Test test BMW 7-Series
Ger sedemek hebûya ku serokê lijneya rêvebirên BMW AG Harald Kruger li pêşangeha motoran a li Frankfurt ket, wê hingê ew sarbûna "heft" a nû ye ...
Hûn ji malê derdikevin, ku bi xwe derî li paş we digire, rojek xweş ji we re dixwaze û tîne bîra we ku êvarê hûn ê bi cîranên nû re şîvê bixwin. Dûv re, balafirek bêpîlot bi lemlateyên biheybet, mîna yên kêzikan, ku tê de bi zexmî çiyayek jibîrkirî digire, difire. Di heman demê de ew zendê xwe rast dike, tiştek dilşewatî dikuje û paşde difire. Otomobîlek ji garaja ajotinê, derî bi aliyekê ve dizeliqe, hûn rûniştin û navnîşan diyar dikin. Erebe bi rihetî dest pê dike, kes naçe ajotinê. 2040, dolar 250 derbas kir, Putin bi axînek kurtefîlma navokî ji Kudrin paşve digire - ew 88 salî ye û ew westiyayî ye, lê gel israr kir. Pelên li Moskowê têne guhertin.
Pîşesaziyek din tune ku bi qasî pîşesaziya otomobîlan teknolojiya pêşerojê populer bike. Hê Elon Musk, her çend wî berê xwe da serşokên şer li Marsê jî, bi riya Tesla vîzyona xwe ya dehsalên bê pêşve dixe, û robotê çar lingî Boston Dynamics ji dema ku wî vîdyo bi xoverboarda Lexus dît, ji cîhê xwe derneket. Girîng e ku her nûbûn tavilê bikeve hilberînê - ew dikare were destgirtin, pincar kirin û bikar anîn. 2015, dolar digihe 70, di nivîsgehên karmendan de hemî heman portre, û BMW 7-Series guh dide tevgeran, ji garaja xwe bi tikandina bişkoja li pêşangeha kilîtê dihêle, bi kameraya stereo çavdêriya arîkariya rê dike û bi pêşengehên lazer 600 metreyan li pêşerojê ronî dike. If heke sedemek hebûya ku Harald Kruger li Pêşangeha Motor Frankfurt bêhêvî bû, ew sarbûna XNUMX-a nû bû.
Di derbeya kevnare ya BMW û Mercedes de, wêranî hebûn - an li Stuttgart ew ê W220 -ê nezelal ava bikin, dûv re li Munichê ew ê F01 / 02 -ê bi lihevhatinan bar bikin, û ji bo vî "heft", nifş pir girîng bû G11 / 12, ji W222 -a bêkêmasî ya derveyî erdê xirabtir tune. Bavariyan neçar bûn ku wekî supercar i8 tiştek pêşeng derxînin, û wan wiya kir, gelek çareseriyên ji i-polîgona xwe kişandin, di nav de fîberê karbonê li bingeha laş. Question pirsa sereke ya ku min di dema ajotina testa 730d û 750Li -ya nû de li derûdora Porto kir - gelo BMW 7 -Series ji hêla rehetiyê ve bi Mercedes -a rêvebir re berhevdare - bêbersiv ma. This ev serkeftina Bavariyan e.
Ji ber ku "heft" ajotinên mîna BMW divê ajotin - bêwijdan, xirab, bi teqezî û berhevkirî, û di warê lênihêrîna rêwî de ew qas nêzîkê W222 ye ku ji bo dîtina serfiraz ew ê hewce be ku bi kesek re bêne berawird kirin. Wekî din, li Portekîzê tiştek li derûdora Nizhny Novgorod, Pskov an Podolsk tune, ku bi dîtina xweya modernîst a ku divê asfalt çawa be navdar e, ji ber vê yekê em ê pirsgirêka tundiya enerjiyê ya rawestandina G11 / 12 taloq bikin heya ku em li Rûsyayê bicivin.
Dîrekek grippy, lihevhatinek rehet, ajotina pişta paşîn, 620 Nm torque û laşek hişk a qeşeng - Bi qasî pênc hûrdem û sê rûniştin ez neketim bin provakasyonên Subaru WRX-ê yên bi hejmarên Swîsreyê, û paşî ez dikarim li ber xwe neda û di rêyên şerabê yên zirav re li pey wî bazda. WRX, mîna ku tinazên xwe bike, li pêş goşeyan pir zêde hêdî dibe, nîqaşa me veguherîne pêşbaziyek beq. Çend caran ew di vê hîleyê de bi ser ket, min xala destpêkê ya lezkirinê ji dest xwe berda û ez hiştim ku ew li ser xetek rasterast rabe, lê ji ber hin sedeman li ber kemerek ku bi zelalî xuya dike ew dîsa li frenan dixe û ez wî di BMW 730d kurt. Ev tirimbêlek têra xwe mezin û bi şeytanî zû ye, lê pirsgirêkek heye: hûn naxwazin tê de bijîn. Even di guhertoya bingehîn a ajotvanka paşîn de perdeyên li ser pencereyên paşîn jî tune ne, ku, dê li Rûsyayê xuya neke - tenê xDrive ajokera teker.
750Li bi tevahî cûda ye - ew nîgariyek dewlemend a kolektîf e. Rowdî rêza paşîn tune, ku dikare bi hêsanî sê kesan bihewîne - di polê karsaziyê de tenê du kursiyên têr û tijî, ku rola sereke ji bo rêwiyê paşîn ê li rastê bi cûrbecûr masaj û şiyana firehkirina rûniştiye hema hema dewleta behrê. Ew di zivirandinan de ne ew qas şiyar e û pîvanên xwe bi bîr tîne, lê ragirtina "zîrek", berhevkirina daneyên di derbarê beşa rê ya pêşerojê de bi karanîna kamera û GPS, rê nade lîsteyan û tenê hûrguliyên hovî yên zivirîn da ku şofêr hestên mekîneyê winda neke. Ji bo zêdeperedanê, ji bilî rawestgeha hewayî ya pêşdibistanê di dorpêçê de û amûrekkerên bi elektronîkî ve têne kontrol kirin, hûn dikarin heftan bi stabîlîzatorên çalak ve girêbidin, û ev rewş dema ku hûn nekarin drav bidin hev, û hêmanên karbonê yên avahiya laş dane Heft sivikiyek ku hûn qet ji lîmûzînek hêvî nakin. Tewra ne mijara sivikkirina avahiyê ye (ji 130 kg cûdahiya bi nifşa berê re, Karbon Core tenê 40 kg hesab dike), lê di zêdekirina hişkbûna wê de.
Wusa dixuye, ev guhertoya di binê nîşana G12 de, ku ji G11-ê 14 mm dirêjtir e, rast e ku meriv 7-Series-ya sereke bihesibîne, ji ber ku hemî qertên tîrêjê BMW-yê di beşa rêveberiyê de li vir têne berhev kirin. "Tiştê ku Mercedes Maybach vejandiye li vir di G12-ê de ye, digel bernameya vebijarkên BMW Individual," nûnerek BMW ji min re di bersiva pirsek ehmeqî ya derbarê guhertoya luks a Seven-a jixwe luks de ji min re dibêje. Lêbelê, di navbera pola S-ya normal û Maybach de, Mercedes di heman demê de guhertoyek L-ya dirêjkirî jî heye, ku hîn jî hevrikek rasterast ji G12 re ye, û guhertoya kurt bi tevahî ji Rûsyayê re nayê veguheztin.
Her kesê ku saetê li destê xwe yê çepê dixe, wê tavilê 14 cm cûdahiya di navbera her du BMW de hîs bike. Armrest di rêza paşîn a her du G11 û G12 de qereqolek şarjê heye ku tê de tablet heye - ew dikare were bikar anîn ku pergalên gerîdeyê (pirzimanî, navîgasyon, verastkirina kursî û masaj, kontrola avhewa) were kontrol kirin, û wekî amûrek cûrbecûr a cuda bi gerok û şiyana sazkirina sepanên ji Google Play. Ji ber vê yekê, heke hûn di guhertoya kurt de destê xwe yê çepê bavêjin milê xwe, wê hingê zengila saetê tam li ser ekrana tablet xuya dike, di pêşerojê de wê bi her awayî gez dike û xera dike. Di guhertoya dirêjkirî de, pirsgirêkek wusa tune - dîmendera destanê tenê di bin tiliyan de ye. Bê guman, min ceribandinek saz kir, tablet hebkî berjêr kir hundirê şarjê, û tavilê li 7-Rêzeya ku li wir plastîkek qalind, qeşeng heye, tenê cîh dît - ev rûyê paşîn ê amûrê bi Samsung-a mezin nameyên navîn. BMW ji bo dabînkirina bataryayên ji bo hîbrîdan ji zû de hevkariyek bi pargîdaniyek Koreyî re dike û ji vê nivîsê şerm nake, nemaze ji ber ku di bazara herî girîng a Amerîkî de ji bo GXNUMX, Samsung wekî bihayê jorîn wekî lîstikvanê sereke tête hesibandin beş digel Apple.
"Seven" hem di mezinahiyê de (bi dirêjahiya 5098 mm ji bo G11, 5238 mm ji bo G12) û hem jî bi pirbûna bandorên taybetî bû mezintirîn Sedan a BMW. Wekî din, hejmarek pir hindik a wan dikare bi kirrûbirrînê, hêmanên "firotanê" yên ku feydeyek rastîn nagirin tê vegotin. Mînakî, bandora sînematîkî ya ku wêneyê ji kamerayê li ser dîmenderê bi nermî ji dîmenê yekem-kes diguhezîne pêşekek dema parkkirinê, û, ji gelek aliyan ve, fobek kilît a bi dîmendera dîmender vedibe. Her tişt baş dest pê dike: hûn mifteyê hildin, kilîtê bi şûjinê vekin, têkevin menuyê û dengên dilşewat ên ku kêm têne fam kirin derdixin - bandora wow we ji lingên we vediqetîne. Lê di bin menuya teknîkî ya hêvîdar de, li şûna nîşanderên rastîn, salnameyek rêwîtiyên xizmetê heye, û çalakkirina ji dûr ve ya kontrola avhewayê di otomobîlek girtî de tenê ji mesafeyek kurt ve heye û, bi rastî, tenê heke car rast li bin pencereya nivîsgehê sekiniye. Di vê wateyê de, sepanên girêdayî GSM-ê yên ji bo kontrolkirina pergalên otomobîlan ji dîmendera smartphone-ê bêtir qayîl xuya dikin.
Lê ev kilît e ku teknolojiya ku ji bo "heftan" hewce dike bi deriyên xwe yên fireh kontrol dike - ger ku xwediyê wê li derve be, gerîdeyek parkkirinê. Tiştek wusa diqewime: hûn diçin cîhek parkek teng an garajek, ji gerîdeyê dadikevin, di menuya sereke de tiştê guncan hilbijêrin - û otomobîl bixwe park dike. Ew jî bi tena serê xwe û bi îhtîyat derdikeve - ger kesek li paş hebe, ew ê bisekine.
Û dûv re hûn li pişt çerxê siwar dibin, tiliya xwe berbi perestgeha mejiyên elektronîkî yên BMW-yê bizivirînin û muzîk bilindtir dibe. Dema ku em di rêzefîlmên HBO de tenê dîmenên holografîk û klavyeyek ku li jorê maseyê diherike, dibînin, ev tişt jixwe li vir e û ew dixebite: îşaretên bi destê rastê li hewa, li ber ekrana multimedia, dihêle hûn şopan biguherînin, bersiv bidin. bi têlefonê re, wêneyê ji kamerayê li jora çavan kontrol bikin, û jimareya du tiliyên ku li ber dîmenderê ne dikare ji fonksiyonên din re were veqetandin. Tenê pênc vebijark hene, û ev ne ew qas ji hêla tevliheviya fonksiyonê ve, lê ji hêla nerînek zorê ya li bazara gerdûnî ve tête diyar kirin - tevgerên ku em li welatên din bikar tînin dikare wekî heqaretek were hesibandin.
Di derbarê 7-Series ya nû de gelek tişt hene ku bêne gotin. Ku ew pir xweşik e û ji ya Bangle ya "heft" pir lihevhatîtir xuya dike, her çend wê ew xêza stûnê ya kevneperest parastiye. Ku di "heft" de moda Sport plus ya BMW-yê naskirî tune, lê Comfort plus xuya bû - lîstikvanek lûleyê profesyonel ku ger ajokar xew nekeve, soza aramiya kozmîk dide rêwiyan (bandora tevahî bi " Vebijarka Starry Sky" ji bo banê panoramîk). Ku guhertoya M-yê tune, lê pakêtek M-yê heye. Tiştê ku me hîn ceribandî nekiriye, lê em bi hewcedariya moda Adaptive aqilmend bawer dikin, ku li ser bingeha daneyên şêwaza ajotina me û beşa pêşerojê ya rê, motor, gearbox û mîhengên sekinandinê ji me re diguhezîne - kamera û navîgasyon GPS arîkar . Ku di warê rehetiya rûniştinê de, pêlavên bi kalîte û çawaniya hundurîn xuya dike (çermê qelew!), "heft" bûye BMW ya herî luks û ya herî sofîstîke ya hemî heyî - ji bo vê yekê, pisporên pargîdaniyê tewra ajotin Shanghai. , tercihên xerîdarên xwe dixwînin. Û ku ji me re pir şerm bû ku lingên xwe deynin ser lingên ku bi elektrîkê verastkirî ku bi çermê sivik hatî xemilandin.
Lê ya sereke ya ku "heft"a nû bi derbasbûnên xwe yên li hewayê û kilîtek bi xuyangkirina komputerek rast dike, hestek dilşewat a pêşerojê ye, ku, berevajî nijada Armstrong a di derbarê krateran de, nayê guman kirin ku derew e. Û paşeroj biha ye. Dîsa jî BMW 2015-Series ya 7-an ji bo guhertoya mazotê ya kurt ji 70 $ dest pê dike; nêzîkî 538 $ ji bo 133Li xDrive ku me ceriband; bêtir - heta bêdawî.
