BMW R1200RT

Ka em bi modela berê R 1150 RT dest pê bikin. Ew motorsîkletek bû ku, ji ber pirrengiya xwe, ne tenê ji motorsîkletçiyên ku ji rêwîtiyê hez dikin, lê ji polêsan re jî xizmet kir. RT -ya kevn bi parastina bayê baş, motorek pir bi hêz û, bê guman, kapasîteya hilgirtina bilind dihat cûdakirin. Bi her awayî, çi bi bagaja betlaneyê, çi jî bi kelûpelên polêsan barkirî, ajotina bîsîkletê hîn jî hêsan û rehet bû.

Ji ber vê yekê, R 1200 RT -ya nû bi karekî xedar re rû bi rû dimîne ji ber ku divê ew pêşewayek rêwîtiyê hîn çêtir were zanîn û di gelek waran de be. Nûbûn bi boksorek nifşê nû ve hatî xemilandin, ku me karibû sala borî li ser enduro gera mezin R 1200 GS biceribînin. Zêdebûna hêza motorê% 16 û kêmbûna giraniya motorsîkletê bi 20 kg bi girîngî bandor li kalîteya ajotinê dike. Bi vî rengî, RT -ya nû ajotir, zûtir û ajotinê jî hêsantir e.

Motora du-sîlînderê 1.170 cc 3 hp pêşve dibe û di navbera 110 û 500 rpm de pir xweş tê belav kirin. Elektronîk, bê guman, hemî tevgera motorê kontrol dike. Ji ber vê yekê, tewra di hewaya sar de jî, ew bêkêmasî dişewite û bixweber tevliheviya rast a hewa û sotemeniyê radigihîne, da ku di dema germkirinê de motor di leza rast de bi rêkûpêk bimeşe. Hêsan wekî makîneyek, bê "xeniqandin" û yên mîna wê! Ji ber vê yekê me karibû helmet û lepikên xwe bi ewlehî li xwe bikin, û motor bixwe germahiya xweya xebitandinê germ kir.

Bi şewata nû re, wan bal kişand ser teserûfê, ji ber ku mezaxtina sotemeniyê bi leza domdar a 120 km / h tenê 4 lître per 8 kîlometre ye, di heman demê de modela kevn 100 lître di heman dûrbûnê de xwar. Motor di heman demê de li gorî nirxên oktanê yên cûda yên benzînê jî li hev dike. Li gorî standardên kargehê, ew benzîna ​​5-oktan e, lê heke hûn nekarin benzînek bi benzînek wusa bibînin, hûn dikarin bi hêsanî benzîna ​​5-oktanî jî tijî bikin. Elektronîk gava ku motor dixebite pêşî li "lêdan" an xeman digire. . Di vê rewşê de tenê cûdahî dê tenê piçûktirîn hêza motorê ya hindiktir be.

Di dema siwarbûnê de, em ji mêjera torkê ya ku îmkana tevlihevkirina gearboxê çêdikir kêfxweş bûn. Motor ji 1.500 rpm lezên nimûneyî pêşdixe û ji bo ajotina xweş li ser rêyek gundî hewcedarî zivirandina ji 5.500 rpm nake. Pargîdaniya hêz û torque, digel gearboxek baş, ji têrtir e. Axaftina gearboxê, li vir, wekî R 1200 GS sala borî, em dikarin guheztina nerm û rast piştrast bikin. Tevgerên leverê kurt in, kelûpelên "birrî" nehatine dîtin.

Rêjeyên gemarê bi vî rengî têne hesibandin ku bisiklêt tenê di 0 çirkeyan de ji 100 heta 3 km / h lez dike. Êdî ne ew qas turîst e, lê werziş e! Ji ber vê yekê, RT bi hilkirina çerxa pêşiyê di hewayê de di dema leza dijwar de zindîbûna xwe jî destnîşan dike. Lê belkî ev êdî ne ew qas girîng e, ji ber ku piraniya siwaran vê duçerxê tenê hinekî aramtir siwar dikin. Comfort tiştê ku bi rastî li ser vê bisiklêtê girîng e. Welê, ya paşîn hûn ê li ser wê bi pirranî bibînin.

Di kevneşopiya BMW de rawestandin baş e û ji hêla teknîkî ve pêşkeftî ye. Destûra kontrolê ya pêşîn kontrola rêwerzê ya rast peyda dike, û rê nade ku kevanê motorsîkletê di dema şikandina hişk de bizivire. RT bêkêmasî fren kir, û ji bo erdên nehfbar, ew di heman demê de pergalek şikandina ABS jî vedigire, ku di vê rewşê de beşek ji wan kesên ku dem bi dem ezmûnek ajotina werzîşê dixwazin beşek bingehîn e. Di paşiya paşîn de, ew bi pergalek nû ya Evo-Paralever a bi kapasîteya sererastkirina rawestandinê (pêş-şok) ve hatî saz kirin, ku di pratîkê de tê wateya sererastkirina bilez û rast, li gorî ku motorsîklet tenê ajokar an rêwiyek bi hemî bagaja di valîzên wan de. Amûzêra şokê tam û bêdeng xebitî, di heman demê de spas ji bo tampona pêşkeftî ya taybetî TDD (Damper-Bi Rêwîtiyê ve girêdayî). Ev pergala şilbûn û şilbûnê yekem car li ser R 1150 GS Adventure hate danasîn.

Di RT -yê de nû jî derfeta sazkirina (wekî aksesûarek) Rêziknameya Pevçûnê ya Elektronîkî (ESA) heye, ku heya nuha tenê li ser werzîşê K 1200 S. dihat pêşkêş kirin. Bi vê pergalê, ajokar dikare dema ajotinê, sererastkirina hişkiya ragirtinê bi pêvek hêsan a bişkojkê. ji bo rêwîtiyek xweş an werzîşî ya bi rêwiyek an bêyî wê ve hatî adaptekirin.

Siwar dema ku siwar dibe rehet, aram û di rewşek pir xwezayî de rûdine. Ji ber vê yekê ajotina bi wê bê westan e.

Ji ber vê yekê, me 300 kîlometre saxlem û di hewa ne xweş de ajot. Me fêhm kir ku ev bisîkletek rêwîtiyê ya pola yekem e ku di sermayê de ye, dema ku komputera rêwîtiyê heya -2 ° C jî nîşan da. Tevî germahiya nizm a li hin deverên rê ku me RT ceribandiye, em çu carî cemidîn. Rastiyek dilşewat ji bo hemî kesên ku hez dikin di biharê de berê xwe bidin Dolomîtan an rêyên çiyayî yên mîna ku bi çiyayên bilind dagirtî ne, ku hewa, digel şert û mercên germtir ên li geliyê jorîn, hîn jî diranan nîşan dide û serma an berfek demkurt dişîne .

Zirxên mezin ên bi bayek plexiglass-a mezin a vesazkirî (elektrîkî, bişkojk) bi rastî ji ber kapasîteya xweya yekser adaptasyonê, ajokar ji bayê bêkêmasî diparêze. Li derûdora laş û lingan, ji xeynî hindikî teş û lingan, me çu hewa rasterast tune. Lê tewra jî, wekî ku tê gotin, aciz nebû. Ji bo rehetiya li ser RT, her tişt li cîhê rast e. Li ser siwarbûna hêdî, em bi radyoyê bi CD player re jî dilşad bûn.

Xebitandina wê hêsan e, û deng heya 80 km / h stabîl e. Li jorê vê leza hanê, cruise control gihîşt me, ku bi pêleke hêsan a guheztinê vedibe û leza an hêdîbûnek tûjtir vedibe. Ew hem li paş û hem jî li pêş rûne. Bi kevneşopî, kursiya RT (bi lêçûnek zêde tê germ kirin) li du perçeyan e û bilindahî tê sererast kirin. Bi xebatek pir hêsan, ajokar dikare du bilindahiyên kursiyê ji erdê hilbijêre: an 820 mm heke bilindahî 180 santîmetre ye, an jî 840 mm heke ew yek ji mezintirîn e.

BMW ji bo kesên kurt jî li ser vê yekê fikiriye, ji ber ku hûn dikarin di navbera bilindahiya kursiyek 780 heta 800 mm de jî hilbijêrin. Di van salên dawîn de, BMW awayek jêhatî ya jimartina ergonomiyê bikar tîne, ji ber ku ew dema pîvana bilindahiya rûniştekê ji axê dihesibînin dûrahiya pîvandî ji lingê çepê ber bi rastê bi dirêjahiya lingê hundurîn dihesibînin. Ji ber vê yekê, gihîştina erdê ne dijwar e, her çend mezinahiya motorsîkletê ye.

Di dawiyê de, çend peyvan li ser pergala CAN-bus û elektronîkî. Têkiliya torê ya nû ya bi kabloyek yekane û bi girêdanên têl kêmtir mîna berê bi heman rengî bi otomobîlên ku ev pergal jixwe baş hatî damezrandin û her tiştê din tenê biyanî ye (bervajî motorsîkletên ku ew berevajî ye) dixebite. Feydeyên vê pergalê hêsaniya sêwirana girêdana elektrîkê ya navendî û tespîtkirina hemî fonksiyonên girîng ên wesayîtê ne.

Di vê BMW -ê de jî sîgorteyên klasîk tiştek paşerojê ne! Hemî daneyên ku komputer bi vê pergalê distîne li ser ekranê li pêş ajokar li ser panelek mezin (hema hema gerîdeyê) xuya dike. Li wir, ajokar her weha hemî daneyên hewce distîne: germahiya motorê, rûn, asta sotemeniyê, rêza bi sotemeniya mayî, gerîdeya heyî ya di veguheztinê de, kîlometre, jimareya rojane û dem. Ew domandina girêdanên elektrîkê bi rastî pir hêsan e (bê guman bi alavên tespîtkirinê li navendek karûbarê destûrdar) ji hêla bateriyek pêçandî ve ku ne hewceyê lênêrînê ye tê misoger kirin.

Bi sêwiranek nû, pir pêşkeftî û nûjen, RT standardên nû di vê polê de destnîşan dike û yên din jî tenê dikarin dîsa li dû xwe bidin. Motora boksorê ya du-silindir ji bo her tiştê ku motorsîkletek ji bo wê hatî çêkirin (nemaze rêwîtiyê) ajotinek baş e. Ew bêkêmasî bicîh dibe, ji bo yek an du rêwiyan parastina bayê heye, û navnîşek dewlemend a aksesûaran pêşkêşî dike, di nav de valîzên bi kalîte ku tenê dîmenê xweş dikin. Bi kurtasî, ew motorsîkletek geştê ya pola yekem e.

Lê gelo hûn dikarin wê bidin, bê guman, pirsek din e. mesrefên Excellence. Ji bo modela bingehîn, divê 3.201.000 tolar were daxistin, dema ku testa RT (leftên germkirî, kontrolkirina rêwîtiyê, komputera rêwîtiyê, radyoya bi CD, alarm, hwd.) bi 4.346.000 tolar "giran" bû. Tevî hejmara mezin, em hîn jî bawer dikin ku bisiklêt hêjayî drav e. Jixwe, BMW ne ji bo her kesî ne.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 4.346.000 kursî

Bihayê modela bingehîn: 3.201.000 kursî

makîne: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silinder, dijberî, hewayê sar, 2 hp li 110 rpm, 7.500 Nm li 115 rpm, gearbox 6.000-speed, mîlî perwaneya

Çarçove: pola tubular, çerxa bazinê 1.485 mm

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820-840 mm

Dardekirinî: lever laşê pêşîn, paşiya yekane paralel şokek vesazkirî ya paralel.

Brenes: 2 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 265 mm li paş

Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17

Tanka sotemeniyê: 27

Giraniya hişk: Kgê 229

Firotin: Auto Aktiv doo, riya Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

SIPAS P CONROZ

+ xuyang

+ motor

+ hûragahiyan

+ hilberîn

+ rehetî

- mifteyên sînyala zivirî

- Pedalên lingan hinekî erzan in

Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić

• Daneyên bingehîn

  Bihayê modela bingehîn: 3.201.000 LED €

  Mesrefa modela testê: 4.346.000 SIT €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silinder, dijberî, hewayê sar, 2 hp li 110 rpm, 7.500 Nm li 115 rpm, gearbox 6.000-speed, mîlî perwaneya

  Çarçove: pola tubular, çerxa bazinê 1.485 mm

  Brenes: 2 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 265 mm li paş

  Dardekirinî: lever laşê pêşîn, paşiya yekane paralel şokek vesazkirî ya paralel.