Test ajotina BMW X3: Pelên X

Ji bo Yekîtiya Ewropî, BMW X3 jixwe biyanî ye. Hilberîna modelê ji Graz, Avusturya berbi Spartanburg, Karolînaya Başûr ve çû. Ew bi rastî tiştek ji awayê jiyana Amerîkî heye - X3-ya nû ji ya berê pir rehettir e. Lêbelê, di warê dînamîkên behrê de, ew bi zexmî di kokên xwe yên Almanî de ye.

Ketina BMW ya cîhana modelên SUV di têgihiştina seyareyek bi vî rengî de pîvanek nû afirand. Wexta ku X5 di 1999-an de xwe-piştgirî dikir, ajokarên wan ji tevgera keviran a taybetmendiyê re adetî bûn, û meriv bi zor dikare xeyal bike ku modela pir-fonksiyonî ya derveyî rê dikare mîna erebe tevbigere. Bi rastî, ji vê nuqteyê û pê ve, pênaseya "SUV" ji wesayîtên weha re ji guncaniyê dûr bû. Dûv re X3 hat, ku platforma 3 Series bikar anî û endezyarên şasê biryar dan ku ew dikarin bi tevahî psîkolojî û fîzîkî ya marqeyê biceribînin. Rawestandina zehf hişk tevgera rê dabû piştrast kirin ku Auto Motor und Sport jê re digot model "tirimbêla sporê ya herî dirêj di cîhanê de." Ji ber vê yekê, di warê dînamîk de, bi teknolojiyên nûjentir jî, dê ji bo X3-ya nû dijwar be ku bigihîje astek jortirîn û nîşana vê yekê di testa ISO-ê de encamên hema hema wekhev e.

Lêbelê, li vir pir tête, lê ...

X3 ya nû di mijara rehetiya ajotinê de ji ya berê pir pêştir e û ev der e ku endezyaran gavek pir mezin avêtine pêş. Modelek bi hin nermbûnek efsûnî re astengî û bêserûberiyan derbas dike, bêyî ku li laş bixe lerizîn li xwe digire, yekser swing parî dike û tenê piştî bîskekê bi zexmî tevgerînê didomîne, mîna ku tiştek nebûbe. Shasiya X3-ya nû, ku ji pêşgira MacPherson-a ku bi pêş ve hatî vesazkirin û li pêş û bi sêwirana sofîstîke ya 92D kinematîkî ya ku li pişta wê rêça firehtir XNUMXmm heye, pêk tê û karê xwe baş dike.

Spas ji pergala Kontrola Damping Dînamîkî, ku taybetmendiyên şokê birêkûpêk dike, dema ku moda werzîşê tê çalak kirin, gerîdok dikare bi heman awayê pêşiyê xwe were sererast kirin, lê bi gelemperî ew hema hema ne hewce ye. Normal (ku bi domdarî bi şert û mercan re tê adaptekirin) û Comfort karekî mezin dikin, û ji bo ku gerîdeyê bigihîje sînorê xweya xwe û pêdivî bi destwerdana bernameyek aramkirinê hewce dike gelek hewil dide. Beşek girîng a vê yekê ji hêla pergala veguheztina dualî ya xDrive ve hatî çêkirin, ku avantajê ya herî girîng leza xebatê ye - li gorî şert û mercan, ew torque di navberê de ji 0: 100 heta 50:50 ber bi pêş û paş ve belav dike. axle bi kar kilît plakaya. . Alîkarê wê Pergala Kontrola Performansê ye, ku dema ku di quncikê de diqewime, hêza firnê ya armanckirî li çerxa paşîn a hundurê dixe. Tiştek din nayê hêvî kirin ji otomobîlek ku hewl dide ku bi aramî li ser rêyek heram siwar bibe. Ev jî ji hêla pergala rêberiya elektro-mekanîkî ya Thyssen Krupp-ê ya nû ve tê piştgirî kirin, ku di heman demê de nermtir e û li gorî pergala elektro-hîdraulîk a berê ya ZF-ê xerckirina enerjiyê kêm dike.

Platforma F25

Ne tenê şas û elektronîk, di heman demê de platforma F25, ku ji nêz ve bi platforma ku dê di 3 Seriesyên nû de were bikar anîn ve girêdayî ye û pêkhateyên ji rêza sêyemîn û pêncemîn jî tê de hene, bi girîngî dibe alîkar da ku bigihîje têkeliya rehetî û dînamîkan. ... Ew ne tenê ji selefê xwe bihêztir û tûjtir e, di heman demê de mezintir e jî. Bi zêdebûna hemî pîvanan (dirêjahî 83 mm gihîşt 4648 mm, firehî 28 mm heya 1881 û bilindahî 12 mm heya 1661 mm), pîvanên nifşa yekem X5 gihîştin, û firehiya kabînê li seranserê xwe hîs dike. tarîfa bikaranînê. Ji bo BMW, niha SUV-ya kompakt wekî X1 tête navandin û X3 di navbera wê û X5-ê de bêkêmasî valahiyê dagire.

Materyalên bi kalîte, astên pir bilind ên ergonomîk, kontrolên fonksîyonel, amûrên hêsan-xwendewar ên li ser dashboardê, dîmendera serî-up, girêdana smartphone û girêdana Înternetê tenê hin ji hevberdanê ne ku rehetiya rêwiyan a bêhempa di gerîdeyê de peyda dikin. .

Çi di bin qulikê de veşartiye?

Ji bo destpêkan, model dê di guhertoyên bi çar-silindir du-lître Common Rail xDrive 2.0d turbo dîzel (184 hp) û motora sê-lître benzîna ​​turbo ya bi derzîkirina rasterast û sotemeniya Valvetronic bê gazê xDrive 35i (306 hp) de hebe. Yekîneyên mazotê yên bihêztir û yekeyên benzînê yên piçûk dê paşê werin. Nûbûnek ihtîmala stendina motora mazotê bi pergala otomatîk a heşt-leza ye, ku ne tenê ji ber tewra bilind (380 Newton metre di navbera 1750 heya 2750 rpm de ye), lê di heman demê de jî entegrasyona pergala destpê-rawestanê ya bi akumulatorek taybetî ya gilover destûrê dide ne ku bi leza kêm ajotinê. gêr. Di heman demê de ev teknolojî di guhertoyên bi veguherîna desta şeş-leza ji bo motora mazotê, û her weha di yekîneyek şeş-silindir de ku otomasyon vebijarkek tenê ye heye. Vebijarkên wusa, û her weha yekeya mazotê ya pir bikêrhatî bixwe, bi firokeya dual-girseyî ya ku bi taybetî hatî sêwirandin ku destûrê dide xebitandina di leza kêm de bêyî lerzên bêhempa, û pompeya avê ya bi elektronîkî kontrolkirî ku pêvajoya gihîştina germahiya xebitandinê çêtir dike, digel lingê rastê yê ne pir giran. mezaxtina navînî ji 100 kîlometreyî heft lître pir tête pejirandin.

Bi şêwazî, BMW di sêwirana marqeya xwe de meylên heyî dişopîne. X3-ya nû bê guman perçeyek rastîn lê naskirî ya rêzeya pargîdaniya Bavaria ye. Ew bi tevlihevkirina şiklê çirayên paşîn (bi hêmanên LED) û veavakirina dînamîkî ya paşîn ve tête taybetmendî kirin. Sîlueta kêlekê tavilê genên pêşiyan nas dike, ku ji hêla du şoxikên peykerî yên berbiçav ve têne guhertin. Lêbelê, X3 bi peykerê arîstokrat a Serî 5 nayê berhevdan, û ev bi piranî ji ber paşperdeya hinekî bêserûber a hêmanên din ên bi derbirînek pêşnumayên hinekî nexasim ve girêdayî ye.

Lêbelê, her tiştê din li jorê ye - hem karmendî û hem jî kapasîteyên dînamîkî, ji ber vê yekê encama dawîn di ceribandina motora otomatîk û werzîşê de ji bo X3 xDrive 2.0de pênc stêrk e. Zehmet e ku meriv şahidiyek çêtir li ser taybetmendiyên afirandinek Bavarî bibîne.

nivîstok: Georgy Kolev

wêne: Hans Dieter-Zeufert