Test ajotina BMW X1, Jaguar E-Pace û VW Tiguan: sê SUVsên kompakt

SUV-a nû ya Brîtanî ji pêşbazên elît-elît çêtir e?

Jaguar, wî berê destwerdana pêşbaziya modelên tevlihev ên SUV -ê dike û, bi hişmendiya stîlîstîkî ya xwerû, xuyangek ku ji bo civata bilind re guncan e girt. Lê di vê pola de, tenê xweşikbûn ne bes e. Ji ber vê yekê em bizanin gelo E-Pace ew çend xweş û bedew e, di ceribandinek berhevdana bi BMW X1 û VW Tiguan de.

"Rabe, dijminên wî belav bike û wan bişkîne!" Fikrên wan tevlihev bikin, planên wan ên xapînok pûç bikin ... "Em bi taybetî ji vê yekê bi" planên xapînok "hez dikin, ma wê çawa di sirûda neteweyî de cî negirt! Ma ji bilî Keyaniya Yekbûyî kî dikare vê bike? Why çima em E-Pace û yekem ayetên ceribandina berawirdî ji Xwedê Padîşah Xilas Dike? Baş e ku ew ji ku derê ye. Tevî ku Jaguar li Brîtanyayê ji ber qerebalixiya hilberîna li giravê hate pêşve xistin, Jaguar SUV -a tevlihev li kargeha xwe Magna Steyr li Avusturya, di dilê Yekîtiya Ewropî de, çêdike. Bi wî rengî, piştî Brexit, ew neçar in ku li ser vegera baca Jaguar xem bikin.

Lêbelê, pêdivî ye ku em diyar bikin ka ajotina E-Pace çawa ye. Ji bo kirina vê, bila em wê bi sazkirina di polê de bidin ber hev - BMW X1 û VW Tiguan. Her sê beşdaran xwedan mazotên Euro 6 yên bihêz, veguheztinên dualî, veguheztinên otomatîkî - û armancên bilind hene.

Jaguar: Ma wî gav avêt?

Katedralan li hêlekê, hêsan e ku meriv têgihîşt ku Avusturya ji bo modelek SUV cîhê rast e, bi kêmanî wekî ku di sirûda neteweyî de hatî destnîşan kirin: "Welatê çiyayan, welatê çeman, welatê zeviyan, welatê katedralan, welatê çakûçan. " Hammers? Abe, ew dixebite. Bi kêmanî, em dikarin veguheztina tezê bikin ku bi E-Pace, Jaguar xwe amade dike ku li pêşbazên xwe bixe. Li gorî materyalên çapemeniyê, ew ji bo "malbatên çalak" hatî çêkirin.

Ku dibe ku nahêle ku em encamek berevajî derxînin ku modelên din ên marqeyê ji xwedan xaniyan re guncantir in. Belê, divê ew piştrast bike ku E-Pace bi dirêjahiya 4,40 mêtro ji bo çalakiyên çiyayî / zevî / çemî çalaki fireh peyda dike. Lêbelê, pêdivî ye ku alavên werzîşê pir giran nebin, ji ber ku zerafeta rêza paşîn li pêşiya kapasîteya veguhastinê ya mezintir e. Kapasîteya bagajê 425 lître ye, ku ji sedî 20 ji X1 û Tiguan kêmtir e.

Di heman demê de, li vir veguherînên hindiktir hene: pişta piştê di nîvê xwe de diqelişe - û ew e. Wusa dixuye ku li gorî hevrikên ku kursiyên wan ên paşîn dikarin bizivirin, pişta wan di sê beşan de diqelişe û ji bo zivirandinê veqetandî ne kêmasiyek e. Û ji bo barkirinên bi rastî dirêj, tewra pişta kursiya şofêrê jî dikare bi horizontî were çikandin.

Û ji bo bicihkirina rêwiyan, E-Pace xwedan cîhê hindiktir e - di kursiya paşîn de, pênc santîmetre kêmtir li ber lingan û şeş kêmtir serê wan ji modela BMW. Pêşiya gerîdeyê hestek zexmtir a rehetiya samîmî peyda dike û, tevî pozîsyona wê ya bilind (67 cm li jorê rê), rê dide ajokar ku kûr davêje nav kabinê. Ev di nihêrîna pêşîn de pir arîstokrat xuya dike; Tewra çerm li Jaguar standard e, di heman demê de guhertoya S pergalek infotainment û navîgasyon-screen-ê lê zêde dike. Lê di qedandinê de lênêrînek taybetî tune - pêlên gomî yên li kêleka derîyan sist xuya dikin, çîp hema hema ne nixumandî ne, kabloyek ji qapaxa paşîn ve girêdide.

Di warê qalîteya pergala infotainment de, ew ê xweş be ku hûn bêtir hewl bidin. Hemî kontrolkirina fonksiyonê û têketina deng a bi têgînan pir bala û bîhnfirehiyê hewce dike. Pêdivî ye ku pergalên alîkar di menuya komputerê ya li bord de bi karanîna bişkojên li ser rêgezê werin vesaz kirin. Bi vî rengî, pergala hişyariya pevçûnê dê tu carî ji hîsterî xilas nebe.

"Ew tiştên piçûk in," temaşevanên Jaguar dê biqîrin. Erê, lê çend ji wan hene. Lê em qebûl dikin ku ya herî girîng ev e ku E-Pace çawa di rê de dimeşe û tevdigere. Ew platform û motora pismamên komê, Range Rover Evoque û Land Rover Discovery Sport bikar tîne, ji ber vê yekê di binê kapê motorek gerguhêz e ku, di guhertoya bingehîn de, çerxên pêşiyê diajo. Ji bo guhertoya mazotê ya bihêztir, ji du pergalên veguheztina dualî ya sofîstîketir tê pêşkêş kirin. Li ser guhertoyên qelstir, heke axeya pêşiyê biqelişe, yek kulpek plakaya ajokara paşîn tevdigere, dema ku D240 xwedan du kulp in ku dikarin zêdetir torque ber bi çerxa derve ya di quncikê de (vektorkirina torkê) bihêlin da ku meyla ji binê rêvekirinê kêm bike û rêvebirinê baştir bike. .

Di teoriyê de zîrek xuya dike, lê ew li ser rê li ser asta navînî dixebite. Ji ber ku ESP zû-zû E-Pace radiwestîne û ew qas dirêj dibe ku ew ji zû de bi leza nizm ve berê xwe dide tornê. Hêzek hinekî din dê li vir bi xêr be, ji ber ku ev gerîdeyê hez dike ku bizivire. Ev dibe ku tenê ji ber pergala rêveberiya elastik e. Ew ne bi qasî ya VW-ê rastdar be û ne bi qasî ya BMW-yê berfireh be jî, lê ew pir baş bersiv dide xwezaya aram û xemsar a E-Pace.

Rawestgeha wê ya pêşîn stûyek MacPherson e, û li ser modelên bi dirêjahî yên endezyarî yên Jaguar re li ser her çerxek di stîla tirimbêlek werzîşê ya F-Type de cotek xaçparêz hene. Ev ji wan re rehetir û tevgera dînamîktir dide wan. E-Pace bi rengek bêalî û biewle digere, lê ne ku teşwîqker e û rehetî ne xwezayî ye. Bi tekerên 20-înç, ew li hember pêlên di rê de bi bez li pêlên kurt re bertek nîşan dide. Dampers adaptive (1145 €) dibe ku çêtir bixebitin, lê ew ne li ser ereba ceribandinê bûn.

Di şûna wê de, veguheztina wê ya otomatîkî ji yên din bêtir pêlav hene - Veguheztina zirav a ZF xwedan bijartina neh gemaran e. Ew wiya bi ewlehî, bi lez û bez dike, û veguherînerê wê yê hîdrolîk bi xweşikî hejikên destpêkê yên piçûk ên motora mazotê ya 6-lître (ya ku dê ji dawiya havînê ve li gorî Euro 8,6d-Temp be). Ravekirina derengiya E-Pace di xerckirinê de (100 l / 1 km) û performansa dînamîkî di giraniya mezin de tê dîtin - X250 bi XNUMX kg siviktir e. Lê rastiya ku lêçûnên lêçûnên sê salên pêşîn di nav bihayê de cih digirin, fatûreyên Jaguar hinekî şîrîntir dike, ger ku bedewiya wê têra we neke.

BMW: Hemî an X?

Dibe ku mirovên li BMW hinekî çavnebar in ji Brîtanya ku biryar girtiye ku Jaguarek rastîn ji SUV-a ku dê her kes jê hez bike pêşve bibe. Berê, X1 jî xwediyê karakterekî wêrektir bû. Di nifşa duyemîn de, jixwe motorek wê ya transversal heye, bi pêş-tekerê bingehîn û kalîteyên kêrhatî yên herî zêde.

Her çend ev otomobîla Bavarî ji E-Pace hinekî dirêjtir e jî, ji bo bagaj û rêwiyan gelek cîh heye. Di heman demê de ew ji bo jiyana rojane hemî feydeyên jîr digire - nermbûn, gihîştina hêsan, cîh ji bo tiştên piçûk. Her çend pîlot û navîgator heşt santîmetre jêrîn bin jî, ew pir bilind rûnin. Erê, ew xwe hema hema ji derve hîs dikin, tiştek li jor celebek yekbûna hundurîn e ku wekî din modelên BMW ji hev cuda dike. Me ev di pêwendiya xweya berê ya bi X1 re winda kir. Ew 25i bû, û ne di şeklê herî baş de bû. Ev 25d dikare gelek çêtir bike, mîna hilgirtina bumpan. Ger guhertoya benzînê bi rengekî bêkêmasî li ser kêmasiyên herî piçûk ên li ser peyarêkê bazda, mazot naha nermtir dimeşe, şokên xurt çêtir diqulipîne û tewra di moda werzîşê de bi şokê veguhezbar (160 euro ji bo guhertoya M Sport) bêwate xuya nake. hişk. Werin em zelal bin: X1 eşkere SUVek dijwar e, lê ew li vir cîh digire.

Heman tişt ji bo tevgera li ser rê, ya ku bi hişkiya adetî ya di karanînê de tête diyar kirin, derbas dibe. Dema ku barkirina dînamîkî diguheze, qûnek hinekî dirêj dibe, lê ev ji ya tirsnak bêtir kêfxweş e. Sîstema Rêvebiriya Werzîşê bi rêjeya alavên zexmtir (li ser M-Sport-ê standard) bi rasterast li quncikan rêve dibe, bertekek tund dide û şiyana X1-a taybetmendiya wê, şiyana quncikê ya maceraperest û tirsnak dide XXNUMX-ê. Dema ku hûn li otobanê ajotinê dest pê dike tenê bandor dike.

Berevajî ji bo motorek bêdeng û hetta xebitîn rast e. Her çend ew bi katalîzatorê depokirina NOX û derziya ureyê gazên xilas paqij dike, berevajî motora mazotê ya du lîtreyî ya qels, ew tenê standarda weşana Euro 6c digire. Dema ku şûşeyên kevn difiroşin ev dibe sedema windakirina şûşan. Lê ev bi tevlihevkirina motorek mazotê ya bihêz, veguherînek otomatîk a Aisin a karbar, leza zêde û xerckirina sotemeniyê ya kêm (7,0 l / 100 km) tê şandin. Ji ber vê yekê X1 di nirxandina kalîteyê de li ber e ku bi ser bikeve. Dema ku qelsiyên wî yên di frenkirin, ronahî û alavên piştgiriya ajokar de wî nadin ku 13 pûanan winda bike.

VW: çêtir e, lê çiqas?

Tenê van xalan têrê nakin ku meriv bi Tiguan-a erzan re van nîşanan bigire. Ew çêtir disekine, ji bo pergalên ronahiyê û arîkariyê bêtir vebijarkan pêşkêşî dike û di quncikê de hûrgelek mezin nîşan dide - tevî rastbûna bilind a pergala rêveberiya rêjeya guhêrbar a pêşkeftî (225 euro). Tevî bertekên baş, ew xwe dûrtir hîs dike, û modela VW bi lezek bêkêmasî tevdigere, di warê hilgirtinê de bi tevahî ji zêdebûnê bêpar e.

Gelek kes bawer dikin ku erebe bi tevahî bi her awayî bêsînor e. Lê ew ji xîret û hewldana pêşkeftinê bêpar nabe. Bi dirêjahiyek hinekî dirêjtir, ew cîhê herî zêde ji rêwî û bargehan re peyda dike, birêvebirina fonksiyonan hema hema bi heman awayê gihîştî û rêkûpêk wekî nûnerê BMW, rêxistin dike û hundurê xwe baştir û biewletir pêşkêşî dike. Bi pakêta R-Line û tekerên 20-înç (490 euro) jî, VW, ku bi standard bi amûrên adapteyî ve hatî stendin, rehetiya sekinandina tevahî didomîne. Tenê li ser pêlên kurt ew ji adetî hebkî tundtir dibe, lê pêlên mezintir ên li ser tarmacê ji reqîbên xwe nermtir digire. Berevajî E-Pace û X1, ew li her xaçerêya otobanê bêzar nabe.

Bi gelemperî, guhertoya Tiguan-a bi motora mazotê ya biturbo bi taybetî di rêwîtiyên dirêj û bilez de bi ewlehî li ber xwe dide. Moduleya pişesaziyê ji turbochargerên tansiyona bilind û nizm pêk tê ku 500 Nm tûrika motorê radigihînin. Bi alîkariya pendola xweya centrifugal a ji bo vemirandina lerizînan, motor nekare tavilê piştî ku gaz were peyda kirin bi tûndî bikişîne, lê di heman demê de zû jî lezê digire. Di 4000 rpm û jor de, hêza wê winda nabe, wekî ku bi modela Jaguar re heye. Di şûna wê de, VW tixûbdarek motora benzînê bikar tîne ku di 5000 rpm de bi nermî bersivê dide.

Tevger hinekî bi deng e, û veguheztina heft-leza du-kuncî diguheze, her çend zû be jî, lê ne ew qas bi hêsanî wek veguherînerên torgilokê yên dijber e, û xuya dike ku di destpêkirinê de hêzek fireh dikişîne. Lêbelê, ev nahêle ku Tiguan ji her kesê zûtir bilezîne. Ger modela BMW ne ew qas aborî bûya, dê 8,0 l / 100 km vexwarina VW pir aborî xuya bikira.

Lê tewra jî, tiştek nikare serketina Tiguanek erzan, baş-pêkhatî tehdîd bike. Li vir cihê yekem ne encama rewşên kêfxweş e. Çi heyf e, ji ber ku nexwe em dikarin bi gotinên sirûda almanî bi dawî bibin û bixwazin ku ew di spehîtiya vê bextewariyê de şîn bibe.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Dino Eisele

nirxandinê

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Xnumx xalên

Vê carê wî bi saya qelsiya BMW ya di şikandinê de bi ser ket. Lê di heman demê de bi rehetiya çîna yekem, tevgera dînamîk, motorek enerjîk û gelek cîh.

2. BMW X1 xDrive 25d - Xnumx xalên

Dema ku ji modela VW bi fikar in, motora X1 ya arizî, paqij, efektîv û mezin ji ber lerizîna lawaztir û pergalên piştgiriyê yên kêmtir paşde dimîne.

3. Jaguar E-Pace D240 All-wheel drive - Xnumx xalên

Li gorî gelekan, biriqîna E-Pace hemî kêmasiyên xwe dixe bin siya xwe. Motor, veguhastin û karûbar baş in. Kêmbûna cîh, rehetî û baldariya hûrguliyê.

detayên teknîkî

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Hejmara xebatê	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Xerca hêza	240 k.s. (176 kW) li 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) li 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) li 4000 rpm
Mezin torque	500 Nm di 1750 rpm de	450 Nm di 1500 rpm de	500 Nm di 1500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Meksîkaya Başûr	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Bihayê bingehîn	44 € (li Almanya)	49 € (li Almanya)	52 € (li Almanya)

Mal" Gotarên " Blanks » BMW X1, Jaguar E-Pace û VW Tiguan: sê SUVyên kompakt