Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series
 

Di testa AvtoTachki de - sê otomobîlên ji polên cihêreng ên beşa sedeqe ya premium: BMW 535i, Jaguar XF 3,0 û Hyundai Destpêk 3,8. Wekî ku divê ew be, bi "şeş" ên hêzdar û veguherînên hemî-wheel ...

Dibe ku wusa xuya bibûya, lê sîlueta otomobîlek ku li ser dîmendera projeya BMW-yê xuya dike dema ku xetera pevçûnekê hebe pir dişibe paşiya sedans Mercedes-Benz. Ma ev şîretek ew qas nazik e ku BMW zûtir e? Pêşbazên sondxwarî pişta hev nefes digirin, lê naha pêşandanên wan ên herêmî tenê dibin beşek ji lîstika mezin. Li belavbûna marqeyên prîma ciwan û Koreyî yên Japonî mêze dikin, dijwar e ku meriv fam bike ku çima xerîdar ewqas bi erebeyên sê mezinên Alman re mijûl dibe. Lê Jaguar jî heye, ku pir zêde pêşve diçe. Di polê karsaziyê de tu carî celebek wusa çênebûye. Me ji polên cûrbecûr ên vê beşa çêja ji bo hilberîneran otomobîl berhev kir: BMW 535i, Jaguar XF 3,0 û Hyundai Genesis 3,8. Wekî ku divê ew be, bi "şeş" ên bihêz û veguheztinên hemî-teker.

Di nebûna hevalên polê yên alman de, BMW di troîka me de wekî pîr û kal e. Kelûmêlek laşek bihêz ji pakêta M-ya bijarte û rengek zirav mat Matte Frozen - hûn di cih de dikarin bibînin ka kî bi rastî qîmeta wan dizane li vir. "Pênc" aniha ji sala 2010an vir ve li bazarê ye û hêj naçe teqawît dibe, û nûvekirinek sivik a du sal berê tenê têkildarî gerîdeyê zêde kir, ku heya nuha winda nebûye. Lê ji hêla temenê ve dadbar kirin, divê Jaguar XF wekî herî hêja were pejirandin: modela ku ji 2008-an ve hatî hilberandin, li ber e ku nifşa xwe biguheze, lê wêris wê sibê negihîje Rûsyayê, û guhertoya heyî hîn jî pir tête firotin çalak. XF jî westiyayî xuya nake. Restylinga 2011-an, ya ku şêwaza marqeyê ji bo salên pêş diyar kir, derket ew qas serkeftî ku ew hîn jî pê ve zeliqî. Jaguar, bi dîmena xweya awarte û pêşengehên teng, dikêşe û hema hema hîpnotîzekirinê dike, û di guhertoya me de bi pakêta şêwekariyê ya R-Sport re jî ew bi zilamî hişk xuya dike: tekerên tarî, spoilerek spehî ya li ser qulikê baharê û qirika reş a grîpa radyatorê hewayek werzişî saz kir ...

Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series



Li kêleka BMW-ya hov û Jaguar-a elegant, Koreya Hyundai Genesis di nihêrîna pêşîn de rustîk xuya dike. Lê ji bilî pêşbazan spehî xuya dike. Ne şopek zirav a Asyayî ya gerîdeya nifşa yekem ma. Formên girseyî yên eniya pêş û grîpa bi zanebûn ya hişk hişkiya gerîdeyê ji bo pêşandanê radixe pêş çavan. Ew buha û zexm xuya dike, wekî ku li gora sedegek karsaziyê ye. The rengê şîn ê dewlemend wî jî guncan dike - bi reşikek klasîk ew ê bêzar xuya bike. So wusa - ji rêzek ji yên neformatîf ku dibe ku bi rengek pêş bikeve. Wekî din, her tiştê din li gorî qaîdeyan e: platformek nûjen-ajotvan a paşerojê ku bi belavkirina giraniya baş, darvekirinên aloz ên pir-girêdan û motorên aluminium V6. If heke carek projeya Genesis ji çavnebariya ji bo dehfên pargîdanî çêbû Toyota, wê hingê niha ew bexşên elmanî ne ku wekî yên referans têne navandin.

 

Destpêkek dilxwaz? Belkî, lê Destpêka nifşa duyemîn naxwaze êdî wekî hilberek duyemîn were destgirtin. Li qiraxa kunê tenê "çûkek" a plakaya navê Genesis heye. Navê marqeyê tenê li ser qulika qurmê hate hiştin, da ku guhdar tevlihev nebin. Yên ku, piştî wê jî, ji sedemê karsaziya Koreyê bawer nakin, divê naskirina xwe bi deriyê şofêrê giran re, ku bi dengek kemilandî ya nizm bi lêv dixe, dest bi naskirina xwe bikin. An jî ew bi hêjayî bi rêgezek elektrîkê ve tê veşartin. Navxweyî rêzdar xuya dike û kalîteyê nefes digire. Her tişt rast e, hêja û paqij e, lê, heyf, piçek sivik. Di hin deman de, Genesis hêdî bêzar dibe: tine belavkirina mifteyên ku bi dehan ajokarên elektrîkê kontrol dikin ku dikarin di qerebalixên trafîkê de werin lîstin heye, û pergalek mezin a medyayê bi sedan mîhengan û bi dehan bernameyên nivîsgehê nade. Kêfxweşiya ji wêneyên rengîn ên dîmendera pêşnûmeyê piştî ku hûn li projektora BMW mêze dikin yekser zuwa dibe - guhertoya Bavaria rengîntir û agahdartir e.

Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series



Elektronika li ser "pênc" ê bi gelemperî ji bo şewqek têne polî kirin. Navrûya iDrive hate kemilandin - ji "şûştina" bînbar a ku hûn êdî dikarin bi tevgeran nameyan binivîsin, tiştek hêsantir nîne, û dabeş-ekrana fireh a li ser konsolê di polê de hîn nehatiye pêşkêş kirin. Grafîkên îdeal ên navîgasyon bi karûbarek tevgera trafîkê ya baş têne temam kirin - "pênc" bi modemek 3G-ya hundurîn ve hatî peyda kirin ku hin fonksiyonên nternetê piştgirî dike, her çend me di menuyê de rûgereke têr û tije nedît. Di vê tirimbêlê de, tenê tiştê acizker guhêzbarên paddle yên ne-qefilandî ne, lê hûn piştî nîv saet ajotinê bi wan re fêr dibin. Hundirê BMW hêdî hêdî lê bi domdarî pêşve diçe, û naha ez dixwazim jê re bibêjim klasîk. Her weha xemilandina hundurîn bixwe jî. Biha, dewlemend, lê ji bo her pixel, LED û menuya dî ya pêdivî ye ku hûn ê dema peywirdarkirinê peymanek baş bidin.

Navxweyî ya Jaguar bersiva dîplomasiya nepenî ya Genesis û luksa teknolojîk a "pênc" bi çermê reş, şewqa matê panelên aluminium û rûkên tevna karbonê dide. Navxweyî ya XF dikare bibe spî arîstokrat an dar-pseudo-dar. Li vir her tişt hişk e, lê zirav e, û panelê simetrîkî bi bişkokan zêde naşewite. Bişkoja destpêkirinê bişoxilînin, û di ronahiya turquzî de bixeniqin, û piştî dudiliyek hûrdemek, XF tê jiyanê, şûştina hilbijêrê veguherîna otomatîkî dirêj dike û devikên panelê ji hundurê xwe vedigire. Her hûrguliyên vê hundurê, heya rimên kromî yên dorpêçan û kontrolên stûna rêveber, biha xuya dike. Ji bilî yên ku, diyar e, hîn jî ji bo gerîdeya nifşa paşîn hatine girtin. Nîşandana nevekirî ya amûran agahdariya herî kêmîn vedigire, û dîmendera desta ya pergala medyayê bi eşkere hêdî dibe. Di derbarê hilbijartina mîhengan de tiştek ku bêje tune - li vir jî gerînek tune.

 
Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series



Hûn zû zû bi rêveberê zivirî "otomatê" re fêr dibin, her çend di despêkê de dest bi lêgerîna leverek tune dibe jî didomîne. Kursiyên pêşîn - ên ku bihatir in, digel deh sererastkirinan - di heman demê de xweşik û rehet in. Zexm bigirin, saz kirin hêsan e. Çi be jî, her tiştê ku bi amûrê ajokar re têkildar e, di kabîna XF de li ser astê ye. Lê di paşiyê de sofreyek pola aborî heye. Ew teng e, û banî kêm e. Heke çokan hîn li paş pişta kursiyên pêşê ranewestin, wê hingê lingên di binê wan de jixwe bi zor li hev dikevin. Di navîn de tunelek hebkî heye, û hûn nekarin ji bo zêdekirina bihayê jî yekîneyek klîma ya cûda bistînin. XF li dora ajokar hat qalibandin, û ya mayî jî bi prensîbên têkildarî û şêwazê hate pîvandin. Mînakek qurmek giran, vebûnek wê ya teng heye - qutiyek IKEA-ya standard tenê bi aliyî ve tê de cih digire.

Destpêkirin tam berevajî ye. Kursiyên nerm ên kûr û navendek teker a mezin - ji bo rêwiyan ewqas cîh heye ku ew tenê guncan in ku lingên xwe derbas bikin. Rêwî azad e ku kursiya pêşê rastê jî bêtir bikar bîne û tûşên li ser rêşeya dûrbarê armrest bikar tîne. Pergala medyayê jî ji vir tê kontrol kirin - siwarên paşîn xwedan şûştî-kontrolker û kontrola wan a li ser muzîkê heye. Di guhertoyên biha de, kursiyên paşîn bi verastkirinên xweyên kehrebayî ve têne çêkirin. Germahî jî heye, lê ji ber hin sedeman ji bo rêwiyên Genesis destûr nayê dayîn ku pergaleke kontrolkirina avhewa ya cuda hebe. Ajokar tiştek tune ku jê gilî bike: koma verastkirinan ya herî fireh e, û rastiya ku kursiyên pêşîn di hişkiya Germenî de ji hevûdu cûda nabin, di plus de jî - hûn ê bê guman neçar bimînin ku bi rêwîtiyek sedansek dirêj ajotin.

Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series



Hewaya "pênc" a BMW ne hewayek sê-zone ye jî - her du rêwîyên paşîn dikarin germahiyê ji bo xwe sererast bikin. Ya sêyemîn li vir cîh nagire - tunelek fireh û bilind mudaxele dike. Bi gelemperî, ev ne jûreyek şahînetê ye, lê nivîsgehek bi sofa stûr û atmosfera karsaziyê ye. Ji ya Jaguarê pir zêde cîh tune, lê ew di milên de berbiçavtir firehtir e, û banî naşkîne. Lê şofêr hîn jî girîngtir e: Kursiyên pirzimanî yên şik ên ku bi verastkirinên bêdawî ve laş bi tevahî digirin, tûra desteserker bi tevahî di destan de digire, û amûr bi paqijiya xwe ya dîtbarî sosret dike. Tenê amûrên BMW hema hema bi tevahî boyaxkirî ne û li gorî moda ajotinê dikarin şêwazê biguherînin. Lê hestên di hundurê hundurînek wusa dewlemend de bi tevahî werzîşî ne: nermiya çerm dihêle ku hûn bêtir kêfê ji rehetiyê bikin, û neçin quncikan.

Lêbelê, "pênc" dikare pir cûda be. Heke di dema gera bêdeng a li kabînê de ew bêdeng û nerm e, wê hingê di dema lezkirinê de motor bi zelalî tê bihîstin. Dê ecêb be ku meriv strana sê-lître "şeş" -ê bi superşarjkirina du qat jam bike. Tandem motorê û nazik a 8-leza otomatîk mezin e: hûn zexmtir dixin xwarê, û motor, mîna hewalek baş, dê bi hêsanî ji binî ve, bi hêz û bi rengek zûtir gerîdeyê di her gear de bilez bike. Makîneya otomatîk zûka, bê hejandin û her dem di wextê xwe de, diguheze. Lê di moda rehetiya şasê de, qutik ji ya ku em dixwazin dirêjtir difikire. Min hinekî lê zexm kir - bersiv tune, min ew zexmtir zexm kir - bazdan pêş. Neerzan. Modeya Werzîşê, bi bersivên lezgîn ên tund û rawestandina hişktir, mijarek bi tevahî cûda ye. Sport di heman demê de Sport + ya tund heye, ku tê de tirimbêlê pergala stabîlîzasyonê qels dike û dihêle hûn bi bêhemdî xwe xwe li kêlekên şemitokî bidin alî.

Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series



Jaguar li ser otobanê jî bêdeng e - ewqas ku di leza zêde de ajokar tenê bilbilek ba dibihîze, û heta ku ji ber hêmanên aerodînamîk ên vebijarkî. Ev nayê vê wateyê ku li vir motorek tune. Strana motora turbo ya sê lîtrî dest pê dike ku di tîrêjên bilind de deng derkeve, dema ku motor hêzek hestyar a hêzdar dide, û qutiya bilez a agir bi navûdengî gerdûnên jorîn û jor dixe. Kêşana baş a teng a ku bi veguheztina otomatîkî ya nerm û zû pêk tê, XF ji ajokar re ronahî û hêsan dike. Di heman demê de, di seyrûsefera bajêr de, ew pir rehet dimîne. Rezerva hêzê ji hêla mêjî ve tê hîs kirin, lê ew we naêşîne û dilrakêş nabe. Li 60 km / h bajar, Jaguar pûç û aram dimîne. Ma ew sindoq di van şert û mercan de carinan di heşt gear xwe de tevlihev dibe.

Di qutiya heşt-leza Hyundai Genesis de çar awayên xebitandinê hene, lê guherandina wan bi bingehî tiştek naguheze. Sedana Koreyî di her modê de mînakek aramiya rojhilatî ye. Motora atmosferê ya 3,8 lîtrî bi rûmet û zexmî dikişîne, lê çirûskek nade. Ew bi rastî tenê piştî 5000 rpm vedike, û ev mod ji bo xwedanek Genesis ne tîpîk e. The drivetrain zû bi şêwaza ajotinê re lihevhatî dibe, lê ji bila dînamîk di hişê xwe de bi rehetî amûrên xwe diguheze. Lezkirin pir nerm e, û li ser sofa paşîn ne mumkune ku meriv kêliyên guhertina qonaxên veguhastinê jî hîs bike.

 
Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series



Li ser rê zivirî, Genesis bi rastî jî naxwaze ku bi bezek tevde ajotinê. Ereba nifşa duyemîn bê rawestandina hewayê ye, û tenê di guhertoya Werzişê ya biha ya bihayê de amûrên şokê hatine kontrol kirin, lê bi danasînek hêsan, Genesis bi rengek xweşik dimeşe - her wekî ku hûn ji otomobîlek bi vî rengî hêvî dikin. Her çend van mîhengan hîn jî bi îdeal ne rehet in. Hema ku erebe kûrtir bikeve nav qulikê, dê rawestandin bi tevahî li ser vegerê kar bike. Lê di hundurê wê de pir bêdeng e. Heke ne ji dengên ji qemçikên teker û qirçîna lastîkên li ser asfalta asê bûya, dê seraya Koreyî bibe jûreyek rehetiya derûnî.

Bi van tevan re, Genesis xwe ji ajotina dînamîk dûr naxe: sed-pênc metre ji zivirînên tûj natirse û bi îstîqrar li kevanek siwar dibe. Tiştek din ev e ku li ser tîrêjê herî kêm agahdarî heye, û pergala îstîqrarê pir hişk e. Xebata veguhastina ajotina teker li ser rûyên şilpok baş tê hîs kirin - elektronîk zûka kişandinê ji nû ve belav dike, û pêşanî dide tekerên paşîn.

Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series



Di heman demê de şasê BMW jî pir xweş xuya dike, lê tenê li ser rêyek baş. Li jorê asfalta nisbeten asê, "pênc" tenê hûr dibin. Li ser pêlên berbiçav, ew dest bi lerzê dike, û veguheztina şasê bo moda rehet hema hema ne alîkar e. Bêserûberî hîn jî bi rengek hinekî nermkirî têne salonê. Lê ji bo ku çiqas bêhemdî BMW dorê digire, ew dikare ji bo vê hişkiyê were bexşandin. Pirsgirêkên aramiyê tune, hewildana li ser rêgezê hema hema di hemî modên ajotinê de tête pejirandin, û sedan bi zivirîna mirinê re digire. Veguhestina ajokerê teker timûtim pêşanî dide tekerên paşîn, û ajokar hesta ku car carî dikare bi kişandinê were zivirandin nahêle. Pergala stabîlîzasyonê hin azadiyan dihêle, û heke bi hostatî were destgirtin, ev şas dikare pir xweş be. Tiştek ecêb e: hestiyariya birêvebiriyê têrê nake, û bertekên gerîdeyê nerm dibin - Sedanek karsaziyê, paşiya paşîn, ne kûpa sporê.

Li hember paşperdeya Jaguar XF ya guncantir, ev bi taybetî tê dîtin. Geroka XF siviktir e, lê li ser wê bêtir agahdarî heye, û bertekên gerîdeyê rasttir û, ya herî girîng, zûtir in. Tiştek din jî ev e ku tekerên Jaguar ên kêm-profîl 19 rûçikî li ser rûtkan dans dikin, tiriya xwe didin çepê û paşê jî rastê. Di heman demê de, rawestandina qelew a XF her gav provoke dike ku zûtir û zûtir biçe. Hûn bi lez leza xwe nabînin - li ser rêyek baş, sedeqe di modên bi tevahî qedexe de jî pir rehet diçe. Li paşiya wê hebkî hejandî ye, lê bi tevahî, ji ber ku giraniya ajokar tê dayîn, hevsengiya rehetî û kargêriyê li vir hema hema bêkêmasî ye. All-wheel drive XF bi aqilî kêliya di navbera axleyan de çêdike û wekî ku tê hêvî kirin tevdigere. Erebe pir bi durustî dikeve quncikan, hema hema pîr nabe û sererastkirinên birêvebiriya nehewce hewce nake. Piraniya bêserûberiyên pîvana navîn di nefesekê de diqeliçin. Her çend ew hîn jî ji nermbûna sofa Hyundai Genesis dûr e.

Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series



Nabe ku were gotin ku Hyundai ketibû beşa karsaziyê, elbikên hevrikan derxist. Koreyî tenê beta duyem didin (piştî Equus), lê ew di şirketa lîstikvanên mezin de xwe pir ewle hîs dikin. Ew bi seletek zexm derketin, li gorî hemî kanonên beşê afirandin, û têra xwe safî kirin ku bibin otomobîlek pargîdaniya bi kalîte. Ji aliyek din, Jaguar XF, bêyî ku hewl bide ku şopên sereke bişopîne, tercîha bazirganê estetîk ê taybet e ku kesayetiyê û performansa ajotinê ya baş dinirxîne. BMW BMW îdealek bûye û dimîne, xalek referansê ku dê nûhatên beşê ji bo demek dirêj rêve bibin. Ya sereke ev e ku hilbijartinek heye, û xerîdar dê hûrguliyên vê pêşbaziya dijwar bi xwendina rêzikên lîsteyên bihayan bixwîne. Li deverek di nav wan de bersîvek heye ku ji kîjan otomobîlan çêtirîn, herî sûdmend û bi prestîj e. Dibe ku di dawiyê de ew bibe Mercedes.

 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test drive XF û Genesis vs. BMW 5-Series

Add a comment