Ajotina testê Bentley Continental GTC

Em ji serfiraziya forman û pêşkeftina teknîkî ya li çerxa veguherîna nû ya marqeya Britishngilîzî ecêbmayî dimînin

Di şeş salên çûyî de, Bentley salane zêdetirî 10 wesayîtan hilberandiye. Li ser pîvana bazara girseyî, ev tenê piçûkek e, lê ji bo suîtek luks, hejmar ciddî ye. Her sal jimara mirovên dewlemend li cîhanê zêde dibe, firotina tiştên luks bê rawestan leza xwe zêde dike, û hilberên yek-perçe bi lez di belavbûnê de zêde dibin. Lêbelê, mala marqeya Brîtanî ya li Crewe, ku îsal sedsaliya xwe pîroz dike, dixuye ku ne pir e.

"Gerdûnî, salê 10 wesayît ji bo me jî ne pir e," şirove dike Derhênerê Hilbera Bentley Peter Mêvan. - Heke em vê mîqalê li hemî bazarên ku marqeya me lê tê nimandin belav bikin, dê derkeve holê ku salê li her welatekî bi dehan, herî zêde bi sedan otomobîl têne firotin. Derfetên xwediyê Bentley-ê ku di nav welatê xwe de wesayîtek din a bi vî rengî bicive kêm e. Tevî ku reqemên firotanê zêde dibin, ew hîn jî hilberek luksê ya kêm kêm e. "

Berî crossover-mezinahiya Bentayga, di parzemîna Bentley de Continental wesayîta ku herî zêde digeriya. Di heman demê de, nêzîkî% 60 kirrûbiran laşê kupê tercîh kirin. Xuya ye, adeta rêberiya jiyanek taybetî li ser hemû avantajên veguherînek serdest bû. Her çend ew guhertoya veguhêzbar e ku bixwe ji min re Gran Turismo-ya îdeal xuya dike.

If ne girîng e ku şalika weya hevrîşimê ya bijarte vê carê li malê bimîne. Pargîdaniya GTC bi şalek xweya hewayî heye, ku naha jî bêdengtir û jêhatîtir e. Veniştên hewayî yên kromedî yên li binê bîhnfirehiyên serî hewaya germ rasterast radigînin stûyê ajokar û rêwiyê pêşîn. Hest dike ku hema hema ji cûrbecûr ên din ên bi heman fonksiyonê cûdahî tune. Germkirina pêvek dibe alîkar ku rêwîtiyek vekirî di bin germahiyên derveyî sar de rehettir bibe. Bê guman, li vir şûşeyek bayê heye, ku bi girîngî ji dengê hewaya tê de asta deng kêm dike. Mixabin tenê ev e ku pêdivî ye ku ew bi destê xwe bi awayê kevnare were rakirin.

Lêbelê, heke tûjiya ba ya ku di porê we de tê hesibandin bêzar dibe, hûn dikarin bi tikandina yek bişkokê xwe ji cîhana derve veqetînin - û piştî 19 çirkeyan hûn ê bikevin nav bêdengiyek tirsnak. Ev çiqas dirêj e ku ji bo rakirina joriya nerm a GTC, ku di heft rengan de heye ku hûn hilbijêrin, vebijarkek tev-nû ya tweed-textured jî heye. Ya herî çêtir, ajokera banê dikare bêyî sekinandina leza heya 50 km / h were çalak kirin.

Bi xwezayî, ew ê bêaqil be ku meriv ji guherbarê, mîna quteya GT, tecrîda deng a studyoyê hêvî bike. Lê tevî ku di binyadê de hêmanên gelek tevgerbar jî hene, erebe li astenga astengek bilind li hember derziyên akustik ên derveyî bisekine. Tenê di leza zêde de ba li zincîreyên pencereyên teniştê, û li ser asfalta çîpkirî li deverekê, kûr di kemînên tekerê de, dest pê dike ku bi zor berbiçav qîrîne, tekerên fireh ên Pirelli P Zero bi hev re distirên. Lêbelê, ji yên jorîn yek ji we nahêle ku hûn hema hema bi pismamek danûstendinê bikin.

Hûn dikarin bêdawî li mekanîzmaya banê nermikîn ê Bentley-ê temaşe bikin - ew wusa bi rindî û xweşikî çêdibe. Hê bêtir sosret e ku digel mezinahiya ne hindik a gerîdeyê û, ji ber vê yekê, tewra herî nerm jî, paşiya paşîn li pişt rêza duyemîn a kursiyan li quncikek têra xwe guncan dikeve. Ev tê vê wateyê ku di tirimbêlê de hêj cîh ji bo cîhê bagajan heye. Tevî ku qebareya wê heya 235 lîtreyên nermikî kêm bûye jî, ew ê dîsa jî li çend valîzên navîn an, bêje, tûrikê golfê bigere. Lêbelê, kî difikire ku di her rêwîtiyek dirêj de karûbarê konsîyerj an alîkariya kesane bi gelemperî ji radestkirina eşyayên kesane yên xwediyê GTC berpirsiyar be?

Taybetmendiya sereke ya hundurê GTC ne jorînek nermîn a qatandî ye û ne jî dirûvek elmas-teşe ye li ser pêlavê çermî, ku bi navînî nêzîkê 10 çermên gayên ciwan digire, lê tunebûna ekranek desta ku îro ew qas nas e. Bi rastî, bê guman, li vir dîmenderek dîmender heye, û yeka hêj mezin - bi diagonal 12,3 inches. Lê tenê ku wê bigirin û li ser konsolê navendî saz bikin, wekî ku bi sedan otomobîlên din têne kirin, ew ê ji bo gelê Crewe pir gelemperî be. Ji ber vê yekê, dîmender di yek ji balafirên modulê sêgoşeya zivirî de yekbûyî ye.

Min bişkokek pêxist - û li şûna pêşangehê, dîmenderên klasîk ên termometer, pûas û kunwêran çirandin, bi rengê panelê pêşîn ji hêla trim ve hatin çarçov kirin. Heke hûn şewitandinê bidin sekinandin û vemirandin, hûn dikarin ji wan xilas bibin, her çend demek be jî, kabîna Continental GTC veguherînin hundurê motora bota luks. Di pargîdaniya xwe de, ji çareseriyek wusa re ji detoxa dîjîtal pêve tiştek nayê gotin, ku pir rastîn tevahiya naveroka tiştê diqewime şirove dike. Di serdestiya gadgetên îroyîn de, carinan hûn dixwazin ji ekranên her derê bêhna xwe vedin.

Di heman demê de, hûn ê bi hêsanî nikaribin di dema ajotina Bentley Grand Tourer de ji teknolojiyên nûjen bi tevahî qut bibin - gadgetek bi berdewamî li ber çavên we ye. Now naha ew jî ekranek e, ku di mezinahî û grafîkê de ji ya sereke ne kêm e. Ji bilî alavên xwe û daneyên kompîtora serşûştî, hema hema her agahdariya ji aloziya pirzimanî dikare li vir were xuyang kirin, ji navnîşa performansên li ser dîska req a hundurîn heya nexşeyên navîgasyonê. Lê gelo ew bi rastî hewce ye?

"Hemî li ser rêjeyan e," sêwiranerê sêwiranê marqeyê, Stefan Zilaff, dûbare dike, yê ku li metal yek ji otomobîlên herî elegant û naskirî li cîhanê boyax kir û paşê çêkir. Bi rastî, rêjeyên GTC-a Parzemîna nû li gorî ya berê bi rengek berbiçav guherî. Çerxên pêş 135mm pêşde ne, pêşengiya pêş kurttir e û bi navê dûrbûna prestîjê ji axa pêşîn heya bingeha stûna bagerê berbiçav zêde bûye. Rêzika kabloyê jî hebkî li jêr dirêj dibe.

Bê guman, me berê hemî ev li ser kûpê dîtibû, lê ew li ser gerîdeya vekirî ya jorîn e ku hewldanên Zilaff û fermanên wî bi zelalî têne xwendin. Beriya her tiştî, qûpa Continental GT, bi rastî, beza bi rêzê banê taybetmendiyê ye ku heya qiraxa baharê dirêj dibe, ku wiya ew qas yekreng dike. Di heman demê de, paşiya veguherîner bi têgînî bi rengek bi tevahî cûda hatiye sêwirandin. Wekî encamek, silûeta paşîn derket ku hêj bêhêztir û siviktir be, her çend ne ewqas jî were nas kirin.

Bala baldariyê ne kêm ecêb e. Bi wêneyên hêmanên takekesî, hûn dikarin bi ewlehî peyva "kamilbûn" ê di ferhenga dibistanê de destnîşan bikin. Mînakî, bingeha optîkên serî, li ber tavê dibiriqe, mîna qedehên krîstal ên ji bo whisky. Firînên hewa yên di berikên pêşîn ên bi şîpên horizontal de bi jimare 12 hatine xemilandin, mîna ku bi şens bi dilsoziya bi kevneşopiyên avahiya motorê li Crewe re amaje dike. Ovalên LED-ê yên ronahiyên dûvikê, ku ji hêla lûleyên dûvikê ve têne vegotin, di sêwirana tarî de têne verastandin, û XNUMXD embossing li ser bendavên paşîn bi curbên dilşewat ên laşê Adriana Lima re hevûdu dike. Anydî hêzek nemaye ku meriv vê hemî kamilbûnê ji derve bihesibîne. Ez dixwazim mifteyan bigirim û dîsa bê rawestan dîsa bilezînim pêş.

Tecrubeya ajotinê ya Continental GTC bi tevahî bêhempa ye. Na, na, superşarjê 12-lître W6,0, ku digel hin guherînan ji xaçerêya Bentayga li vir bar kir, qet ne li ser ajotina li herêma sor a tachometerê ye. Motorek xwedan rezerva kişandina lokomotîfê ye û bi ewlehî ji binî ve tirimbêla herî sivik pêşve naxe. Mîna ku ev 2414 kg girseyî li wir ne. Pêdivî ye ku meriv tavilê leza lêzêde bike - û naha hûn ji herikê zûtir ajotinê dikin. Lezkirin ji her leza pir hêsan e. Heke hûn hewce ne ku pir bilez biçin, ne hewce ye ku hûn motorê heya herî zêde 6000 rpm bizivirin.

Lê heke rewş ferz dike, guherbara luks amade ye ku hema hema her reqîbek bibîne. Gava ku hûn bi du pedalan dest pê bikin, 635 lître pasaport bikin. ji. û 900 Nm tenê di 3,8 çirkeyan de GTC digihîje sed yekem, û piştî 4,2 çirkên din dê derziya leza zûtir 160 km / h borî. Lêbelê, piştî du-sê destpêkirinên bi vî rengî, hûn ê hemî eleqeya xwe bi vî rengî kêfxweşiyê winda bikin.

"Robot" a ZF ya heşt-qonaxî di modên weha de aliyê xwe yê çêtirîn nîşan dide. Di leza lezgîn de, qutiya, ku ji hêla Continental coupe û convertible ve hatî mîras kirin, digel platforma MSB -yê ji nifşa sêyemîn a Porsche Panamera -yê, bi pêlavên naskirî yên Alman bi rêgezên xwe re derbas dibe. Di ahengek aram de, veguhastin dikare bikeve nav fikirînê, mîna ku fam neke ku ew bi rastî niha ji wê çi dixwazin.

Ya ku bi rastî heyecan e, cûrbecûr mîhengên şasê ye. Di moda bingehîn a mechatronîkê de, ku jê re Bentley tê gotin, û her ku hûn motorê didin destpêkirin çalak dibe, rawestandin dikare pir teng hîs bike. Ev yek bi taybetî li ser asfalta kevn û newekhev tê dîtin. Em dikarin li ser Werzîşê, ku tenê ji bo rûkalek bêkêmasî xweş e guncan e, çi bibêjin. Lê bes e ku meriv şûştina hilbijartina modê li Comfortê biguheze, û rê mîna ku li pêçikên tiliyên te were nerm kirin. Ne pîneyên li ser rêya asfaltê û ne jî leza ketinê nekarin aramiya li ser vê cruiserê xera bikin.

Ji ber vê yekê Continental GTC çêtirîn Gran Turismo ye, wekî ku Bentley jê re dibêje? Di hişê min de, ew ji bo dûrahiya herî kurt gihîşt rêza yekem. Ji xeynî wî, di cîhê guherbarên luks de ew qas lîstikvan tune. Pêdivî ye ku hûn di navbera ultra-muhafezekar Rolls-Royce Dawn û super-teknolojiya Mercedes-AMG S 63 de yek hilbijêrin. Each her yek ji wan di cewherê xwe de ew qas bêhempa ye ku meriv bi zor dikare bi rehetî qala pêşbaziya rasterast bike. Berî her tiştî, ew mijarek çêjê ye. ,, Wek ku hûn dizanin, ew li ser wî nîqaş nakin.

Cureyê laş	Convertible du-derî
Pîvan (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm	4850/1954/1399
Wheelbase, mm	2851
Bêguman, kg	2414
type motorê	Petrol, W12, tûrboj
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	5950
Hêz, hp bi. li rpm	635/6000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	900 / 1350-4500
Veguhestin, ajotin	Robotîkî 8-lez tije
Max. leza, km / h	333
Leza 0-100 km / h, çirk	3,8
Xerckirina sotemeniyê (bajar, otoban, têkel), l	22,9/11,8/14,8
Biha ji, USD	216 000