Ajotina testê Bentley Flying Spur dijî Pierce-Arrow Model 54

Di navbera Bentley Flying Spur W12 û Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan de 86 sal û valahiyek teknolojîk a mezin. Lê tiştek heye ku wan dike yek

Bi qasî ku ecêb be, fîrma George Pierce a li Buffalo-yê dest bi qefesên çûkan ên delal kir. Bi zexmî û gigantîzma ku ew ê di salên pêş de nîşan bide, qefesên fîlan dê ji bo wê guncantir bin. Theirketê duçerxe, motorsîklet, kamyon, otobus û trailer hilberandin, lê ew bi otomobîlên xwe navdar bû.

Ya yekem di 1901-an de hate afirandin, û pêbawerî yekser hate pêşîn. Her tişt bi hûrgelek mezin hate çêkirin - panelên laşên aluminium ne mohr kirin, lê hatin avêtin. Di 1910-an de, motorên 4-silindir ên bi hêjmar hema hema 12 lître ji hêla "şeş" ve hêj bêtir cinawir - 13,5 lître hatin guhertin. Bi xwezayî, Pierce-Arrow li ber maratonên berxwedanê yên dijwar li ber xwe da, û hêz û pêbaweriya wan a wesayîtên kevanparêziyê zû dilsoziya elîta amerîkî qezenc kir. Yek ji reklaman bi serbilindî nîşan da ku erebeyek aîdî malbatek mezinên çêker e (bîra bîra Budweiser?) Adolphus Busch III û destnîşan kir ku otomobîl ji heşt salan zêdetir e ku ji hêla xwedan ve bi rêkûpêk tê bikar anîn.

Di Hezîrana 1919 de, Serokê DYA Woodrow Wilson, ku nû ji Konferansa Aşitiyê ya Parîsê vegeriya bû, li benda lîmûzînek nû ya Pierce-Arrow bû. Di heman demê de, Englishngilîz Walter Owen Bentley hema li ber bû ku pargîdaniyek otomobîlan bi navê xwe tomar bike. Di Pêşangeha Motor a Londonê de, wî şasiyek bi motorek tinaz nîşan da, û prototîp li stada li Baker Street hatin çêkirin. Kiriyarê yekem car tenê di Septemberlona 1921-an de otomobîl stend. He wî yekser avantaja sereke ya marqeya nû - motor teqdîr kir. Yekîneya hêzê ya bi çar valvul û du fîşek li her sîlîndêr 65 hp pêşve çû, û hêza guhertoyên pêşbirkê anîn 92 hesp.

Pir ne: tevî ku bi laşek sivik û şasika çerxa kurt, Bentleyên yekem ne sivik bûn. Lêbelê, motorê pêbawer bû û bi saya vê kalîteyê bû ku Bentley 3 Liter di pêşbaziya otomotîkê de dest bi rêyek serfiraz kir. Wekî din, xelekek ji pêşbazên bêhêvî, lîstikvan û serpêhatîstan - Bentley Boys - li dor marqeya nû hatî rêxistin kirin. Di 1924-an de ew li Le Mans-ê yekem bûn, û dûv re ew çend carên din jî bi ser ketin. Ettore Bugatti bi bêrûmetî ji Bentley re "qamyona herî bilez a cîhanê" digot, lê "stahîneyên wî yên saf" çend sal piştî ku marqeya Brîtanî pêşbaziya 24-demjimêr terk kir encam bi dest xist.

Yek ji Bentley Boys, Wolf Barnato, pêşbaz, boksor, kriketer û lîstikvanê tenîsê û çi nabe, biryar da ku pargîdaniya xweya hezkirî bistîne. Bi kêfxweşî, dewleta mîratgiriya mîrektiya elmas destûr da. Sûka wî ya gurpî Gurney-Nutting hate nîgar kirin ku li Trêna luxuryîn a luks pêşbaz dibe. Barnato li ser piyalek şampanya nîqaş kir ku ew ê trêna derbazbûyî derbaz bike û bibe yê yekem ku ji Cannes çû Londonê, û tevî paşketinên li pey wî jî, ew bi ser ket. Ew bi "şeş" a rêzeçiyayên 6,5-lître gerîdeyek diajot. Di heman demê de ev motor ji hêla kesên ku laşên giran-giran ên luks li ser şaseta Bentley ferman didin jî hate tercîh kirin. Piştra, yekîneyek hêj bihêztir a 8-lîtrî xuya bû.

Fener-konên ku di firaqan de hatine bicîh kirin - ev e ku dibe ku meriv bi misogeriyek mutleq wesayîta Pierce-Arrow diyar bike. Ew ji hêla sêwiranerê ciwan Herbert Dawley vegeriyan sala 1913-an, lê di salên 1930-an de jî ew neçûk xuya dikir. Ew ji hêla fikrên pratîkî ve hate rêve kirin - pêşengehên ku li ser baskan bicîh bûne rê û ziviran çêtir ronahî dikin, û ji bilî vê yekê, ew bi bawerî ji keviran diparêzin. Ronahiya elektrîkê ji acetilenê siviktir bû, ji ber vê yekê di danîna wê ya li ser baskan de pirsgirêk tune bûn, û stûrbûna perên Pierce-Arrow bi heybet e.

Ronahiya pêvek hîn jî li ber grîpa radyatorê hate danîn. Ji ber vê yekê di tariyê de, Piers mîna dara Noelê dibiriqî. Ew ewledartir e û ew ê ji çuçikbazekî re qet neyê fikirîn ku li navbera du çirayên ku li dûrbûna guncan a ji hev cihê ne siwar bibe. Headlamps li ser fenders bûne beşek jimare ya wêneyê Pierce-Arrow û heta ji hêla kopîkirinê ve ji hêla patentek taybetî ve hatine parastin.

Di dawiya 1920-an de, otomobîlên Pierce-Arrow zêde muhafezekar bûn û bihayê wan ji reqîbên wan zêdetir bû. Wekî encamek, pargîdanî neçar bû ku bihayan bibire, û dûv re bi otomobîlek kêmtir navdar Studebaker re bikeve yekbûnê.

"Derhêner bi pirsek ciddî re rû bi rû ne gelo yekeya hilberîna xweser a îzole dikare demek dirêj bi serfirazî bi pargîdaniyên wekî General Motors, Studebaker, Kreisler û yên din re, ku qebareya hilberîna wan, cûrbecûr model û rêxistina firotanê, daxwaziya xerîdar a stabîl û darayî peyda dike hêza ji kapasîteya pargîdaniyek kesane ya bi reqemek hilberîna bi sînor, "ji kovarê Za Rulem derhênerên Pierce-Arrow di 1928-an de ji xwedan parve kir.

Yekbûn bêtir dişibiya rizgarkirina Pierce-Arrow ji îflasê, lê bi saya wê, otomobîlara bingeh-Buffalo fonên pêwîst stend û karibû tora bazirganiya xwe berfireh bike. "Studebaker" marqeya efsanewî jî stend. Bi hewldanên hevbeş, motorek nûjîn a 8-sîlîndirîn a bi cild 6 lître û kapasîteya 125 hespî hate pêşve xistin, yek jî ew e ku di bin qulika maşîneyekê de ji berhevoka Kamyshmash e, ku di 1931-an de derket. Wekî din, dezgehên sêwiranê yên du pargîdaniyan serbixwe hebûna xwe domandin.

Bi gelemperî, posterên Pierce-Arrow mêr û jinên bi cil û bergên nuwaze ku nû gihîştibûn şanogehek an klûba yachtê. Car carinan, Pierce-Arrow-a boyaxkirî hilkişiya nav derûdora Amerîkî, lê tenê ji bo ku pêbaweriya çavsor nîşan bide. Bêguman li tenişta cangiraniyên bêxem di şapikek de û unîformayek gewr şofer heye.

Ev ne tenê hêmanek statuyê ye - ji bo ku meriv bi otomobîla gewre re li ber xwe bide, kesek bi taybetî perwerdekirî hewce bû. Wî dizanibû ku destik û leverên xerîbiyê ji bo çi ne, çawaniya karanîna freewheel û çend pencereyên ku li rexên kumelê vebin da ku motora giyanî bêhna xwe hêsantir bike. Ji bilî vê, ew ji hêla rewşa fîzîkî ya baş ve hate ciyawaz kirin, wekî rêveberiya hêzê, pergala şikestina dij-qeflê û alîkarek parkkirinê. Li vir, tewra tavê jî ji bo kesek di kap de tê sêwirandin, nexwe ew erdê ajokar digire.

Ji bo destpêkirina motorek gewre, hûn hewce ne ku bi êş lingê xwe bişkînin li bişkoja dorûbera destpêkera lingan û di heman demê de li pişta nermik a sofî jî bişkînin. Eighteş lîtreyê "heşt" ê rêzkirî bi kilamek geş şiyar dibe, metal tê bihîstin û nizmbûna wê ya zexm, lê ew pir xweş dixebite. Paşê, motor dê li ser doşekên lastîkî bisekinin, dê valvesên hîdrolîk bi dest xwe bixin û hêj bêdeng bibin. Axle ya paşîn a Pierce-Arrow xuya dike ku jixwe bêdeng e, bêhêl e, lê ew jî diqîre. Lêbelê, ji bo temenê xwe ew otomobîlek bêdeng e. Bîst sal ne tenê gur dibin, ew di heman demê de bêyî hevdemker geran û qutikên kelûmêlên zingarî jî digirin.

Dema ku tirimbêl di tevgerê de ye tirên bi nisbet bi hêsanî dizivire. Li hewşa salona pêşangehê ya "Kamyshmash", Pierce-Arrow mîna fîlek di dikanek çînê de ye, û neynikên pêvek ên li ser haletên depokirinê pir zêde alîkariyê nakin. Tenê di navbera axên erebe de 3,5 m, plus radyoyek zivirandinê ya mezin, plus pencereyên cam û pêşangehên hêja yên derdorê hene. Ya sereke ev e ku meriv bi kêmanî zivirî li ser otobanek fireh derkeve: li wir dê motorê di dawiyê de trombona xweya 339 Nm pêşve bibe û nîşan bide ka ew çi jêhatî ye. Nîşandana hêzê leza zû naxwaze, her çend di teoriyê de maşînek giran dikare bi hêsanî 100 km / h û zêdetir jî bilezîne. Ya sereke ew e ku di wextê xwe de rawestin.

Sê gerîdeyên bêyî pirsgirêk dikarin bi leverek dirêj werin veguheztin, û hewldana li ser pedalên mezin tête pejirandin, lê ji hêla ajokar ve, Pierce-Arrow dişibe kamyonek, û ji nêrîna rêwiyan - mezin hilgir bi bihara nerm. Dabeşa îmtiyazê paşiya laş tevahî dagir dike. Ji bo bagajan, refikek vekirî li zerfê tê çêkirin, û sîngek bi pêça avnavkirî li ser tê sax kirin. Hundir û rûniştek bi cawê hirî yê stûr û pir bi kalîte hatine xemilandin, di teoriyê de, ew rêwiyan ji sermayê diparêze. Lêbelê, heater jî heye.

Abajûyên ashtray, bi neynik, destikên derî, vazoyên kulîlkan - her tişt bi rengek bi şêwazî tê kirin, lê ev silavên dawîn ên serdema derketinê ye. Ne ecêb e, laş ji şasê zûtir hat berdan - ew çêbû. Her sal, hêlên tirimbêlên Pierce-Arrow zêdetir û bêtir dişibiyan nîgarkêşanên reklamê, yên ku tirimbêl bêtir şoxilandî dihatin xuyang kirin, lê ew dîsa jî heman vagonên kevne mode bûn.

Pargîdanî bi zêdebûna ket Depresyona Mezin: firotanên ji bo 1929-an li gorî 1928-ê du qat zêde bû, lê dûv re kêmbûna çaverêkirî dest pê kir. Motora nû V12 ji pêşbazan paşê li ser erebeyên Pierce-Arrow xuya bû, û hewildana afirandina tirimbêla pêşerojê têk çû - Tîrêja Zîv a Pierce-ê bi laşek rêkûpêk derket holê ku ew fabulously biha ye û tenê di pênc kopiyan de hatiye çêkirin.

Hê xerabtir, Studebaker dest bi pirsgirêkên xwe kir: di Adarê de, pargîdaniyê doza îflasê kir, û piştî demekê serokê kompaniyê, Albert Erskine, xwe kuşt. Bi qeşengî, Pierce-Arrow xwedan marjînek ewlehiyê ya bilindtir bû, û fîrmayê bi xwe gemiya xwe domand. Lêbelê, ne dravê veberhênerên nû yên ji Buffalo, ne jî laşên hêşîntir dikarin berê firotanê wekhev bikin.

Ya bi arzanî ya 8A, ku wekî zêr li hember platin peyda dibe, jî serneket. Otomobîl li gorî heman pîvanên bilind hate çêkirin û bi xwezayî pir biha bû. Di 836 de, pargîdanî vegeriya ramana modelek di beşa bihayê navîn de, lê ew pir dereng bû, û di Gulana sala paşîn de denouement hat.

Di sala 1931 -an de, dema ku Pierce Arrow hîna jî baş dikir, Bentley di bin deynê de ma. Pêşxistina motora 8-lîtreyî lêçûnên girîng hewce dike, û destpêkirina qeyrana darayî têkçûn temam kir. Wolf Barnato nema karîbû pargîdaniyê xilas bike, û di çiriya paşîn de ew ji hêla pêbaweriyek navendî ya Brîtanî ve hat wergirtin, ku derket Rolls-Royce.

Xwediyê nû hilberîna Bentleyên 8-lîtirî rawestand, û modelên nû veguherandin guhertoyên werzişî yên Rolls. Serxwebûna xwe wenda kir, marqeya Brîtanî dîsa jî hebûna xwe domand. Piştî ku di dawiya salên 1990î de kete bin baskê Koma VW, ew ji Rolls-Royce hate veqetandin. Bi parastina modelên kevneperest Arnage û Mulsanne, Elmanan modelên hêjahtir dan destpê kirin, ji wan re hemî VW-a wê demê ya herî çêtirîn peyda kirin - platforma modela Phaeton a herî luks û şahesera hunera teknîkî, ango motora W12.

Sedanek Flying Spur wekî xwişka xwe Coupe Continental GT ne serfiraz bû, lê dîsa jî ji bo otomobîla Bentley hejmarek bi bandor a kopiyan firot. Ev otomobîl ne rewa tête hesibandin, nîşangir û bişkokên ji modelên Koma VW-yên kêm-naskirî, lê ev xuyangiya zilamek e ku ji Polo Sedan derdikeve. Piştî rojek ku ji hêla berhevoka Kamyshmash ve bi otomobîlên klasîk ve hatî dorpêç kirin, hûn tiştek bi tevahî cûda ferq dikin.

Ecêb e, ev remake xwedî giyanê Bentley-a klasîk e. Ya ku otomobîlek luks û buha diyar dike. Ev tirimbêlek ajokerê ye, berevajî Pierce-Arrow, ku nîv kamyon û nîv barhilgir e. Ne hundurê werzişî yê bi têvedanên karbonê, hembavêjên hişktir ên W12-ê, ne jî rimên reş ên ku bi laşikê narokî re têkildar in dikarin bedewiya kevneşopî ya Flying Spur-ê bi hemî destên xweyên biriqok û çermê stûr bixeniqînin. Ji ber vê sedemê otomobîlek, ku di 2005-an de hate destnîşankirin, ji pergala xweya agahdariya kêmbûnê hêdî hêdî pîr dibe.

"Ez naxwazim di saetê de 125 an jî 100 kîlometreyan gerîdeyê bimeşînim, ez dixwazim xwedan tirimbêlek ku bi rengek hatî çêkirin û sêwirandin ku leza normal tenê ji bo wê lîstoka zarokan e,", şîrove berdevkê pargîdaniyê Eba Jenkins 'di vî ruhî de tomar kirin. li ser mekîneyek amadekirî di saetekê de gihîşt 128 kîlometre (200 km / h).

Heman tişt ji bo Bentley Flying Spur jî dikare were gotin. Di guhertoya W12 S de bi motora 635 hp. û 820 Nm, ew dikare bi hêsanî di saetekê de bigihîje 320 km. Lê di leza nizm de jî, hêza pêbawer a pêbawer dê te nahêle ku hûn ji reqema diyarbûyî guman bikin.

Tîpa	Sedan	Sedan
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5299/2207/1488	n.d.
Wheelbase, mm	3066	3480
Trunk volume, l	475	n.d.
Bêguman, kg	2475	der barê 2200
Giran, kin	2972	n.d.
type motorê	Petrol W12	8 benzîn benzîn, rêze
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	5998	3998
Max. hêz, h.p. (li rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm)	820/2000	339 / n.d
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 8AKP	Paş, 3MKP
Max. leza, km / h	325	137
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	4,5	n.d.
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	14,4	n.d.