade piştrast kirin ku naha ez ditirsim ku ji bo ceribandina testê Brabusek zîrek a nû bistînim. Wusa dixuye ku dê ji mirovî vegerîna wê ji mirovî dijwar be.

Evgeny Bagdasarov guh da dengên li pişta tekerê Renault Clio RS

Bi tiliyên xwe, ji sermayê hişk, min rûpoş ji kumê xwe derxist, motorsîklet şûşt û ji xwe re Karcher xwest. Baran, germahiya hewayê ji hêza plus sê pile - her tişt diçe wê rastiyê ku dem dema girtina demsalê ye, lê roja din ez dîsa li dengê motora motorsîkletê digerim. Ji bilî V-cêwiyê, Clio RS dikare dengê motora Nissan GT-R V, piyaleyek firiyayî û gelek modelên werzîşê yên Renault ên dîrokî, di nav de Alpine A 110 û Clio V6 Renault Sport-a navîn nîşan bide. Ew dişibihe hevûdu: sentezker ji guherînên alav û pêlê pêla leza hesas e. Ya herî çêtir dengê bassê motora Renault 8 Gordini bû - lerizînek bi pelikên xwe li ser laş dimeşe. Heya ecêb e ku tirimbêla werzîşê ya dîrokî ya ji 1960-an bi tenê 89 hesp hêza xwe pêşve xist.

 

 
Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES



Lêbelê, dengê xwerû motora turbo ya Clio RS jî ne xirab e, nemaze ji ber ku lûleyek "guh" a taybetî jî hat anîn salonê da ku hejmar û hest pê re zêde bike. RS otomobîlek pir bi hêz û bilez e: 200 hp û 6,7 saniye heya "sed", lê ev dergehek "germ" a gelemperî ye, û ne guhertoyek sivîl a modela pêşbaziyê mîna Clio V6 û ne jî ereska "atmosfera berê" ye " Li aliyek, Renault Sport xwedî budceyek kêm bû ku ji nû ve dîzaynkirina otomobîlê. Ji aliyek din ve, hengavên bihêz û ragirtina pêşîn ji Megane RS ne di bin laşê standard de bûn.

Ev ji bo her rojê otomobîlek werzîşê ye: kursiyên paşîn ên tevahî, rawestana bêhêvî ya xweş, "robot" bi du lepik, ku di trafîkê de ji rêçê baştir çêdibe. Drivetrain pêşiya girantir kiriye, û teqlîdkirina qefesa xaç-axle têk naçe, bi taybetî li ser rûkên şemitok. Çalakkirina fonksiyonên racing - bi parastina bêaqil. Dê ajokar mecbûr bimîne ku tevliheviya tevlihev a pedal û guhêrbarên paddle ku kontrola destpêkirinê çalak dikin ji bîr bike. While dema ku li bendê ne ku moda werzîşê ji hêla moda şopa bêhempa ve were veguheztin bi sebir bişkoja RS bigirin.

 

Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES



Destpêkek bi vê otomobîlê dê li ser pisîkê bêzar nebe: Clio RS dikare li dengên cûda gûr bibe, û ew dikare bi hemî malbatê re zivistanê jî siwar bibe - bi saya elektronîkên ewlehiyê. Ji bo bazara Rûsî, hatchback, ji bilî vê yekê, "barkirî" celebek dijwarî ye, ku hindik kes jê dilîzin. Çi heyf ku RS li welatê me nema tê temsîl kirin - ev yek tenê model e ku piştgirî da efsaneya werzîşê Renault.
 

Roman Farbotko ji Toyota Land Cruiser Prado hînî aramiyê bû

Gava ku hûn li metropolek dijîn, ku nifûsa wê ji jimartinê ve dirêjtir e, meriv li kategoriyan difikire xelet e. Lê ez hîn jî ji dil bawer im ku kategoriya herî hişk a ajokaran li Moskowê jinên 45+ in. Bê guman, di nav wan de timûtim motorîsyenên jîr hene ku dê timûtim bihêlin hûn di xaçerêyek qerebalix re derbas bibin û dema ku dibînin ku derketin ji wan hêsantir e, hûn li hewşê paşde derbas bibin. Lê, wekî qaîde, ez rastî wan kesan tê ku digotin ku cîran tenê tune. Ew bi serhişkî li pêşiya xwe dinerin, ber bi xaçerêyê ve diçin, heke pêşiya trafîkê hebe û li ser nexşeya tabelayê tiştek nebihîstiye.

 

Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES



Di dawiyê de min firsend dît ku ez di kongreyê de ji Butovo heya Riya Ring a Moskowayê bi yekê ji vana re biaxifim, dema ku ji ber qezayekê ez neçar mam ku di rêza din de ji nû ve ava bikim. Zivirandina sînyala zivirandinê û diyar kirina xwesteka guheztina areseriya tevgerê, min pêşî di pencera cîrana Nissan Qashqai de tevgerek bêedeb dît, û dûv re min îstismara bijarte bihîst. Dawiya dawîn "gaz" a li binî, serjêkirin û bepa bêdawî ya ku ji min re hate şandin bû. Dibe ku ew hemî li ser Land Cruiser Prado ya reş reşkirî be?

 

Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES



Ji ber hin sedeman, ev Toyota bi kerema xwe bi ereba zordar re têkildar e, her çend bi xwezaya xwe Prado SUV-ya herî dilzîz a li sûka Rûsyayê ye. Ew, bi rengek biheybet tevdigere, hemî kêmasiyên rêwîtiyê daqurtîne, bi bez derbasî xaçerojan bi awayê Amerîkî dibe û lezkirina xêzikî ya pedaliya lezgîn a pelçiqandî tercîh dike. Di heman demê de, şewata mazotê Land Cruiser bêhempa heye. Mînakî, Toyota Corolla-a 1,6 lîtrî bi qasî du-ton SUV-a sotemeniya giran li bajêr qasî drav dişewitîne.

Hemî tişt li ser çar-silindir pir torque, lê ne pir çavkanî 2,8-litre turbodiesel, ku jêhatî ye. Mînakî, Mazda CX-5-ê derxînin, ku li neynikên pir li cîhek di nav taxên qirêj de asê maye. Lêbelê, ev çîrokek bi tevahî cûda ye.
 

Ivan Ananyev hewl da ku li ser Ford Focus drav bide hev

Pakêta zivistanê, mêtînka şîn, hundurê kincê, tekerên hêsantir, li şûna kamerayê sensorên parkkirinê, bêyî xenon û tonkirina adapteyî, lê dîsa jî bi pergala medyaya destû ... Ez qutîkên vesazkerê xwerû didomînim, lê ez na bi her awayî mîna encam - Fokus xiyanetkar biha dibe û nakeve nav têgîna gel, ku yekcar navdar û pê serbilind bû. Meriv dikare bibêje ku firoşgeh hate şopandin, lê bi rastî ez bi zelalî fam dikim ku ev biha adil e.

 

Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES



Focus di van salên dawî de, û ne tenê di bihayê de, gelek mezin bûye. Ew ji bo dersa gomakê, komek cidî ya fonksiyonên pirzimanî, hundurînek rehet qedandina wê ya nuwaze heye. Ew gelek bi germî pêşwaziya ajokar dike, ji ber ku, mîna otomobîlek pileya jorîn, ew hema hema di cih de hundir, kursî û pencereyan germ dike, tixûbê jî tê de. Di dawiyê de, ew xweş xuya dike, û ji min re hîç xuya nake ku ew tenê ji ber komeleyên bi şêwaza Astonî ya navdar e. Ceribandinên sêwiranê yên cidî, bilez û hema hema tune. Gihîştî.

Mesrefa Fokusa min a îdeal hema hema 17 $ e, û yekeya testa min a bi tevahî stendî jî di bin 742 $ de ye. Heke hûn ji veavakirina Titanium-a jorîn vegerin û li motora herî bingehîn û bêzarker a 20-hespî bicîh bibin, hûn dikarin 412 hezar kes teserûf bikin, lê ev hilbijartin ji bo pêşdebirên vê şasê çîna yekem pir acizker xuya dike. Focus her dem ajokar bûye, lê mirov, li vesazker, li ser mîhengên şasê wekî tiştê dawî difikirîn. Now naha - motorek turbo ya kompakt. Tişta herî çêtirîn ku di van salên dawî de bi modelê re qewimiye, û di dawiyê de dînamîkên bi karvekêşanê re anîne hev. Ne diyar e ku tenê çima "robot" -a bilez pêşkêşî motorên atmosferê hat kirin, û motora turbo "otomatîkî" ya hîdromekanîkî stend, lê giliyê min tune - bi rastî, turbo Focus di warê kontrol thrust.

 

Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES



Heyf, sûka rûsî ya hilweşiyayî ji bo Fokusê mezinan ne amade bû. Dîsa ji me re pêdivî ye ku bi otomobîlên erzan, û dîsa jî ji ber hin sedeman sedan hebe, her çend me dirêj kir ku em patatayan, qutiyên amûran û tenekeyên benzînê di qurmikan de hilînin, û ew bûye adetek xirab ku meriv bi mezinahî û prestîjê nezanî yê sê-cildî serbilind be laş li bajarekî teng. Hatchback di her warî de hêsantir û rasttir e, her çend di warê cîh de ji bo rêwiyên paşîn ew ê li heman sedanê dernekeve. Ez bi hêsanî diketim nav ciyên parkkirinê, pîvan baş hîs dikim û dema ku hewce dike ku ez tiştek bêformatîk veguherînim pişta kursiyê paşîn bi aramî juggle dikim. Also her weha ez bajar hema hema 20 cm cîhê kêm kêm xelas dikim. Ev rengek mîna radestkirina bataryayên ji bo vezîvirandinê ye - di wateyek cîhanî de, wateyek tune, lê ji rastbûna çalakiyê ew ji bo xwe xweş dibe.

Dikare were fikirîn ku pirsgirêka firotana Fokusê di serî de pirsgirêka beşê bi tevahî ye. Li jêr sedanên B-class hene, ku jixwe hem qalîteya baş û hem jî alavên hêja pêşkêşî dikin. Xaçerêkên hemî tebeqeyan ji jor ve têne tengkirin - wusa dixuye, piçek zêde bidin, û hûn ê wesayîtek pirrengtir, derbasdar û modayî bistînin. Lê ji crossover Focus re tê gotin Ford Kuga, û ew jî pir gihîştî bû, ku ew hêj bihatir kir. Yet hê jî, ji ber ku polê golfê li Rûsyayê bi tevahî nemiriye Skoda Octavia û Kia cee'd bi domdarî di nav 25-ê jorîn sûkê de rêz dikin. Guman tune ku Fokusê nuha bikaribe wan şer bike. Ew ê ne êşîne ku bi kêmanî hebkî erzantir bibe.
 

Nikolay Zagvozdkin li zivistanê li pêş-teketa Lexus ES 250 civiya

Yearsal, mîna ku li paytext Moskowê payîzek xweş tune: havîna germ, kurt-demsal, û dûv re, bêyî haydariyê, mîna "sor" a li xaçerêyek qelebalix, zivistan firiya. Melankoliya payizê dema ku dest pê kir jî çênebû, dema ku tavilê depresyonek zivistanê ya bihêz hat.

Ji bo ajokaran, ew bi gelemperî ne tenê ji hêla rêxistinek zîhnî ya nazik ve, lê di heman demê de jî ji ber ku ev ji bo wan heyama herî nerehet e. Bi taybetî di destpêkê de, dema ku karûbarên hîç ji bo berfê amade ne. Girtîgehên trafîkê, rehikan, qeza - ev hemû. Wê gavê min Lexus ES 250 diajot - modela herî nakokî ya pargîdaniya Japonî ji yên ku niha li Rûsyayê têne firotin. Nîqaş - di wateya ku ew ramanên dijberî dijberî derdixe holê. Yes erê, ew timûtim bi Camry ya ku ES lê hatî çêkirin re tê qiyas kirin. Lêbelê, sedsala nûjenkirî ya Lexus tenê seyareyek mezin e ku meriv li bajêr bigere. Bi taybetî di zivistanê de.

 

Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES



Birastî, di nav berfê de, heta cûdahiya sereke di navbera model û xizmên wê de - ajotina pêş-çerx, ne ajotina paş-paş - plus e, ne kêmî ye. Ji bo wan, bê guman, ku naçin golên qeşayî, lê bi tenê dixwazin bi ewlehî û rehetî li dora bajêr bigerin. Bi awayê, herî kêm sê heval, ku berê di derbarê ES de xweşik bûn, bi raya min razî bûn.

Tiştek din jî ev e ku ES 250 xwedan motorek piçûk a 184-hespî ye. Hûn neçar in ku pêlika gazê bi domdarî li erdê bixin, ku ji bo hêzek wusa tê vexwarinê guncan. Lêbelê, ES-ê versiyonek bi motorek 249-hespî heye. Her çend dibe ku ew jixwe ji bo demsalek din be jî.

 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testê Clio RS, LC Prado, Focus, zîrek û Lexus ES

Add a comment