BMW X5 xDrive30d // Nivîsandina Talantan
Contains
Mînakî, X5, jixwe mînakek wusa bû. Ger xerîdar bi M-şasiyek werziştir (an, Xwedê nehêle, tewra mîna X5M) bifikire, ya ku X5-a kevn, bê guman, pir baş li SUVek nêzî pênc metreyî siwar bû, wî jî "pok kir". Balkêş e ku qelskirina qelskirina bandorên kurt, tûj, û her weha tiştên din, ne mînakek rehetiyê bû. Lihevhatinek ku bi rastî encamek neda.
Welê, X5-a nû yekem tiştê ku hûn li pişt çerxê bala xwe didinê ye, li vir cûda ye. Nîşanên M yên li ser pêlên pêşîn ên testa xDrive30d, bê guman, nîşanek in ku ev M-ya werzîşî jî şansek û çerxên 20-inch heye, lê dema ku şaneya birêkûpêk di moda Comfort de ye ew bi zorê tê dîtin. ... Di moda werzîşê de, ew bi nermî hişk dibe, lê em dîsa jî dikarin bibêjin ku X5 -ya weha hîn jî yek ji SUV -ên mezin ên herî rehet e.
Lêbelê, dînamîkên ajotinê hêja ne. Jixwe di moda Comfort de, X5 pir rast û bersivdar e (ku ji hêla ewlehiyê ve ji bo gerîdeyek wusa mezin û giran pir girîng e), ji fermanên ji çerxerêyê re baş bersiv dide û dikare di zivirandinê de di paşvekişandinê de bibe alîkar. Di moda ajotina werzîşê de, bertek hîn tûjtir in, gûz û, ya herî girîng, lerizîna laş bi rengek berbiçav kêm e, û bi tevahî, hema hema 2,2 ton giraniya giştî tê veşartin. Bi kurtasî: Ger SUV li hember we bisekinin ji ber ku ew ji sedanên klasîk (werzîşî) pir xirabtir ajotine, X5 biceribînin.
Wekî gerîdeyek ji ajokar re, ew X5 -yê wusa derdikeve, bi kêmanî di derbarê şasê de. Ka santral? Navnîşana 30d, bê guman, tê wateya sê-lîtreyek mazotek şeş-sîlindir a bi 195 kilovat an 265 "hesp". Têrkirina giraniya giştî têrê dike? Erê, ger ajokar bêtir daxwazkar be jî. Kombînasyona motorê û veguheztina otomatîkî bêkêmasî dixebite û kêm kêm hewce dike ku meriv li moda Sporê biguheze. Baş e, ger gerîdeyek bi tevahî barkirî be û rê jî asê bin, hûn ê mîna M5 ji X5 pêş nekevin, lê M5 dê nikaribe ji heşt lître kêmtir ajot. Erê, X5 navdar e. Ne her gav (ku bi taybetî ji bo otoban rast e), lê gava ku di şert û mercên tevlihev de bi aramî ajotiye, ew dizane. 6,6 lître li ser lepên me yên standard encamek e ku wê bi hevrikên xwe (li ser kaxezê hinekî bi hêztir) re dike. Di heman demê de, motor pir bêdeng e (lê di moda werzîşê de ew hîn jî ji bo mazotê tonên xweş xweş dide), bersivdar û bi gelemperî hem ji ajokarên aram û hem jî werziş re heval e. Dibe ku X5-ek wusa bi qasî ku şassiyê dike pêşbaziyê heq neke, lê tewra li vir jî nirx bi guman û bi hêsanî erênî ye.
Bê guman, teknolojiya şase û ajotinê ya baş pir arîkar nabin ger hesta hundur ne li gorî wê be (ji bo vê çîna gerîdeyê û nemaze bihayê). Welê, ev xeletiyên li ser BMW (bervajî nifşê berê) nehatin dubare kirin. Ew êdî wekî werzîş hîs nake, malzemeyên dostanetir in, ew çêtir rûdine (ji bo dirêjiyê bêtir cîh), û di kursiyên paşîn de bêtir cîh heye (bi taybetî ji bo çokan). Ku mirov bêje ku X5-ek wusa otomobîlek malbatek mezin e, dê kêmasî be, ji ber ku zarok dikarin pir mezin bibin, lê dê di her du aliyan de pirsgirêkên cîhê nebin. Bi çolê re jî heman tişt e: mezin, rehet, bi malzemeyên ku ne tenê bi xuyang û hestê ve girêdayî ye, lê di heman demê de li hember skirên nerehet an pêlavên gemar jî têra xwe berxwedêr in.
Something tiştek din hundurê hundur diyar dike: dîjîtalîzekirin. Bi dilşadî, lêbelê, kabîna kevnar a analog xatir xwest. Sensor êdî dîjîtal in, ji hêla marqeya BMW ve têne nas kirin. (ku ji bo kesên ku wê ji adetê dixwazin baş e, û ji bo her kesê din ne xirab e), têra xwe nerm û, berî her tiştî, xweş zelal e. Pêşkêşkirina agahdarî baş hatî saz kirin, ji ber ku ajoker (gava ku ew mîhengên ku jê re guncav digire) bi agahdarî zêde nayê barkirin. Ew li ser ekrana navendî ya mezin a pergala infotainmentê li ser pîvanên dîjîtal (an jî li ser ekrana projeksiyonê, ku di heman demê de pir guhezbar û bêkêmasî jî zelal e) hema hema her tiştê ku ew nikare (an dê nebîne) bibîne. Ya paşîn naha yek ji (baştirîn) ye, bi naskirina tevgerê ya baş-fonksîyonel (lê koma wan hîn jî pir piçûk e), hilbijarkên birêkûpêk, û grafikên mezin li ser wê. Lêbelê, BMW bi demê re dimeşe, ji ber vê yekê ev X5 bijarek mezin e.
Bê guman, dîjîtalkirin pergalên ewlehî û rehetiya nûjen jî dihewîne. Bê guman, hûn ê wan hemî di alavên bingehîn de, ku li ser piraniya modelên premium klasîk e, nebînin, lê heke hûn ji bo hemî pakêtên ku ceribandina X5 hebûn (Çîna Yekem, Pakêta Nûvekirinê û Pakêta Karsaziyê) zêde bidin. di heman demê de hema hema bi tevahî pergalên weha hene. Ji ber vê yekê, ev X5 nîv bi tenê (li bajêr) dimeşe, ronahiyên çalak ên hêja digire, di parkkirinê de dibe alîkar û bi gelemperî xeletiyên ajokar rast dike. Axaftina ronahiyê: tîrêjên lazerê (hûn dikarin "şerê stêrkek" pir bibihîzin, lê bi rastî ew teknolojiyek e ku tê de LED lazerek piçûk wekî çavkaniyek ronahiyê diguhezîne) hêja ne: hem di rêzê de, hem jî di rastbûn û leza ronahiyê de. . kontrola tîrêjê.
Digel ku hema hema hemî marqeyên gerîdeyê di elektrîkkirin û xweseriya fîloyên xwe de nûbûnên herî teknolojîk nîşan didin, BMW dîsa jî karî SUVek klasîk a mezin biafirîne ku ew ji pêşiyê xwe gavek mezin hilda - û hilkişiya ser jortirîn rêzê. Sinif. Pir xirab e ku ew hîn ne elektrîkî ye.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 77.500 € |
| Mesrefa modela testê: | 118.022 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 118.022 € |
| Erk: | 195kW (265 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Leza herî zêde: | 230 km / h km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, 3 sal an 200.000 km ermanî Tevî tamîran |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Malê şewatê: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Lastîk (1) | 1.826 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 71.321 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.400 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 94.603 € 0,94 € (nirx ji bo XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylindir - 4-leşkerî - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş tê lêdan - bor û derb 84 × 90 mm - jicîhûwarkirin 2.993 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 16,5:1 - hêza herî zêde 195 kW (265 hp) 4.000 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,0 m / s - hêza taybetî 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torque herî zêde 620 Nm li 2.000- 2.500 rpm - 2 cambaz di serî de (4 kemberên diranan) silindir - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajot - 8-leza gemarê otomatîk - rêjeya gear I. 5,500 3,520; II. 2,200 saetan; III. 1,720 saetan; IV. 1,317 saetan; j. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - dîferansiyal 8,0 - rimên 20 J × 275 - tirên 65/20 R 2,61 V, dorhêla gêrkirinê XNUMX m. |
| Veguhestin û sekinandin: | SUV - 5 derî, 5 kursî - Laşê xwe-piştgiriyê - Li pêş yek suspension, kaniyên kulîlk, rêlên gerguhêz ên 2,3-qok - Axeya pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk - Freneyên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîskê yên paşîn (sarkirina bi zorê) , ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - dîrektîfa bi refikê gemarê, rêweriya hêza elektrîkê, XNUMX zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 2.110 kg - giraniya giştî ya destûr 2.860 2.700 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 750 kg, bê fren: 100 kg - barkirina banê destûr: 230 kg. Performans: Leza herî zêde 0 km/h – Lezkirin 100-6,5 km/h 6,8 s – Mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 100 l/2 km, belavbûna CO179 XNUMX g/km. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.922 mm - firehî 2.004 mm, bi neynikên 2.220 1.745 mm - bilindahî 2.975 mm - teker 1.666 mm - rêça pêş 1.685 mm - paş 12,6 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | pêşiya dirêjî 900-1.100 mm, paş 640-860 mm - firehiya pêş 1.590 mm, paş 1.550 mm - jûreya serê pêş 930-990 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510-550 mm, kursiya paşîn 490 çerxa 365 mm mm - tanka sotemeniyê 80 l. |
| Qûtîk: | 645-1.860 l |
Pîvana me
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Tirên: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Rewşa kîlometre: 10.661 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,9 sal ( 148 km / h) |
| Leza herî zêde: | 230km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 61m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,0m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 58dB |
| Dengê 130 km / h | 61dB |
Nirxa giştî (503/600)
Piştî demek dirêj, X5 vedigere serê çîna xwe, nemaze ji ber dînamîkên ajotinê yên hêja û zelaliya rehet.
Cab û bagaja (100/110)
The cabin fireh û fireh e, metre dîjîtal modern.
Rehetî (100
/ yek)Kursî dikaribûn bêtir alîgir bin, me di pergala infotainment de bêriya Apple CarPlay û AndroidAuto kir.
Veguhastin (64
/ yek)Motora baş e, lê ne mezin e - hem ji hêla performansê û hem jî ji hêla deng ve.
Performansa ajotinê (88
/ yek)Motora baş e, lê ne mezin e - hem ji hêla performansê û hem jî ji hêla deng ve. Şasî pir rehet e, pozîsyona li ser rê ji bo gerîdeyek wusa xweş e. Li vir li BMW wan karekî çîna yekem kirine.
Ewlekarî (98/115)
Çirayên pêşîn pir xweş in, xuyang baş e, tenê pergala alîkar tune bû.
Aborî û jîngeh (53
/ yek)Rêjeya herikîna ji bo makîneyek wusa pir rast e, û bihayê ku hûn ji X5 -a wusa alavkirî li bendê ne ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Çirayên serî
şekal
hejmarên dîjîtal
sîstema infotainment
