Test ajotina BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Karakterên bijare

Pêşbaziya di navbera sê SUV-ên ji çîna navîn a jorîn de

Di vê ceribandina berawirdî de, sê modelên SUV-ê yên pir populer, ku bi motorên mazotê yên bi hêz ên herî kêm 245 hp ve hatine çêkirin, bi hevûdu re li hev dikevin. û 480 Nm. Di van demên dawî de hatî nûve kirin Mercedes GLC li hember BMW X3 û Volvo XC60, modela herî dawî ya bi teknolojiya hîbrîd a nerm û motorek elektrîkî ya piçûk e.

Ji destpêka vê materyalê de, em dixwazin pesnê xwe bidin. Pesn ji bo vê yekê ku Volvo pir zû modela xweya plug-in hîbrîd dan dest pê kirin. Also her weha rastiya ku çêkerê swêdî bi xwediyên çînî re dev ji kevneşopiya kevneperestên kevnare berdaye û ji wê pê ve sembolên şêwazê yên wekî XC60 afirandiye.

Di van salên dawî de, gerîdeyên marqeyê ew qas sofîstîke bûne ku endambûna wan di klûba modelên elît de nayê înkarkirin.

Vê carê, XC60 dê rûbirûyê BMW X3 û Mercedes GLC-ya ku ji nû ve hatî sêwirandin bibe. Bi taybetî, em modelên mazotê yên hêzdar didin ber hev. XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 hp pêşve dibe. û 480 Nm, ku ji motorek biturbo ya çar-silindir û motorek elektrîkê ya piçûk tê (ya paşîn bi 14 hp û 40 Nm). GLC 300 d 4Matic yekeyek 245 hp çarçelqelek e. û 500 Nm. X3 xDrive 30d ya berawirdî ji hêla 265-lîtroyî ya rêze-şeş bi 620 hp ve tê hêz kirin. û XNUMX Nm.

Guhertoya M Sport ya BMW X3 ji 125 lev e, Mercedes bi pakêta AMG Line - ji ??? ??? Bihaya destpêkê ya Volvo di guhertoya Inscription de 400 leva ye. Lê xelet nekin - tevî bihayên wan ên bilind, divê her sê otomobîl jî bi gelek tiştên mîna boyaxa metalîkî, çerxên mezin ên bi çermê pêçandî û taybetmendiyên infotainment-ê werin saz kirin. Ji bo kêfxweşiya hilberîneran, alavên weha bi gelemperî ji 115 euro ye.

Volvo XC60

XC60 bîhnek teknokratek xweş derdixe û, digel vebijarkên ku ji bo gerîdeya ceribandinê hatine ferman kirin, bi rastî pir xweş xuya dike. Karê xweş e, lê em nekarin heman tiştî ji bo ergonomîk, ku hema hema bi tevahî bi ekrana destikê ve têne kontrol kirin, bibêjin. Pêşekên navîgasyonê gelek dem û balê digire û di dema ajotinê de pir balê dikişîne. Ev nerehet e û pir caran xeternak e. Wekî din, di warê cîhê hundurîn de, model ji selefê xwe çêtir e, û hîn jî hinekî li paş du hevrikên xwe dikeve. Hin ecêb e ku meriv bibîne ku swêdî di warê vagonên stasyonê yên pratîkî de kevneşopiya xwe ya zêrîn ji bîr kirine - heke hûn li tiştên wekî vekirina ji dûr ve kilîtkirina kursiyên paşîn an dabeşkirina sê kursiyên paşîn di XC60-ê de digerin, hûn ê tenê divê lêgerîn. Wekî din, rastî ev e ku kursiyên paşîn ji bo vê polê piştgiriyek nermalava baş pêşkêşî dikin, û kursiya pêş jî rehettir e, her çend piçek pir bilind be.

Zêdeyî du ton giran, em bi xweşbînî ji çelengiyê ecêbmayî dimînin: Volvo ajotin hêsan e û xweş e, her çend bi yek hişyarî be jî: dema ku tekerên pêş dest bi kişandina wenda dikin, hûn ji nişkê ve dibînin ku sivikiya çerxê bi tevahî ji ber bertek. ... Ji ber ku pişka paşîn tenê bi lepikek plakayî ve bi ajokerê ve girêdayî ye, ev jî di rewşên wiha de di aramkirina gerîdeyê de pir alîkar nine. Rawestgeha hewayî ya vebijarkî hema hema li ser tevgera wesayîtê bandor heye. Bi bandorek hema hema bêkêmasî, mebesta me ew e ku rawestana hewayî bi dijwarî dikare bandora hebûna çerxên 20-înç biguherîne, û ew pir dijwar derbas dibin ku bi kulman biçin, carinan jî dibe sedema laş qirçîn. Na, ji vê yekê re hestek çîna jor nayê gotin. Ji ber ku pratîkî di xwîna me de ye, em tewsiye dikin ku hûn bi hêsanî û bi hêsanî otomobîlek xwedan tekerên piçûktir û lastîkên berûyên bilindtir ferman bidin. Bi rawestandina standard. Ew ê ji we re çêtir siwar bibe û erzantir be. Lêbelê, bi vê hişmendiya di asta alavên Nivîsînê de, mezinahiya tekerê herî kêm 19 inç e. Di her rewşê de, ji ber ku kiriyar bi kirdarî kirînê dikin, diyar e ku sedem di van demên dawî de ne yek ji pîvanên kirrînê yên herî bingehîn e.

Bi awayê, bandora teknolojiya hybrid a nerm jî pir hindik e. Pîlê zêde alîkariya XC60 nake ku pir wext derbas bike an jî bi taybetî dînamîk be. Pîvana çaverêkirî di warê lezbûnê de ji rawestanê ne diyar e - gerîdeyek maqûl, lê ne werzîş heye. Wekî din, ev rastiyek e ku bi 8,2 lître di 100 kîlometre de ew ji dijberên xwe hinekî bihatir e. Lê ferq ew qas hindik e ku ew xalan nade wî. Di dawiyê de, XC60 di rêzê de herî dawî dimîne.

BMW X3

Wekî Volvo, em dixwazin BMW bi pesindan dest pê bike. Ji ber ku hundurê X3 di dawiyê de li bilindahiya wêneya xwe ye. Ne ku me hîn jî hin hûrguliyên budceya baş nedîtine, lê em ê zêde nekin. Ev jî rastiyek e ku karûbar û ergonomî baş in: pergala iDrive di navbera karbidestiya dewlemend û bi rastî mantiqa kontrolê ya baş û karanîna hêsan de hevsengiyek çêtirîn heye.

Barkirina bilind yek ji wan nîşanan e ku BMW li ser fonksiyona modelên xwe yên di vê kategoriyê de ciddî ye. Dema ku pişta paşîn bi piştgiriyek dûr ve dakêşin, li binê beşa bargiraniyê deverek piçûk tê wergirtin, lê ev ji taybetmendiyên pratîkî yên modelê kêm nake. Barê du-binî û rêçên girtinê jî çareseriyên bikêr in, tenê kursiyên paşîn dikarin hinekî nermtir werin pêçan. Li pêş, em di kapasîteya ku em yek ramanek kêmtir kursiyan rast bikin kêm e, da ku pozîsyona wan di warê kêfa ajotinê de çêtirîn be.

Mixabin, divê em behs bikin ku X3 tenê hinekî ji ajotinê xweş e, ji ber ku mezinahî û giraniya gerîdeyê tam bi navenda giraniya bilind re pir xweş li hev nakin. Di prensîbê de, ajokera paşîn a ku berbi eksê paşîn ve hatî rêkirin divê di vî warî de bibe alîkar, tê pêşbînîkirin ku tekerên 20-inç yên bi mezinahiya 275 rolleran li ser axa paşîn, alavên M-Sport bi pergalek frena werzîşê û rêvebiriya guhêrbar jî dê beşdar bibin. ji bo vê armancê.. tevgera dînamîktir - lê tenê serkeftina qismî. SUV-ya girs a 4,71 metre di ceribandinê de ji sê modelên herî bilez derbas bû bi temrînên ajotinê, lê ku meriv jê re wekî ezmûnek ajotinê ya pir xweş binav bike dê pir zêde be. Bi rastî, rêveçûna ne-qas-peywendîdar xemgîn e.

Digel ku SUV-ya Bavarî bi damperên vebijarkî yên vebijarkî ve hatî stendine û ji Volvo-yê di hilgirtina gemarên kurt de bê guman çêtir e, BMW di nav gemarên bêhejmar de mêldarê hin gemarên xweşik ên nebaş e. Ne mimkun e ku meriv pê nehese ku X3 xwedan dûrahiya rawestana herî dirêj a sed kîlometre ye - û bi lêzêdekirina pergala frena werzîşê. Ji ber vê yekê veberhênana li vê vebijarka balkêş-dengdêr encamek çaverê nagire. Ji hêla din ve, BMW di warê alavên multimedia de encamên balkêş bi dest dixe.

Çi overclocking? Di vê testê de X3 30d tewra herî bilind radest kir. As wek ku hêvî kirin, ew ji sifirê zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn zûtirîn. Inline-six-a wê jî serwext e, bê guman di vê yekê de. Tevî ku xerckirina sotemeniyê ya herî zêde (8,5 l / 100 km), ji bilî hevaltî û lêçûna hawîrdor, di warê hêz û di hemû kategoriyên din de bi hêsanî ji Volvo pêşve diçe. Ew ê bê dîtin ka dê Mercedes çawa pêk bîne.

Mercedes GLC

Di GLC-ê de, nûvekirinên teknolojîk ji retoşkirina şêwazê pir girîngtir in. Motora mazotê ya çar-silindir a tevahî nû di ceribandinê de yekane ye ku standardên Euro 2021d digire, ku dê tenê di sala 6-an de bikeve meriyetê. Hîn bêtir kêfxweş e ku meriv bibîne ku teknolojiya paqijkirina sofîstîke bandorek neyînî li dînamîkên gerîdeyê nekiriye, berevajî - bi subjektîf, 300 d zehf zehf xuya dike. Bersivên ji turbocharger û veguheztina otomatîkî pir xweş in, û em bi taybetî kêfxweş in ku Mercedes ji meyla acizker a dakêşana hîperaktîf bi karanîna tam torque ya bilind dûr ketiye. Ku pîvandinên objektîv hestên ku hatine vegotin bi tevahî venaşêrin, divê we şaş neke; sûbjektîf her tim bi objektîf re li hev nayê.

Rastiya ku motor ji selefê xwe bi girîngî bêdengtir e ji pîvandina dengan diyar e - di 80 km/h de, dema ku dengê aerodînamîka hîn ne girîng e, model di ceribandinê de bêdengtirîn e. Ew ji bo Mercedes veguhezek rasterast ber bi dîsîplîna jorîn a kevneşopî ve ye: rawestana hewayê ya vebijarkî bê guman di berhevoka heyî de rêwîtiya çêtirîn pêşkêşî dike. Astengiya sivik tenê çerxên 19-inç in, ku me vedigerîne pirsgirêka mezinbûna çerxa ku jixwe hatî behs kirin - ger ne guhertoya AMG Line bûya, GLC 300 d dikaribû li ser tekerên 17-inç ên pir rehettir biçûya. .

Mercedes, bi awayê, şansê xwe dide xerîdarên xwe ku fersendek bi rastî ciddî li derveyî rê peyda bike, ku wê ji modelên BMW û Volvo cuda dike. Tiştê balkêştir ev e ku li ser peyarê, GLC kar dike ku dijberên xwe têk bibe, û ji dûr ve: ew neçaverê dixuye, lê Mercedes pesnê siwarbûna herî werzîşê dide. Rêvekirin û sekinandin di vê ceribandinê de bertekên çêtirîn peyda dikin, û siwarbûna li ser gemaran herî hêsan e. Dibe ku pozîsyona rûniştinê ya bilind ne bi kêfa her kesî be, lê ew di her alî de xuyangiyek hêja peyda dike. Encamên ceribandina frenên hêja bi alavên ewlehiyê yên berfireh û gelek pergalên alîkariyê re bi hev re diçin.

Pergala MBUX di GLC de xwedan taybetmendiyek kontrolkirina dengek baş e. Ecêb e, Mercedes di ceribandinê de ne otomobîla herî biha ye, her çend kes nikare lê nihêrî ku ew xwediyê alavên herî xizan e. Wekî din, mezaxtina sotemeniya wî pir maqûl e - 8,3 lître per kîlometre.

Mîsyon pêk hat, di vê ceribandinê de dema pesnê dawîn e, û ew li ser Mercedes e: GLC 300 d-ya rûkalkirî bi rengekî qanih bikeve qonaxa duyemîn a jiyana modelê - bi serkeftinek bêkêmasî ya di vê ceribandina berawirdî de.

BELA

1. MERCEDES

Di vê testê de şasiya GLC bi xweşbînî xweşiya çêtirîn û tevgera ajotinê ya herî dînamîk li hev tîne. Wekî din, di modelê de şikestinên berbiçav û destwerdana hêja heye.

2. BMW

Inline-six-a bi heybet di beşa hêzê de X3 serfiraziyek diyar û hêja tîne, lê wekî din hinekî li dû serketî dimîne.

3. VOLVO

HS60 ne di ewlehiyê de ne jî di rehetiyê de serokek e. Wekî din, hîbrîda nerm di mezaxtina sotemeniyê de avantajek sivik nîşan dide.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Dino Eisele