Test Drive BMW X6: Lîstikên Gen

Nasandina nifşa nû ya pêşeng SUV-Coupe

And BMW X6 berê dîrok çêkiriye, û bi wê re formên ceribandî yên sembola kûpe û SUV gihîştine. Modela nû jixwe xweser heye, ku ev ne ji berhevdana genetîkî ye.

Dema ku sêwiranerên BMW 57 sal berê modelên bi navê "Neue Klasse" diafirînin, ew ne tenê serketinek mezin bi dest dixin û ji nû ve vejandina pargîdaniyê dibin alîkar, lê di heman demê de, mîna bombeyek demjimêrî, ji bo peyrewên xwe dijwariya teknolojîkî ya domdar diafirînin.

Ew "Çîna Nû" bû ku bingeha xwezaya dînamîkî ya pargîdaniya Bavyerayê danî, ku nifşên sêwiraner neçar bûn ku ji nêz ve bişopînin. Erê, lê çêkirina sedanek an kopekek dînamîkî yek tişt e, çêkirina otomobîlek 1,7 m bilind mîna X6-a nû, li pey felsefeya BMW-yê, kêşeyek endezyariyek rastîn e.

Heşt sal piştî yekem X5 SUV, derbeya wê ya derbeder a nifşa duyemîn a crossover hate derxistin. X6 çêbû. Ji hêla teşeya hêstira xwe ve tê nasîn, ew ji bo marqeyê bûye modelek nîgaşî, ku ew jî bûye bingeh ji bo pêşkeftina çareseriyên teknolojîk ên nû, wekî tenê hîbrîda mayî di navgînek du-modê de an dîferensiyalek paş ya çalak. Nifşê duyemîn, ku di 2015-an de kete sûkê, teşeyên xêziktir girt û bi dozgeriyek pir kêmtir a pozbilindiyê dînamîkên xwe nîşan da.

Here li vir nifşa sêyemîn a modela ku ji goşt û xwînê hatiye çêkirin, heye. Mîna pêşiyên xwe, li DY jî tê çêkirin. Di dawiyê de, li platforma CLAR ya herheyî siwarbûyî, X6 êdî dikare bi tevahî sûdê ji sûdên xwe bigire.

Dirêjahiya 26mm û firehiya 15mm bixwe, digel şopa pêş 44mm, wheelbase 42mm û banê jêrîn ê 6mm, ji bo xuyangek dînamîktir bingehek geometrîk qayîm peyda dikin.

Nîşanî

Esasê stîlîstîkî ya nû ya marqeya BMW-yê di peyamên dînamîkî yên nû yên wêrek de, wek girêkên mezin ên bi şiklê gurçikan, bi hêmanên sê-alî yên hêzdar ên birûsk ve tê vehewandin. Ev hêman di sêwirana hemî modelên nû yên marqeyê de hêmanek bingehîn e, û girtina çîpên bi lovên aerodînamîkî dema ku gerîdeyek rawestayî ye karakterek bi tevahî cûda dide wan - bi rastî, tenê gava ku hûn dikarin lê binerin.

Ji bo yekem car di X6-ê de, ronahiya paşerojê di grilê de tête yek kirin, ku li vir taybetmendiyên xwe hene. Axaftina aerodînamîkê, piştî ceribandina di tunelek bayê de, laşê X6 rêjeyek bêhempa ya 0,32 hilberand. Li vir, aerodînamîk û şêwaz di hembêzek pir xurt de ne - mînakek vê yekê vebûnên "perdeyên hewayê" yên çerxer in, ku bûne hêmanên dînamîkî yên laş.

X6-a nû di taybetmendiya herî berbiçav a modelê de, xêza banê, ya ku bi rihetî ber bi paşîn ve diherike û çêtir bi xêza pencereya jêrîn re, ku bi rêkûpêk bilind dibe, re hevahengek çêtir nîşan dide.

Parçeya paşîn bi navê X-ê ji rêza mayî cûda dibe - ji bilî, bê guman, analog X4, ku nîşana stîlîstîkî ya wê bi zelalî xuya ye. Ger bixwaze, sêwiran dikare bi pakêtên xLine û M Sport vebijarkî ve were kesane kirin, ku bi rêzê ve, bi saya şekl û qebareya cihêreng a deverên li binê roniyên serî û dûvikê hêmanên zexm (bi parastina erdê) û werzîşiyê zêde dikin.

Dynamics

Ji bo ku dînamîkên X6-ê bi ronahiya tevahî ya derveyî wê re hevber bikin, sêwiraneran cebilxaneyek tevahî ya çareseriyên teknolojîk ên gengaz bikar anîne. Ecêb e ku çiqas otomobîlek xwedan giraniyek qurmî ya bi qasî 2,3 ton ew qas bi ziravî di quncikan de digere û rêgezek ewqas rast diparêze.

Bi bars antî-roll aktîf, lemlateyên adapteyî, dîferensiyona paşîn a bi elektronîkî kilîtkirî, rêvekirina adapteyî, veguhastina dualî ya bilez, ragirtina hewayî û lastîkên pir mezinahî, ajotina vê tirimbêlê dibe ezmûnek surrealî ku tê de lezkirina bendewarî ji hêla hin hêzên serwerî ve tê ajotin. ...

Tewra bêyî vê amûrê jî, bi saya bingehek baş a ku di kinematîka tevlihev a suspensionê de hatî danîn, platformek berxwedêr a bi çerxa dirêj û navendek giraniyê ya nisbeten kêm ji bo gerîdeyek wusa, otomobîl taybetmendiyên pir dînamîkî digire. Bidestxistina ya paşîn bi rastî dijwariyek endezyariyek dijwar e.

Di vê çarçoveyê de, wusa xuya dike ku pêşkêşkirina pakêteke xOffroad ku ji bilî ragirtina hewayî hêmanên ragirtina qatê jî tê de heye, hinekî ecêb xuya dike, lê ew ê îhtîmal e ku wê heyranên xwe jî bibîne. Cîhan mezin e, mirov cûda ne. Dibe ku ji ber ku X5 bixwe heya radeyekê di wî alî de dimeşe.

Ya ku hûn di her rewşê de hûn ê ji dest xwe bernedin heke hûn vê gerîdeyê hilbijêrin hêz e. Di nav benzînê de sê-lître şeş-silindir xDrive40i bi 340 hp heye. û heşt-silindir nû 4,4-lître bi 530 hp. ji bo X6 M50i.

Berevajî hin hevrikên xwe, BMW niyeta wê tune ku motorên xwe yên mazotê qut bike - belkî ji ber ku ew di teknolojiyê de li pêş in û bi tu awayî ji otomobîlên benzînê bêtir jîngehê qirêj nakin, û asta wan karbondîoksîtê pir kêm e, pir kêmtir e. .

Motora 6-lître ya X30 xDrive265d xwedî 50 hp e, di heman demê de yekîneya cinawir bi heman guheztinê û çar turbochargerên ku hêzê dide M 400d-yê dora 760 hp heye. û XNUMX Nm.

encamê

X6 li kesên ku fonksiyoneliya sînorkirî ya X5 ji awirek ku dînamîkên bihêz pêşkêş dike kêmtir girîng e, tête armanc kirin. Ev formata sêwiranê jixwe jiyanek xwe heye.