Test ajotina BMW X3 li dijî Land Rover Discovery Sport û Volvo XC60

Testê berawirdî yê elîtên SUV-dîzel ên navîn-range.

Em rêwîtiya xwe di nav cîhana modelên SUV de didomînin. Vê carê em qala sê SUVên sofîstîke dikin, ku di nav marqeyên wan de jî, ji sedanên navîn û vagonên qereqolê, wekî Troika, S û V60 an XE û XF, fikar dikin. Yes erê, wan motorên mazotê hene.

Ji ber vê yekê, mazot, mmm ... Ma dema ku jimara otomobîlên ku nû hatine tomar kirin di daketina azad de ye hêjayî wan e ku wan biceribîne? Di mijara van sê modelên SUV de, em dibêjin erê, ji ber ku ew li gorî standarda gaza dawîn a Euro 6d-Temp ya herî dawî têne pejirandin. Ev tê wateya şahiya bêdawî ya tewra bilind, fatoreyên sotemeniyê yên bi arzanî, û luksa ewlehî û rehetiya ku çîna navîn a elît di van salên dawî de pêşkêş kiriye. Ka em bibînin ka gelo bi rastî wusa ye.

Tenê ewlehî û rehetî? Li vir, X3 bi rengek piçûktir a pakêta M Sport (3300 euro) belkî tiştek heye ku lê zêde bike. Û ji metreyên pêşîn ew mebesta wî nîşanî me dide. Yekîneya 3-lître şeş-sîlindir tarî û germ e, nizane lerzîn çi ye û, gava hewce bike, hêzek bêsînor peyda dike ku bi tenê guh nade zozanên asê û serweriya ezmûna ajotinê dike. Bi çi lezê û bi çi radeyê otomotîka heşt-lezê ya bêkêmasî diguhezîne jî - gava ku ajokar xwestekek ji bo leza bêtir diyar dike, XXNUMX wê tavilê û bi xwestekek têr peyda dike.

Wekî ku hûn li bendê ne, şass - di bûyera gerîdeya ceribandinê de ku bi 600 € damperên adapteyî ve girêdayî ye - bêyî îtiraz dikeve pêşangehê. Pergala rêvekirinê bi xulamî her guheztina rêgezê ya xwestî pêk tîne, ku ne tenê dema ajotina bilez di quncikê de, lê li her deverê û her gav kêfxweş e. Ev otomobîl ajokarê xwe fam dike û bi coş lîstika xwe dilîze - ger hewce be, tewra li devera kêşana sînorî jî, ku modela SUV-ya hema hema du ton ber bi paş û paş ve nazivirîne û nazivirîne, lê tenê tiştê ku tê xwestin dike.

BMW rehetiyê nîşan dide

Bê guman, hûn her roj dîn nabin, lê baş e ku hûn zanibin ku hûn dikarin vê yekê bikin bêyî ku we derfeta betlaneyek mezin a ji bo çar kesan winda bike. Kursiyên paşîn pir baş teşegirtî ne û ji bo rêwîtiyên dirêj guncan in, wekî kursiyên werzişê yên pêş; Di binê devika deriyê elektrîkê ya standard de beşa çente ya ku bi guhêrbar tê guhertin, bi kêmî ve 550 lître bi saya sê beşên pişta pişta xwe-qatkirî vedihewîne, û di moda Comfortê de modela BMW di vê ceribandinê de siwariyek bêhempa peyda dike.

Ajokar baş yekgirtî ye, li cîhazên bi grafikên tûj dinihêre, û tenê bi hin dijwarî destnîşan dike ku, ji ber pirbûna fonksiyonan, nûvekirina menuya pêşkeftî dê bandorek baş li ser pergala iDrive bike. Wekî din - dengê hindik hindik, mezaxtina kêm (bi xêra 620 Newton metre, ew pir caran bi gazek piçûk tevdigere), xebata kalîteya bilind, cûrbecûr pergalên alîkariya ajoker û girêdan. Ma rexneyên me nînin? Berevajî vê, biha bilind e, û barkirina trailer (du ton) bi kêmasî ye.

Land Rover tercîh dike ku wî bi aramtir derman bike

Di vî warî de, Discovery Sport celebek cûda ye. Ew xwedan kelekek heye ku dikare 2,5 ton vegire, û her çend ew di ceribandinê de otomobîla herî kurt e jî, bi alîkariya rêza sêyemîn a kursiyên paşîn ew dikare bibe guhertoyek heft-rûsî.

Di sêwiranê de, Disco pir praktîk e, û di guhertoya HSE de ew bi ekstravagasyona feodal ve hatî saz kirin - û wekî balkêşek xwaringehek, bê guman bi kalîteyên SUV-ê, encama awayên ajotinê yên cihêreng ji bo her cûre axê û rêwîtiyek mezin a sekinandinê. . Ya paşîn, mixabin, beşdarî ajotina rehet nake. Di şûna wê de, Land Rover bi awakî ku di binê de pirên hişk hebin, di nav kun û kunên xaçê de diqelişe. Li ser rêvebirinê çi ye? Welê, xebata navîn.

Otomobîl bi guheztinek bilez a rêgezê re bi şîroveyek guheztinê ya bihêz re bertek nîşan dide, ku pergala rêveberiya nerasterast, hinekî tembel eşkere dike ku lezandin her gav tiştek zêde û ne di cîh de ye. Keştiya xweş a li ser rê pir bêtir di dilê Disco-ya dirêj de ye, ku di rêza duyemîn de cîhê pirtir xweş dike û ji modelên din ên di ceribandinê de pirtir bagaj pêşkêşî dike.

Tenê heyf e ku motora wê ya 9,2-lîtreyî, çar-sîlindir ew qas dijwar dixuye û dema ku dor tê kişandin û lezbûnê tê de motîvasyon tune ye. Li ser vê yekê, otomotîka neh-leza kêm kêm dike ku bêhêziya motorê veşêre. Ew bi rengekî nelirêtî dadikeve xwarê, pirî caran bi lerzên gemar dişewite û nebaş xuya dike. Wekî din, gerîdeya herî hêdî herî zêde sotemeniyê dixwe - 100 l / XNUMX km.

Wekî din, kontrolên fonksiyonê, li dora pêşangehek karta piçûk mîna pirtûkek rengîn a zarokan, li gelek deveran razdar in, kursiyên çermî yên wekî standard ji wan rehettir xuya dikin. Ronahiyên LED-ê di vê cîhanê de ji bo her dravî nayê ferman kirin, alîkarê rawestana acîl carinan bi neçarî çalak dibe, û di vê ceribandinê de mesafeya dûrketinê dirêjtirîn e. Skillsarezayiyên taybetî yên derveyî rê li vir zêde alîkar nabin, ji ber ku ji bo piraniya kiriyaran re tevgera rê girîng e.

Volvo xwe dispêre bisîkletên piçûktir

Û li wir hûn dikarin XC60-ê pir caran bibînin, xerîdar ji bo wê rêz dikin. Fêmkirina vê hêsan e - her tiştî, xuyang û sêwirana hundurîn balkêş in, mobîlya bi kalîte û bi şêwaz e, û cîhê di kabînê de li gorî berê xwe pir zêde bûye.

Lêbelê, heman tişt ji motorê re derbas nabe - rojên yekîneyên efsanewî yên pênc-cylinder ên efsanewî qediyan; di Volvo de, sînorê jorîn li çar silindir û du lître jicîhûwarkirinê tê danîn. Digel ku ev ji bo gelek kesan delîlek ramana pêşverû ye, çar silindir di Volvoyek wusa arîstokrat de mîna çareseriyek çêkirî dixuye - nemaze di revên bilind de, dema ku qîrînek diyar tê bihîstin. Lêbelê, dema ku siwar aram û xweş be, turbodiesel bi nermî hûr dibe, mîna ku bi xwe re diaxive, lê wusa be jî, avantaja lêçûnê li ser X3-ya pir bi hêztir tenê 0,1 lître ye, û ew jî ne hêjayî gotinê ye.

Lêbelê, Volvo hêza xwe ya herî nizm (235 hp) baş bikar tîne û bi gelemperî xwe bi motorîzasyonek têr hîs dike - tewra dema ku bi lez ajotina li ser otobanê, li cihê ku qutkirina hewayê ya gerîdeya ceribandinê (2270 €) ji rêyên duyemîn ên birêkûpêk rehettir bersiv dide. XC60 di nav wan de zû dimeşe, lê tercîh dike ku lez nekeve quncikê. Li vir jî, ew ji rastbûna motîvasyona modela BMW-yê pir dûr dikeve, ku tenê di vê ceribandinê de sernavê "erebeya ajokar" heq dike.

Rastiya ku fonksiyonên ji çavdêriya navendî fêr dibe dem digire ku fêr bibe, timûtim li ser rûpelên me hate şîrove kirin; heman tişt ji bo arîkariya dewlemend a pergalên alîkariyê yên ber bi ajotina nîv-xweser ve derbas dibe. Di dawiyê de, ew alîkariya Volvo-ya ne ew qas erzan nake, û Munîh dê bêyî pirsgirêk testê bi dest bixe.

Nivîsar: Michael Harnishfeger

Wêne: Ahim Hartmann