Peugeot 5008 li dijî Hyundai Santa Fe biceribîne
Du tirimbêlên cihê ji du beşên cûda yên cîhanê heman fonksiyona civakî pêk tînin - ew malbatên mezin û hêjmara wan a bêdawî ya tiştan hildigirin.
Hundirê stîlayî û hêsanîya kontrolê an motorek bihêz û qurmek fireh? Hilbijartina xaçepirsek malbatek mezin ew qas hêsan nîne. Bi taybetî dema ku dor tê klasîkên celebê, ji aliyek ve, û modelek bi tevahî nû, ku tenê alîgirên marqeyê, ji aliyek din ve dizanin.
Peugeot 5008 ya nû pir dişibe birayê piçûk ê 3008 - performansa derveyî bingeha pêşîn a otomobîlan hema hema yeksan e. Fenerên slingshot LED, şeklên dorpêçandî yên curbicur û grîlek fireh kir ku erebe di nav gel de bisekine. Ew di qefesên trafîkê de lê mêze dikin, li ser taybetmendî û bihayê dipirsin, lê ji ber hin sedeman ew li salonê venêrin. In bêkêr, ji ber ku hundurê otomobîlê hêj bêtir balkêş e. Insplhama xwe ji hewavaniyê, sêwiranerên Peugeot panelê şervanek ku tê de tê wateya çêdikin: lekeyek gearbox, bişkokên lever û çerxek.
Rengên hundurîn ên 5008 geş lê neberçav in. Sêwirana dashboarda dîjîtal dikare ji hêla naverokê (daneya pirtir / kêm) ve, û hem jî ji hêla rengê ve (bi spî ya êrişker an spî ya aborî ve) were guhertin. Di menuyê de mîhengên masajê, "bîhnxweş" (sê bîhnên ku hûn hilbijêrin) û "ronahîkirina hundurîn" hene, dema ku ronahiya şîn a nerm di bin konsola navendî de, di xwediyên kûpekî de û li rex deriyan belav dibe.
Lîstikên bi ronahiyê ji bîhnfirehiya Hyundai Santa Fe xerîb in. Li vir her tişt ji bo pratîkî tête çêkirin: mînakî, xaçerê dê bi rêwîtiyên pişta paşîn û mîhengên derketina kursiyê jî kêfxweş bike. Çerm nerm e, di binê piştê de dirûzên xweşik û xêzikên anatomîkî hene. Berevajî yê Frensî, zilamê Koreyî ne tenê dikare balîfên rêza pêşîn germ bike, lê wan sar jî bike. Digel vê yekê, hewa û germkirin bixwe vedibe, li ser bingeha germahiya li ser behrê - hûn tenê hewce ne ku tikînek li mîhengan bidin. Rehet!
Masaj, verastkirinên kehrebayî û bîranîna mewzên kursiyê ajokar, tiliya xwe digihîne û digihîje - hemî ev jî di tirimbêlê de ye. Kursî dewlemend xuya dikin, lê ew wan rehet nake - pişta hişk e. Her tişt mîna kirîna kursiyek nivîsgeha statûyê ye: an rehet an xweş. Lê kursiyê rêwî xwedan verastkirinên elektirîkî ye jî, û ew dikarin hem ji hêla şofêr û hem jî ji hêla rêwî di rêza paşîn de werin kontrol kirin, ji ber ku ew li tenişta li jor armresta navendî ne.
Nîqaşên fireh ên derî, qutiyek destan a voluminoz - ev otomobîlek xwedan cîh e ku lê bihewîne. Rêwiyên rêza paşîn dê pir fireh bin, heke hûn bixwazin, hûn dikarin bi du xwedan qedehan zendê fireh daxînin.
Trun çîrokek cûda ne. Di Hyundai Santa Fe de, ew bi rêza sêyemîn a rûniştî jî (328 lître) mezin e. Bi rûniştinên rêzikên duyemîn û sêyemîn ên herî zêde hatine qatkirin, 2019 lître têne berdan. Lê di Peugeot 5008-ê re hema bêje tirumbêlek tune - li şûna wê, rêza sêyemîn a rûniştekan hatî danîn. Heke hûn wê rakin, wê hingê dê tune be ku meriv tiştek pirtirkêmtir an hêjayî qat bike. 165 lître li paş kursiyan maye û dê tenê çend qutiyên pêlavan li wir bicîh bibin. Vê guman dibe ku ji ber vê yekê ye ku fransî çiyayên Isofix li hemî balgiyên rêza duyemîn saz kirine. Ango, heke di malbatê de sê zarok hebin, wê hingê hemî kursiyên gerîdeyê an jî dafikan di rêza duyemîn de radiwestin, û baga bi hejmar 952 lître dimîne. Volumeyên herî zêde bi qatkirina hemî kursiyan bi gelemperî, ji xeynî ya ajokar, pêk tê - wê hingê 2 lître jixwe têne berdan.
Santa Fe dash nîv analog e (tachometer û pîvana sotemeniyê li aliyan), nîv dîjîtal (li ser komputerê û lezaometra li navendê). Mîna hevrikek, ew jî li gorî hilbijartina şêwaza ajotinê reng diguherîne: kesk eko, sor spor an şîn standard. Li ser bagerê şemaya leza tevgerê tê dubare kirin. Santa Fe dizane meriv nîşanên tixûbdariya leza bixwîne, lê wan li ser projeyê nîşan nade - hûn dikarin tixûban tenê li ser ekrana sereke ya pergala medyayê bibînin.
Rengên nerm ên Peugeot hene. Cihê ajotina rêsîner ne asayî ye - li jor serhêl, lê hêsan e ku meriv pê fêr bibe. Nîşaneyên tixûbdariya leza li wir têne nîşan kirin, ku erebe jî dixwîne. Dîtina wan li pêş we ji xuyangkirina nexşeyê hêsantir e.
Pêşangeha medyayî ya Hyundai di dîmenderek veqetandî de hatî çêkirin, mîna ku di dema paşîn de ew di panelê de asê mabû. Dîmender destû-hestiyar e, lê li aliyan bişkojk û dorêyên ducar jî hene. Bi grafîkî, pergal ji pîvanên ewropî kêm e; ez dixwazim navîgasyona pixel-ê bi nexşeyên Google-ê yên ji têlefonê, ku bi navgîniya girêbesta USB-ya têkildar ve li rex qutiya şarjkirina bêhêl ve girêdayî ye, biguherînim. Kalîteya wêneyê li ser dîmendera mezin a mîhengên 5008 çêtir e, şarjkirina bêhêl jî heye.
Ji bo Koreyan ne hêsan e ku bi pergalên medyaya Ewropî re pêşbaz bibin, lê di mijara Peugeot de, hîn jî şansek heye. Ji ber ku heman Hyundai CarPlay çêtir tête rêve kirin. Navgîniya bingehîn a Peugeot tune, nexşe tenê ji têlefonê dixebitin, û pergala medyayê wêneyê têlefonê digihîne pixelan. Kamera paş-dîmenê Frensî bi rengek vekirî kalîteyek xirab e. Ecêb, nifşa berê 5008 xwediyê wêneyek pir zelal bû, ku li Rûsyayê nehat firotin. Kameraya paş-dîmen a Hyundai jî, bi xetên pixel, fuzûlî ye. Ji ber vê yekê, di vê pirsê de qet serketinek tune.
Geroka Santa Fe tenê di statîkê de sivik e, û dema ku bi leza ajotinê ew giran dibe, bi hewildanek ew qas tijî dibe ku di maneyê de manevraya sivik jî dijwar e - hûn her dem bi her du destan hewce dikin ku rêşeyê bigirin. Pêdalê gazê teng e, Koreyî bi lalî lez dike, lê piştî 80 km / h tevahiya giraniya vê gerîdeyê tê hîs kirin - ew bi neçarî hêdî dibe.
Hemî yekîn baş îzolekirî ne, û pencereyên di guhertoya me ya Santa Fe de du qat in, ji ber vê yekê di tirimbêlê de dengê xerîb tune. Tewra rromba motora turbodiesel a 200-hespî jî di hundur de nayê bihîstin. Bi "otomatîk" a heşt-leza hevgirtî re, gerîdeyek bi rihetî ajot, zû bi zû veguherî alavê bilindtir, sotemeniya mazotê xilas dike. Heke hûn dixwazin carî bêtir can bidin, hûn dikarin bi bişkoja "Werzîşê" wê veguherînin moda werzîşê - wê hingê veguhastin hinekî din jî dereng dikevin. Pêdivî ye ku hûn ji Santa Fe rêwîtiyek qumarê hêvî nekin, ew bêtir bi îstîqrar e, ku bi giranî li ser hişmendiya şofêr tê çêkirin.
Bi gavên hêdî, hemî bêserûberiyên rêyên piçûk di kabînê de dişikênin - lerizîn ji bo tirimbêlê, bi rêkûpêk, li ser kursiyan têne veguheztin. Mîna ku bikeve nav rêçek keviran tevde salona masajê tê de, ev lerzeta piçûk ew qas hesas e. Bi zêdebûna leza re, ev kêmasiyek tête nerît kirin - û Hyundai di warê rehetiya siwarî de, hema hema bi swing dirêjahî ya hindiktirîn ve, dibe erebeyek hema hema îdeal.
Lê 5008 fireh kêfxweş e ku meriv bi her lezê ajot. Çerx ronahî ye û zû manevrayan veguhezîne yekîneyan, gerîdeyek di bertekan de pir pêşbînî dike û zû dizivire nav ziviran. Sewitandin hema hema nayê dîtin, û ji bo rêwîtiyek bêtir kêfxweş, moda werzişê heye ku bersiva sindoqê dereng dixe û giraniyê li serşokê zêde dike. Her weha Frensî bêserûberiyên piçûk veguhezîne salonê. Bi lezkirina enerjîk, pêwendiya bêkêmasî ya di navbera motorê û qutiya gearboxê ya şeş-leza de pir baş tê hîs kirin. Di sala 5008-an de mazot bi deng e, lê vexwarina mazotê çend lître kêmtir e.
Berevajî pêşbaz, Santa Fe bi pergalê ajotinê ya tev-teker ve bi kilîta lepik ve hatî stendin, ku wê yekê dike rêber di rê-rêwîtiyê de. Frensî bi vesazên xweyên elektronîkî, ku li gora rê li ser şûşa konsolê navendî ("Norma", "Berf", "Qirêj" û "Sand") dikare were guhertin, dikare bi rêwîtiya sivik a li derveyî rê wargehên li Riga Nû, lê gundê tarî yê rêça nêzîkê Tula êdî ji wî re bû.
Endezyaran her du otomobîl bi pakêtên ewlehiyê yên çalak stendin. Ji bo Koreyî, paketek wusa rêwîtiyek adapteyî, pergalek ji bo şopandina nîşankirina rêgezê û ragirtina di rêgezê de ye (otomobîl xwe rêve dibe), pergala pêşîlêgirtina lihevketinê ya ku dikare tirimbêlê rawestîne, şopandina herêmek mirî ya bi felqkirin di rewşa guhertinê de rê li astengekê digirin. Peugeot 5008 dikare bi ronahiya quncikê oto, rêwîtiya adapteyî, pergala li dijî pevçûnê were sekinandin, sensora mesafeyê, alîkariya derbasbûna rê, çavdêriya cîhê kor û şopandina westîna ajokar were ferman kirin.
Van xaçparêzan di sûkê de hevrik têne hesibandin, lê dîsa jî kiriyarên wan ên cûda hene. Ger hewcedariya cildên mezin ji kêfa ajotinê girantir be, hilbijartin bê guman li ser crossover-a Koreyî dikeve. Lê heke operasyona rojane hestên xweş tîne zimên û hewce nake ku dabeşan bibin dacha, wê hingê dê Fransî ji bo malbatek ji bo demeke dirêj hez bike.
| Tîpa | Crossover | Crossover |
| Dimensions (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Wheelbase, mm | 2840 | 2765 |
| Bêguman, kg | 1615 | 2030 |
| Trunk volume, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| type motorê | Diesel | Diesel |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1997 | 2199 |
| Hêz, hp bi. li rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm | 370 li 2000 | 440 li 1750-2750 |
| Veguhestin, ajotin | AKP6, pêş | AKP8, tijî |
| Max. leza, km / h | 200 | 203 |
| Leza 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Xerckirina sotemeniyê (çerxa têkel), l | 5,5 | 7,5 |
| Biha ji, $. | 27 495 | 31 949 |
