BMW xDrive – Autoubik
Pergala ajotina du-axle xDrive yekem car ji hêla BMW ve di X3-ê de di 2003-an de û di demek kurt de bi X5-a ji nû ve hatî sêwirandin hate destnîşan kirin. Hêdî hêdî, ev pergala pêşkeftî ketiye nav modelên din ên marqeyê.
Lêbelê, BMW pir berê berê xwe da ajokera hemî-wheel. Dîroka gerîdeya yekem a bi perwaneya şîn û spî û ajotina her du eksê vedigere serdema navbera şer. Di sala 1937-an de, ew ji hêla Wehrmacht-a wê demê ve hate ferman kirin, û ew otomobîlek çar-derî vekirî bû ku bi banê kanavsê ve girêdayî bû. Dûv re, ajotina 4×4 ya otobusê demek dirêj li kêlekê ma, heya ku modela rikeber Audi Quattro xuya bû, ku nekarî otobusê BMW bêkar bihêle. Di sala 1985-an de, modela tev-teker E30, BMW 325iX, di hilberîna rêzê de hate destpêkirin. Di sala 1993-an de, wî di heman demê de BMW 525iX sedana navîn-a jorîn bi teknolojiyek nûjentir vekir da ku bi pergala ABS-ê ya hemî-teker re bixebite. Diferansiya navendê ya bi kontrola elektromagnetîk re gengaz kir ku torque di navbera 0-100% de belav bike, û dîferansiya paşîn hêz bi navgîniya kilîtek elektro-hîdraulîk ve li tekeran belav kir. Pêşveçûnek din a pergala ajokera hemî-teker, ku bi sê cûdahiyan ve hatî saz kirin, di şûna kilîdên wan de bi frena çerxên kesane, ku berpirsiyarê pergala aramkirina DSC-ê bû, pêk dihat. Di dema ajotina normal de, torque bi rêjeya 38:62 li axên kesane hate dabeş kirin. Pergalek wusa, ji bo nimûne, di modelên E46 an modelên X5-ê yên pêş-rû de hate bikar anîn. Di pêşdebirina bêtir pergala ajotinê 4×4 de, BMW pişta xwe da vê yekê ku piraniya xwedan wesayîtên weha kêm kêm di rê de dikevin, û gava ku ew dikin, ew bi gelemperî tenê zeviyek hêsantir e.
xDrive çi ye?
xDrive pergalek ajokera hemî-tekerê ya domdar e ku bi pergala stabilîzasyona elektronîkî ya DSC-ê re têkildar e, ku di nav xwe de klûbek pir-plate heye ku cîhê cûdahiya navenda mekanîkî ya klasîk digire. Di pêşdebirina pergala nû ya tev-teker de, armanca BMW ew bû ku ji bilî başkirina kêşana wesayîtê, taybetmendiyên ajotinê yên tîpîk ên konsepta motora pêş û paşîn a klasîk biparêze.
Tewra motorê ji hêla klûbek pir-plaqeya bi elektronîkî ve tê kontrol kirin ku di gearboxa belavkirinê de ye, ku bi gelemperî li jêrî gearboxê ye, tê belav kirin. Li gorî şert û mercên ajotinê ya heyî, ew torque di navbera axên pêş û paşîn de belav dike. Pergala xDrive bi pergala stabilîzasyona DSC ve girêdayî ye. Leza ku pêlav bi tevahî tê girêdan an veqetandin ji 100ms kêmtir e. Ji sarbûna dagirtina rûnê, ku tê de kelûpela pir-plaqe tê de ye, jê re tê gotin push. Ev tê vê wateyê ku qalikê derve xwedan perçikan e ku ji ber leza hewayê di dema tevgerê de germa zêde li hewaya derdorê belav dike.
Mîna pergala Haldex-a pêşbaziyê, xDrive bi domdarî tê baştir kirin. Pêşîniya heyî ev e ku meriv karbidestiya tevahiya pergalê zêde bike, ku dibe sedema kêmkirina xerckirina sotemeniya giştî ya wesayîtê. Guhertoya herî paşîn di xaniyê gearboxê de servomotorek kontrolê ya pir-plate ya yekbûyî heye. Ev hewcedariya pompek rûnê ji holê radike, di encamê de li seranserê pergalê hindik beşan çêdibe. Pêşveçûna herî dawî ya pergala xDrive 30% kêmkirina windahiyên kêşanê peyda dike, ku tê vê wateyê ku li gorî nifşa yekem kêmkirina xerckirina sotemeniyê ji% 3 heta 5% (li gorî celebê wesayîtê ve girêdayî ye). Erk ev e ku meriv bi qasî ku pêkan nêzikî xerckirina sotemeniyê ya modelek bi tenê ajokerek paşîn a klasîk be. Di bin şert û mercên ajotinê yên normal de, pergal bi rêjeya 60:40 torque li axeya paşîn belav dike. Ji ber ku gelek temaşevanên marqeyê di destpêkê de rexne li modela xDrive kirin ji ber ku ew hindik maqûl, mezin e, û di heman demê de meyldar e ku di zivirînên hişk de ji bindestiyê re bibe, çêker li ser guheztinê xebitî. Bi vî rengî, di pêşkeftinên herî dawî de, axeya paşîn herî zêde tê tercîh kirin, bê guman, di heman demê de dema ajotinê de kêşana giştî û ewlehiya wesayîtê ya pêwîst diparêze. Pergala xDrive di du guhertoyan de heye. Ji bo lîmûzîn û vagonên qereqolê, bi vî rengî çareseriya tevlihevtir, tê vê wateyê ku veguheztina hêza motorê ya berbi ajotinê ya ku berbi eksê pêş ve diçe ji hêla çerxek gemarê ve tê peyda kirin. Wesayîtên derveyî rê yên wekî X1, X3, X5, û her weha X6 ji bo veguheztina torque çîpek bikar tînin.
Danasîna pergalê û xDrive di pratîkê de
Wekî ku berê jî behs kir, xDrive bi guheztina şert û mercên ajotinê re pir zû reaksiyon dike. Di berhevdanê de, 100 ms ya ku ji bo bi tevahî vegirtin an veqetandina kulçê hewce dike demek pir hindiktir e berî ku wesayît bikaribe bi lezkirina guheztinek tavilê ya di pozîsyona pedalê bilez de bersivê bide. Ev ji ber vê yekê ye ku di navbera pêlkirina pedala bilez û reaksiyona motorê de di forma zêdebûna hêzê de, bi qasî 200 milî çirkeyan derbas dibe. Bê guman, em behsa motorek benzînê ya xwezayî ya aspirated dikin, di warê motorên supercharged an motorên mazotê de, ev dem hîn dirêjtir e. Bi vî rengî, di pratîkê de, pergala xDrive berî bertekên bilezkerê pêçandî amade ye. Lêbelê, xebata pergalê tenê bi guhertina pozîsyona lezkerê bi dawî nabe. Pergal ji bo pîvanên ajotinê yên din dînamîk e an jî bêtir pêşbînbar e û bi domdarî rewşa gerîdeyê dişopîne da ku torque motorê di navbera her du axeyan de bi qasî ku gengaz be belav bike. Mînakî, di binê mîkroskopê de, senzora leza paşîn ji leza zivirîna çerx, goşeya zivirandina wan, hêza navendê, zivirîna wesayîtê an torka motora heyî berpirsiyar e.
Li ser bingeha agahdariya ku ji senzorên cihêreng hatî wergirtin, pergal dikare diyar bike ka bersivek pêdivî ye ku ger wesayit mêldarê birêkûpêk an jî bindestiyê be. Dema ku ji binê rêkê vedigere - çerxên pêş ber bi qeraxa derve ya kevroşkê ve îşaret dikin - kulpek pir-plaqeya ku bi elektronîkî ve tê kontrol kirin torkê ji eksê pêş berbi paş ve di deh milî çirkeyan de ji nû ve belav dike. XDrive bi mêldariya guheztinê, ango dema ku dawiya paşîn ber bi qiraxa rê ve ye, hêza ajotinê ya motorê ji ekseya paşîn ber bi pêş ve vediguhezîne, û bi vî rengî tê gotin. tirimbêlê ji bejna neçar derdixe. Bi vî rengî, guherînek çalak di belavkirina torkuya motorê de pêşî li destwerdana pergala stabilîzasyona DSC-yê digire, ku tenê gava ku rewşa seyrûseferê hewce dike tê çalak kirin. Bi girêdana pergala xDrive bi DSC-ê re, destwerdana motorê û kontrolkirina frenê dikare bi rengek pir nermtir were çalak kirin. Bi gotinek din, pergala DSC destwerdanê nake heke dabeşkirina guncan a hêza motorê bixwe karibe xetera serwerî an jî bindestê ji holê rake.
Dema ku dest pê dike, kulma pir-plaqe bi leza bi qasî 20 km / h tê kilît kirin, da ku dema ku bilez dibe, wesayît xwedan kêşana herî zêde ye. Dema ku ev sînor derbas dibe, pergal li gorî şert û mercên ajotinê ya heyî hêza motorê di navbera eksên pêş û paşîn de belav dike.
Di leza nizm de, dema ku hêza motorê ya zêde ne hewce ye û gerîdok dizivire (mînak, dema ku di quncikê de an parkkirinê de), pergal ajokera eksê ya pêş vediqetîne û hêza motorê tenê li ekseya paşîn tê veguheztin. Armanc kêmkirina xerckirina sotemeniyê ye û her weha sînorkirina bandora hêzên nedilxwaz li ser ajotinê ye.
Mînakî, tevgera pergalê ya bi vî rengî di leza bilind de tê dîtin. dema ku li ser otobanê bi aramî ajotin. Di van lezan de, ajotina domdar a her du axê ne hewce ye, ji ber ku ev ê cil û bergên pêkhateyan zêde bike û xerckirina sotemeniyê zêde bike. Di leza jor 130 km / h de, elektronîka kontrolê fermanê dide ku navendê klûbek pir-plate veke, û hêza motorê tenê ji çerxên paşîn re tê veguheztin.
Li ser rûberên kêşana kêm (qeşa, berf, herl), pergal ji bo kêşana çêtirîn kêşanê pêşî lê digire. Lê eger yek çerxek xwedan kêşana baş be û sêyên din li ser rûberên şemitok bin? Tenê modela ku bi pergala DPC ve hatî peyda kirin dikare% 100 hêza motorê bi yek teker veguhezîne. Bi karanîna dîferans û pergalek DPC (Kontrolkirina Performansa Dînamîkî) ya ku li ser eksê paşîn hatî bicîh kirin, torque bi rengek çalak di navbera çerxên paşîn ên rast û çep de ji nû ve tê dabeş kirin. Mînakî, BMW X6 bi vî rengî ye. Di wesayitên din de, ji sedî 100 ê hêza motorê tê veguheztin ser eksê ku çerxa herî baş tê de ye, mînakî, heke sê teker li ser berfê û yek, mînakî li ser asfaltê hebin. Di vê rewşê de, pergal rêjeya 50:50 hem ji bo çerxên rast û hem jî ji bo çepê dabeş dike, dema ku çerxa li ser rûberek bi desta hindiktir ji hêla DSC ve tê şikestin da ku pir zêde nebin. Di vê rewşê de, pergal hêza motorê tenê di navbera axê de belav dike û ne di nav çerxên kesane de.
Pergala xDrive di heman demê de ji hewcedariyên lênihêrîna hindiktirîn sûd werdigire. Hilberîner pêşniyar dike ku rûnê piştî 100 - 000 km biguhezîne, nemaze ji bo wesayîtên ku pir caran li ser rêyên axê têne bikar anîn an ji bo kişandina trailer têne bikar anîn. Pergala xDrive bi qasî 150 heta 000 kg giraniya wesayitê zêde dike, û xerckirina sotemeniyê, li gorî guhertoya motorê û celebê, di navbera 75 û 80 lître sotemeniyê de ye li gorî modelên ajokera paşîn.
