Test testê Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Mînîvan celebek di xetereyê de ne, lê li sûka Rûsyayê jî gelek erebe hene ku li gorî kanonên herî klasîk ên celebê hatine çêkirin. Dibe ku ew jî di bingeh de ji hev cuda bibin.
Minîvanek ji hêla pênaseyê ve aciz e, lê bi kêmî ve yek gerîdeyek heye ku vê îdîaya stereotipîkî red dike. Chrysler Pacifica, wekî perçeyek ji împaratoriya berê ya mezin a marqeya Amerîkî, li Rûsyayê di destpêkê de ecêb û bêkêmasî xuya dike, lê ne mumkun e ku meriv rastiya mecbûrî ya mecbûrî ya li gerîdeyê li her devera ku lê xuya bû înkar bike.
Mirov bi bihayê zêdetirî 52 $ jî pir şaş nabin, ji ber ku ji bilî vê gerîdeya bîrdariyê bi xuyangek pir xweşik û bi dehan ajokarên elektrîkê, ew pir maqûl xuya dike. Ji bo ku hûn ji têrbûna nîşana bihayê piştrast bin, tenê li pêşbazan binêrin. Li Rûsyayê bazara mînîbusên rehet li Rûsyayê pir piçûk e, û yên ku dixwazin malbatek mezin an hevkarên karsaziyê bar bikin neçar in ku di navbera Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano û Volkswagen Multivan de hilbijêrin.
Dûv re Hyundai H-1 û Citroen SpaceTourer heye, lê vana vebijarkên hêsantir in, û bê guman ew nikarin geş werin binav kirin. Among di nav otomobîlên beşa luksê ya konvansiyonel de, Multivan di sûkê de pêşeng e, û ew dikare ji bo Pasîfîkê wekî referansek were hesibandin. Digel vê yekê, lêçûna mînîbusek elmanî di mîhengek hema hema berhevkirî ya Highline de tenê ji mîqdarek nêzîkê 52 $ dest pê dike. Case di doza me de, Multivan bi motora dîzelê ya herî populer a 397 hp ve hatî saz kirin. bi. û veguheztinek tev-teker, ku ew jî biha dike.
Ger hûn her du makîneyan bidin hev, dibe ku wusa xuya bike ku ew ji gerdûnên cûda ne. Volkswagen Multivan a ji nifşê şeşemîn bîrdarî, geometrîkî rast û bi tevahî tête nasîn xuya dike. Bi xuyangê, ev ji sedî sed otobus e, ku di xuyangiya wê de hîç dînamîk û şêwaz tune. Her çend otomobîlên li ser rê bi gelemperî pir bi êrişkarî ajotin.
Li hember paşnavê Germenî, Chrysler Pacifica hema hema tirimbêlek werzîşê xuya dike, ji ber ku ew xirpûk û baş-rûxandî xuya dike. Wekî din, ew bê bê tam çêkiribû: kêlekên plastîk ên dilnizm, şepola berevajî ya zincîreyên paşîn, kemerên tekerê yên ku ji hêla pûspê ve têne xêz kirin û bendên optîkî yên berbiçav. Di tirimbêlê de bi qasî ku Amerîkî dikarin bikin krom heye: li pêş, li derî, pencere û heta tekerên 20-înç ên poshîn. Ew hemî pir dewlemend û xweşbîn xuya dike.
Ger Volkswagen ji derve mîna otobusek xuya dike, wê hingê Chrysler ji hundir ve. Ew ji kurt-tekerê Multivan hema hema 20 cm dirêjtir e û cîhek parkkirinê ya berbiçav hewce dike. Lê tiştê sereke ev e ku di hundurê vî kolosî de salonek bêdawî dirêj heye, ku, wusa dixuye, pir gengaz bû ku meriv ne sê, lê çar rêz kursî bicîh bike. Sê hebên hanê bi valahiya xwerû hatine vesaz kirin: du pêşbirk-sofî li pêş, du hema hema di heman navendê de li pişt deriyên şemitokî yên aliyî û di paşiya kabînê de sofreyek têr û tijî bi rêgezên hewayî yên cihê û soketên USB ve.
Rêza sêyemîn li vir sê-cîwar e, û ev ne zêdegavî ye. Li navendê du kursî hene, û di warê fezayê de li her aliyan, ew bêtir mîna lodan in. Di teoriyê de, Pacifica dikare bi kursiyek navîn-rêza duyemîn ve were stendin, lê dûv re derfeta hêja ya meşîna li galeriya di navbera kursiyan de winda dibe. Lêbelê, hûn dikarin bi veguheztina yek ji kursiyên rêza duyemîn biçin wir, û ew bêyî ku goşeya piştê biguherin û bêyî rakirina kursiya zarok hewce bibin.
Hûn nekarin kursiyan derxînin, lê hûn dikarin bi çar tevgeran ji wan xilas bibin: pêl bişkoka ku kursiyên rêza yekem ber bi pêş ve dike, panelê erdê yê hilkirî hilînin, bendê li kêleka kursiyê bikişînin û binê erdê bixeniqînin. Bi kursî, galeri hê hêsantir e - ew bi xwe bi karanîna ajokera elektrîkê têne derxistin. Di nav sînorê de, beşa tûrikên Pacifica-yê hema hema çar metrekup digire, lê di veavakirina heft-cîwar de jî 900 lître cild ji bo tûrikê li pişt kursiyên galeriyê dihêle. Hejmarên fantastîk.
Di Volkswagen Multivan de, di veavakirina bi her heft kursiyan de, hema bêje tirimbêlek nemaye, tenê pişkek pişta pişta rêza paşîn qabek nerm û teng e. Sofa li ser rêlan e û hûn dikarin wê têxin hundurê kabînê, lê hûn ê naxwazin vê yekê carek din bikin. Ne tenê ew pir giran e, di heman demê de mekanîzma jî bi zexmî dixebitin, dema ku diçin pelikên qutiyên di binê kursiyan de dişkînin. Sofa ber bi rû ve rêwiyan ji qada balafirgeha karsaziyê ya ku Multivan navdar e, mehrûm dike.
Ger hûn xeyal bikin, wê hingê di teoriyê de, ji bo veguhastina çenteyê mezin, sofa paşîn dikare bi tevahî were rakirin, lê ev ê alîkariya barkêşan û cîhek di garajê de hewce bike. Vebijarkek din a ne-standard ew e ku meriv wê li cîhê razanê vebike, di heman demê de pişta kursiyên rêza navîn jî bide ser balgiyan, lê ji bo vê yekê, dîsa, hûn ê neçar bimînin ku bi mekanîzmayên serhişk.
Veavakirina kabîneya standard ji bo rûniştevanên rêwiyên li hember hevûdu û sazkirina maseyek qatîn li navenda kabînê peyda dike. Lê ne hewce ye ku meriv paşde vegere: kursiyên navîn dikarin werin zivirandin, û masa bi tevahî were rakirin - bêyî wê, ew ê gengaz be ku di navbera her sê rêzikan de bi serbestî biçin.
Kursiyên pêçayî yên çermîn bi nermayî vegir in, piştgiriya wan a kêlî tune, lê xwediyê destmalên rêkûpêk in. Rehetiya sereke di rastiyê de ye ku şofêr û rêwî li salona Multivan rûneniştin, lê dikevin, mîna di mînîbusekê de, û, hema bê serûber dibin, diçin hundur. Bi dîtbariya guncan daketina otobusê derket holê ku ew jî baş e.
Li vir di Chrysler de hûn bi rastî hewce ne ku rûnin, lê ji bo xwedan otomobîlên rêwiyan, ev hestyar bêtir nas in. Kursiyên nerm ên bi çermê perfek xweşik laş baş digirin, lê armste, ku her gav li goşeyek çewt derdikevin, li vir pirtir têne dîtin. Li ser ergonomî pirsên din hene. Konsol li hewa daleqandî ye, li şûna leverê otomatîk şûştinek zivirî heye, û kilîtên ji bo kontrolkirina ajokarên elektrîkê yên derî û qurmê li ser ban in.
Lê dewlemendiya dîtbarî ya vê hundurê nayê girtin: alavên rengareng ên bi rîskên krîstal û pêşandanek bedew, pergala çapemeniyê ya pêhesîn a bi grafîkên dewlemend - hemî di çarçoveyek kroma comerdî de. Sindoqek mezin a vekişînê di bin konsorên konsolê yên DVD-yên ku hindik hewce ne, vedişêre, û di navbên kursiyên pêşîn de tevdirek tev xwedîkirinên kûp û çend beşan ve hatî girêdan.
Rêwiyên rêza duyemîn xwediyê pergalên ragihandinê yên cuda bi guhnedêrên bêhêl, têketinên USB û girêdanên HDMI ne. Gorgeous, heta ku rastiya ku piraniya karbidestiya standard ji bo sepanên Amerîkî û lîstikên torê yên ku li welatê me bêkêr in tûj dibe. Di salonê de, muzîk bi navgîniya 20 axêverên pergala Harman / Kardon tê weşandin. Di heman demê de hûn dikarin li minîvan hotspotek Wi-Fi jî saz bikin. Heyf e ku specifikasyona Rûsî valahiya valahiya hundurîn tune - perçeyek kêrhatî ji bo otomobîlek ku bi tenê pêdivî ye ku pir çalakî be.
Navxweyî ya Multivan hêsantir xuya dike, her çend di asta trim Highline de ew bi çermek pir hêja û dîmenek bi kalîte ya dar ve hatî qusandin. Li vir xemilandinek nepêwist tune, û ergonomîk hîn bêtir nas dikin, tevî ku li otobusek bilind ket jî. Destikên rehet bi raksan ve hatine girêdan, li dora ajokar gelek xwedan qedehek, konteyner û bêrîk hene, li ber çavên we cîhazên sade û pir fehmker hene. Li ser tixûbê beşa rêwîtiyê du yekeyên kontrola avhewayê hene, û di heman demê de mîkrofonên amplifier-ê jî hene, bi saya wan ajokar û rêwî bêyî ku dengê xwe bilind bikin dikarin têkiliyê daynin. Her çend ereba bi cama sê tebeq jî ji her tiştî pir bi deng nine.
Bofêrekî Volkswagen bi zor ji rewşa rûniştinek bilind ve tê bikaranîn zû fam dike ku çima hevalên wî yên li ser rê pir çalak in. Li vir bi bersivên xweyên rastîn, rêveberiya bersivdar û bersivên tund şasiyek bi tevahî ya Volkswagen heye - celebek ku tenê ajokarek bilez provoke dike. Rawestandin carinan bi dorpêçê darbeyan çêdike û ji rêyên qeşagirtî hez nake, lê di warê vegirtina kalîteyê de ew qas nerm û stabîl e ku rêwî dikarin bi hêsanî bi laptopekê re bixebitin. Ji ber vê yekê ye ku Multivan di quncikên bilez de baş e û ji bo giraniya mezin û pîvanên giran her tiştî daxistinan hewce nake.
Motora mazotê ya du lîtreyî ku kapasîteya wê 180 lître ye. ji. ne yekeya herî bihêz (di rêzê de motorên 200-hespî jî hene), lê ji bo makîneyek wusa çêtirîn e. Di warê hejmaran de, mazot Multivan ne pir zû ye, lê di warê hestan de, berevajî, ew pir dilxweş e. Sindoqa DSG lezgîniyê dabeşên lezgîniyê dabeş dike, û rezerva davêjî ji sindoqan swîçên nehewce ne hewce dike, ji ber vê yekê hêsan e ku meriv bikeve nav herikê. Brake baş û zelal dixebitin, û ew rêûresmên malbata baş a marqeyê ye.
Chrysler bi motorek V6-ya nerazî ya ku kapasîteya wê heya 279 lître ye heye. ji. û pir ji nişkê ve, bi bilbilê teker, radibe, lê ji ber hin sedeman ew li ser tevgerê ne bibandor e. Reaksiyonên gazê xuya dike ku bi giranî têne şerm kirin û lezkirin pir aram e, lê van dîtinan dixapînin. Ya yekem, Pacifica di bin 8 saniyeyan de "sed" diguheze, û ya duyemîn jî, di dema pêşbirka bilez de, tirimbêl pir bêkêmasî leza xwe hildide, ku di bêdengiya kabîneyê û nermiya şasikê de xeniqî.
Ev sedem e ku ajokar neçar e ku ji zû de leza pîvanê bişopîne. Chrysler di rê de pir stabîl û rehet e, lê ew ji bo pêşbaziya bi quncikan qet ne guncan e. Otobusek giran di zivirandinên bilez de, bi taybetî jî li ser rêyek negirîng, ku rawestandin dest pê dike tirimbêlê xweş dihejîne dijwar e ku meriv xwe biguncîne. Li ser xeta rast, nemaze dema ku "şeş" piştî 4000 rpm bi xilasek barîtonê ya xweş xweş baş hildibijêre, Pacifica tenê xweş dike. Neh-leza "otomatîkî" nayê dîtin û ji ber vê yekê ji dil baş e.
Ji bo mîqdara 55 $. Chrysler Pacifica ji bo rêwîtiya li ser rê, bi komek elektronîk ve hatî çêkirin, lingek mezin a rehet pêşkêş dike. Ji bo ajokarên elektrîkê yên rêza paşîn û kontrola ji dûr ve ya derî yên tenişt û dûvikê, hûn ê hewce ne ku 017 $ zêde bidin, pergalên medyayê yên ji bo rêwiyên paşîn ên bi guhdar dê 589 $, pakêtek radar û pergalên ewlehiyê, tevlî kontrolkirina rêwîtiya adapteyî , kontrola herêma kor û fonksiyona otobrake, 1 $ 833, û ji bo boyaxa laşek rengîn hûn ê bi qasî 1 $ bidin.
Ew pir e, lê Multivanek xwedan pargîdanî dê bi kêmanî wekî ku çêdibe baş be. Di teoriyê de, biha bi 35 $ dest pê dikin, lê trimbêla Highline bi mazotek 368 hp hema hema 51 $ digire. ji. û DSG jixwe 087 $ e. Ger hûn elektronîkên pergalên alîkar, tavêj, kursiyên elektrîkê û pergala bihêzkirina deng li hundir zêde bikin, lêçûn dikare bi hêsanî bigihîje 180 $ an heya 53 $ jî.
Ji bo vî dravî, kiriyarên Volkswagen dê fîrara karsaziya bêkêmasî bistînin, ku tê de karsaziyê hêsan e û ji bo civînên karsaziyê dem heye. Ji bo kesên ku ji bo gerrê li gerîdeyek malbatek aram digerin, Chrysler Pacifica çêtir guncan e. Ya sereke ev e ku meriv bi hin taybetmendiyên ergonomîk ve fêr bibe û cîhek parkkirinê ya bi kêmî ve pênc mêtro û nîv dirêj bibîne.
| Cureyê laş | Mînîn | Mînîn |
| Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Wheelbase, mm | 3078 | 3000 |
| Bêguman, kg | 2215 | 2184 |
| type motorê | Benzîn, V6 | Diesel, R4 |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 3604 | 1968 |
| Hêz, hp bi. li rpm | 279 li 6400 | 180 li 4000 |
| Max. torque, Nm li rpm | 355 li 4000 | 400 li 1500-2000 |
| Veguhestin, ajotin | 9-st. Veguhestina otomatîk, pêş | 7-st. robot tije |
| Lezê herî zêde, km / h | n d | 188 |
| Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi | 7,4 | 12,1 |
| Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l | 10,7 | 8,8 |
| Trunk volume, l | 915-3979 | n d |
| Biha ji, $. | 54 873 | 60 920 |
