Testê testê Cadillac Escalade
"Otomobîlek xweş, bira!" - yê ku Escalade-ya nû ya li Parîsê nirxand, koçberek rûsî-axêv bû. Wî tiliya xwe ji pencereya kamyonê derxist û li benda me bû ku em gotinên pejirandinê biqîrin. Fransa, û hema hema her welatekî din ê Ewropayê, ne cihê SUV-yên mezin e. Li vir ew mîna hîpopotamek li navenda Tiblîsê xuya dikin. Niştecîhên xwecihî yên kolanên bajar ên teng Fiat 500, Volkswagen Up û kompakteyên din in.
Li Rûsyayê, berevajî, mezinahiya otomobîlê bêyî ku li ku derê were bikar anîn tê nirx kirin. Ji ber vê yekê Escalade her şansê serkeftinê heye - Cadillac jî vê yekê fêm dike. Li gorî pisporên kirrûbirra pargîdaniyê, heya dawiya sala 2015-an, dê nêzîkê 1 otomobîl werin firotin, ku dê bibe rekorek nû ya firotanê ji bo welatê me (000% ji hemî kirînên, bi awayê, divê li Moskow û St. ).
Nifşê nû Escalade di dema krîzê de ji SUVên pir biha yên ji markayên Ewropî re alternatîfek hêja ye. Ne ji bo wan, bê guman, yên ku karên xwe winda kirine û naha li cîhek nû digerin (bihayê SUVek Amerîkî ji 57 $ dest pê dike, û guhertoya dirêjkirî ya ESV bi kêmî ve 202 $ ye). Cadillac ji bo kesên ku ji tirsa destwerdanên nû yên Banka Navendî di bazara diravê biyanî de, biryar da ku lêçûn kêm bikin, lê di heman demê de naxwazin dev ji şert û mercên jiyana xwe ya asayî berdin.
Mînakî, mesrefa Mercedes-Benz GL 400 ji 59 $ ye. Lêbelê, heke em bi kêmî ve GL-ê di warê alavan de nêzî Cadillac-a bingehîn bikin, wê hingê SUV-ya Almanî dê hema hema pênc mîlyon lêçûn be û dê hîn jî di warê hejmara vebijarkan de hinekî ji Amerîkî kêmtir be. Range Roverek dirêj-teker bi motorek 043 lîtreyî di guhertoya herî hindik de dê 5,0 $ lêçû. Cûdahî bi guhertoya dirêjkirî re jî girîng e.
Bi îhtîmalek mezin, ESV dê xerîdarên sereke bin. Beriya her tiştî, rastiya ku ev guhertoyek dest pê kir ku ji Rûsyayê re were radest kirin bûyerek e ku, dibe ku, hemî guhertinên din ên ku bi gerîdeyê re qewimîne veşêre. Hemî van roniyên nû yên ku hildikişin ser kapê, deverek camê ya mezin, tîrêjek radyatorê ya sê hêl, roniyên mijê yên mîna bûmerangê û neynikên nû yên kêlekê (bi awayê, çima ew qas piçûk bûn?) xweş in, lê destpêk ya firotina guhertoya 5,7 metre bombeyek rastîn e. Sir dimîne ku naha pêdivî bi Escaladeyek birêkûpêk bi dirêjahiya 5,2 metre heye.
Cûdahiya bihayê di navbera mîhengên bingehîn ên van otomobîlan de 3 $ ye. Di valahiyê de, ev mîqdarek maqûl e, lê ne gava ku hûn otomobîlek ji 156 $ zêdetir bikirin. Ger tenê guhertoya standard hin taybetmendiyek taybetî hebe, wê hingê kirîna Escaladeyek wusa dê rastdar be, ji ber ku qerta sereke ya gerîdeyê luks e. Û di guhertoya dirêjkirî ya vê dewlemendiyê de tam 52 milîmetre zêdetir heye.
Di hin xalan de, SUV-ya Amerîkî ji Mercedes-Benz GL hîn balkêştir e. Panela bi tevahî dîjîtal xwedan sê mîhengên dîmendera daneyê ye (bikarhêner hildibijêre ka kîjan nîşanan dê di sektorên cihêreng ên dîmenderê de werin xuyang kirin) û goşeyek ziravî ya neasayî lê rehet e. Otomobîl ji bo rêwiyên rêza duyemîn heft an jî heşt portên USB û soketek 220V heye. Di heman demê de ji bo depokirina tiştan, senzorên parkkirinê jî gelek beş hene, ku ji bo agahdariya bêtir di xetereyê de, bi lerzîna kursiya wî îşaretekê ji ajokar re dişînin. Di asta herî bilind de di leza nizm de pergalek firnê ya otomatîkî jî heye, ku di dema paşveçûnê de jî dixebite.
Pergala multimedia ya CUE, ku fonksiyonek kontrolkirina deng heye, di heman demê de pir xweş xuya dike. Hema hema her tişt di Escalade de hestiyar e: vekirina qutiya destikê, bişkokên li ser konsolê navendê, qapaxa şûştinê ya beşa jêrîn di binê ekrana sereke de. Pirsgirêk ev e ku CUE hîn jî xav e. Bê guman ew li ser Escalade ji ATS-ê pir çêtir dixebite, lê ew hîn jî pir caran paşde dimîne. Divê hûn çend caran tiliya xwe li yek bişkojkê bixin. Û carinan pergal bixwe dixebite. Li ser 200 an zêdetir kîlometrên ku me ajotibûn, kursiyên paşîn ên germkirî çend caran bi serê xwe vebûn.
Herdu rêzên kursiyên paşîn bi destxistina bişkokekê diqelişin. Bi rastî li ser rêza sêyemîn pir cîh heye: di guhertoya çerxa dirêj de, sê kes dikarin bi hêsanî di galeriyê de bi cih bibin, û du valîz jî bê guman dê di nav çolê de bi cih bibin. Ger hûn kursiyên rêza duyemîn, yên ku piştên wan, bi awayê, verastkirinên tîrêjê nînin, daxin xwarê, hûn dibin nivînek ku ji osmanî ne xerabtir e.
Dirûvên gemarî, têlên pêşdeçûyî, an guncanên ne-îdeal ên hin hûrguliyên hundurîn dikarin bibin sedem ku meriv bifikire ku qeyranek hatiye. Di her Escaladesên nû de şansek heye ku meriv li tiştên weha biteqe. Hemî van kêmasiyan kêmasiya berhevkirina desta ya parçeyên hundurîn in. Mînakî, li ser Rolls-Royce, dirûnên neyeksan jî hene. Di SUV-ê de dengek xerîb tune: Tiştek diqelişe, tiştek diqelişe - hesta pêwendiyek bêserûber bi tenê dîtbarî ye.
Du bêhêvîtiyên mezin hene, ku bê guman dê bînin bîra we ku hûn ne di Range Rover an Mercedes-Benz de ne, û ku hûn neçar bûn ku dev ji tiştekî berdin. Ya yekem nebûna demjimêrên mekanîkî ye. Dibe ku ez bawermendek kevn im, lê ez vê aksesûara taybetî bi premium û luks re têkildar dikim. Tewra ku ew ne Bretling be jî, ku dikare were rakirin û danîn ser destê we, yên pir asayî dê bikin - wek nimûne, yên ku li ser nifşa berê ya SUV-ê bûn. Ya duyemîn pokera mezin a gearboxê ye (veguhastina li vir, bi awayê, 6-lez e - tam eynî wekî li ser Chevrolet Taho-ya paşîn, lê bêyî dakêşanê). Kevneşopiyên Amerîkî baş in, lê lebatek asayî di hundurê hundurê wusa nûjen de dê pir organîk xuya bike.
Dibe ku motora lihevhatinê ya Escalade dê bibe alîkar ku qismî bi kêmasiyan re rû bi rû bimîne. Ji aliyekî ve qebareya 6,2 lître, 8 silindir, 409 hp, 623 Nm torque û ji hêla din ve jî pergalek ji bo girtina nîvê silindiran heye. Ew li ser nifşa berê ya gerîdeyê jî hebû, lê li wir aktîvkirina pergalê pir xuya bû. Li vir, min û hevkarên min bi taybetî hewl da ku em kêliya ku ev diqewime hîs bikin, lê veguheztina xebata "bi nîvê hêzê" bi tevahî nayê dîtin.
Hûn ê nikaribin li sotemeniyê teserûf bikin: Li gorî taybetmendiyên pasaportê, mezaxtina sotemeniyê ya navînî li ser otobanê 10,3 lître ji 100 km, û li bajêr - 18 lître ye. Li ser otobanê me nêzî 13 lître kir. Ne nîşanek xirab e, û tanka sotemeniyê (117 lître ji bo guhertoya dirêjkirî û 98 lître ji bo guhertoya birêkûpêk) bes e ku hûn heftê carekê zêdetir li stasyonek gazê rawestin.
Di warê însulasyona deng de, Escalade di çîna xwe de yek ji otomobîlên herî rehet e. Rawestandina gerîdeyê bi tevahî hemî pêlên ku di rê de têne vedihewîne. Ev bi giranî ji ber şokê şokê adapteyî Control Ride Magnetic. Hûn dikarin yek ji du awayên xebitandinê hilbijêrin: "spor" an "rehet". Pergal di dema ajotinê de, li ser bingeha xwezaya rûyê rê, mîhengên sekinandinê bixwe diguhezîne. Serhişkiya şokkêşan dikare di çirkeyê de hezar carî biguhezîne.
Û xalek din a pir girîng: kesê ku Escalade hildibijêre dê hîs neke ku wî îhtîmala ajotina SUVek almanî (an jî, bêje, îngilîzî) ya berhevkirî bi sofayek Amerîkî ya kevneşopî ya zirav û bêmerhemet guhartiye. Escalade bi pratîkî ji lîstokan xilas bûye - di quncikê de ew pir bi guh û pêşbînî tevdigere. Rêber li devera nêzîk-sifir vala ye, lê ew dihêle hûn bi pêbawerî û bêyî tengasiyê otomobîla hema şeş metre hîs bikin. Tenê pirsên li ser brakes hene, ku zehmet e ku meriv bikar bînin. Hûn ji çapek standard bêtir hêvî dikin, lê gerîdeya 2,6-ton (+54 kg li gorî giraniya nifşê berê) bi giranî hêdî hêdî dest pê dike tenê heke hûn bi qasî ku hûn dikarin li ser pedalê bişkînin.
Ji bo temamkirina bandorê, Escalade tenê girtina derî û sekinandina hewayê tune. Lê bêyî vê yekê jî, Cadillac bi otomobîlek şêk, mezin û baş derket. Bi nifşê nû re, ew mezin bûye, bi şêwaz û teknolojîk pêşkeftî bûye. Û henekên bes li ser rapê ku taxan dihejîne. Escalade-ya nû dê xwedî temaşevanek cûda be.
