Test ajotina BMW M850i xDrive Coupe: ji pêşerojê vegere
Testkirina yek ji coupeyên hilberînê yên herî bibandor ên li sûkê
Ew ne veşartî ye ku derketina avant-garde i8 di her warî de di nav alîgirên hişk ên di bingeha fan BMW de bûye sedema tevliheviyek. Naha kevneşopî bi M850i û 530 hp -ya xwe bi tevahî vegere. û 750 Nm. Ma ev pirbûn bes e ku meriv hêviyên mezin ên beşa nû XNUMX bicîh bîne?
Ahenga geş a teşe, mezinahî û rêjeyên werzişvanê Bavaria hestên xwe şiyar dike û di bîranînê de derî û pencereyan vedike ku bîranîn bi wan re bêserûber têne dagir kirin ... Tenê ji destpêka salên 90î, dema ku BMW 850i û torpîda wê ya tûj bi pêşengehên pêçayî, V12 ya berbiçav û bi kemberên ewlehiyê, ew bû sedema surprîz û xeyal û xeyalan şiyar kir. Mîna ku ew ji pêşerojê hatibe. Sal bi şûnda, lê dîsa ji heman alî, i8 bi pergala xweya pêşkeftî û teşeyên zanist-fi derket.
Naha heşt hebên me jî hene. Kupaya werzîşê ya din a bi logoya BMW. Çavkaniyek din a hestyar û wêneyan ku dê bîranînên we dagirin. Afirîner, xeyal û xeyalên din ê hêzdar. Bi qasî M850i bixwe.
Lê nifşa bi navê marqeya G15 bi zelalî vê yekê wekî barekî fêhm nake. Styleêwaza arîstokratî bi zanebûn ji bo çepikan tê afirandin, afirîdê di bin kumika bêsînor de bi kêfxweşiya jiyanê ya dekadî dişewite, û rastiya ku nexşeya klasîk a bi 2 + 2 kursî di otomobîlekê de bi dirêjahiya tevahî 4,85 metre tête rasterast û bi zelalî qala xwe-rûmet û şahiyê dike. felsefeya mezin Bavaria. Gran Turismo nûjen.
Ji bo ku hûn xwezaya bûyeran fam bikin piştî ku goga krîstal a guheztinê berbi pozîsyona "D"-ê ve birin, hûn ne hewce ne ku topek krîstal. Pirbûn li benda we ye - ji tiştê ku we berê li derve dîtiye, gava ku hûn deriyê bîrdariyê vedikin, gava ku hûn cîhê xwe li pişt çerxê datînin, û gava ku hûn yekem car li ekranên balkêş ên li ser dashboarda li ber xwe dinêrin. Ya mayî hûrgulî ne - çermê zirav, aluminyûmê birêkûpêk û cam. Ev yek me vedigerîne levera gemarê û hejmara 8-ê ku di topa wê ya paqijkirî de dibiriqe.Ev ne tesaduf e. Nomen nîşanek e.
Pargîdaniyê
Veguheztina otomatîkî heşt gav hene, heşt jî silindirên motora 4,4-lîtreyî li pêş in. Nêzîkî 70% ji pêkhateyên V8 Biturbo-ya ku xuya ye naskirî di bin guheztinê de ne. Ev ne li ser piçûkan e, lê di derbarê guheztinên di kavil, piston, girêkên girêdanê û xetên silindir de ye. Û kompresorên Twin Scroll, ku di navbera du rêzên silindir de têne danîn, jixwe mezintir in. Ji ber vê yekê, bandora lêzêdekirina parzûna perçeyan nayê hîs kirin û di encama guhertinan de potansiyela benzîna V8 68 hp zêde bû. û 100 Nm - bi heman hejmarê modelên pola piçûk kar dikin ku li ber tavê cîhek bibînin û tewra ji bo demekê xwediyên xwe jî xweş bikin.
Bê guman, dem di 850i de jî rol dilîze. Ji bo 3,8 hp 530 çirkeyan digire. û 750 Nm tewra V8 ku bavêje bavêje û wê bilezîne 100 km / h. Hinekî şûnda, leza ji hêla sînorkerê elektronîkî ve tê qut kirin, ku dihêle banî tam 254,7 km / h be. Ji ber ku pirs di kategoriya GT de ne ew e ku bi rastî ew e, lê ka ajotina bilez a çiqas tê meşandin.
Ji bo bersivdana rast, BMW M850i bi hemî amûrên berdest vekiriye da ku dînamîkên bêkêmasî peyda bike - suspensionek werzîşê ya bi damperên adapteyî û şilkirina vibrasyona laşê çalak, ajokera hemî-teker bi rêveberiya birêkûpêk, kilîtkirinek dîferansiya paşîn a elektronîkî. û pergalek veguheztina dualî ya ku dikaribû hemî vekêşanê berbi çerxên eksê paşve bike. Encama van hemûyan? Rawestandina biriqandî.
Di warê lezê de, M850i cinek rastîn e. Hûn vê yekê di heman demê de piştî kîlometreya sêyemîn a rêgezê jî fêm dikin - şertên pir berê hene, lê ji bo pêvajokirina agahdariya gihîştî dem hewce dike. Ji ber ku çerxên paşîn bi leza bilind bi pêş ve têne xuyang kirin, aramiya quncikê pir surreal e - wekî ku ji hêla 147,2 km / h ve hatî tomar kirin li ser rêça ceribandinê bi guheztinên rêzê yên rêzdar ve hatî tomar kirin. Di navbera pîlonên slalomê de, jimar-heşt vediguhere modek cihê, ku tê de çerxên pêş û paşîn ber bi rêyên berevajî dizivirin û bi vî rengî manevrabûn û dînamîkên kupaya mezin bi girîngî baştir dikin. Ger ajokar bi têra xwe ambargo be, ev arîkariya axeya paşîn li berteka tûj a pergala rêveberiyê tê zêdekirin û, ji bilî agresyonek berbiçav dema ku rêgezê diguhezîne, dikare li paşîn dilşahiyek lîstikê biafirîne, pergala DSC vê yekê bi aramî digire. her tiştî bi rêz digire. , nerm û di bin kontrola tam de bi pêlên frendanê yên bi tam dozkirî.
Hêsaniya ku ev hemî diqewimin bandorker e, ji ber ku tevî avahiya banê karbon-fîber jî, M850i 1979 kîlo giran e. Ew ji i443 8 kîlo û ji 454 Turbo 911 kîlo zêdetir e. Lêbelê, mezinahiya beşa mezin, ku 9,2 metrekare rê digire, li deverên çiyayên teng bi dînamîk derbaskirina ziviran dijwartir dike. Li cîhên wusa, GXNUMX, tevî kargeriya zirav, lerizînên laşên kêm û rêgiriya bêkêmasî, di kargehek camê de hinekî mîna fîlan e.
Ya paşîn ji ber vekêşana mekanîkî ya hêja ye ku ji hêla veguheztina dualî ya adaptîv û kilîtkirina dîferansiya paşîn ve hatî peyda kirin, ku, mîna DSC, karê xwe bêdeng, rast û bikêrhatî, bêyî têketina ajokerê dikin. Ev tevgera teknolojiyê ya hundurîn e ku Gran Turismo-ya rastîn ji hevpîşeyên werzîşê yên êrîşkar, bêhest û daxwazkar vediqetîne. Bê guman, rêza heştemîn dê rêwîtiyên dirêj bêkêmasî bike û we bigire ser rêyek ku berî ku hûn pê zanibin we digihîne aliyê din ê parzemînê. Li vir dîsa divê em hurmetê bidin V8-a bi heybet û kêşana wê ya hêzdar û yekgirtî ya li her derê. Xerca navînî ya raporkirî ya 12,5 l / 100 km di ceribandinê de delîlek zelal a kargêriya pêvajoyên ku tê de diqewimin e (bi tevahî gengaz e ku meriv bigihîje nirxên navînî di bin 9 lîtreyan de), û her weha pêwendiyek hêja bi veguhestina otomatîkî ya bi berfirehkirina bêtir. rêjeya gear range. Wekî din, mekanîzmaya pir-qonaxê daneyên profîla rê ji pergala navîgasyonê bikar tîne û her gav amade ye ku ji bo her rewşê çêtirîn alavên pêşkêşî bike - bêdeng, nerm, bilez û mîna her tiştê din di M850i de.
2 + 2
Di modela nû de cîhê yekane ku hûn nikanin rehetiya çîna yekem û dilxweşiya arîstokrat bikirin rêza duyemîn a kursiyan e. Tîpa çermê xweş nikare xeta banê ya bi zirav û nebûna cîhê lingan a ku ji ajokar û kursiyên hevalbendê westiya ye pêk bîne. Ji ber vê yekê, çêtir e ku hûn beşa duyemîn a formula klasîk 2 + 2 bikar bînin da ku cîhê bagajê (berbiçav) berfireh bikin û di nav deverek bêkêmasî ya deng-vegirtî de bi hêrsek zêde ve guheztina hawîrdora întonasyonal biparêzin.
Tevî mîhengên rawestana stokê yên bi nisbeten hişk, M850i di rehetiya ajotinê de karek mezin dike. Di moda Comfort de, şaseya çerxerê ya bi heybet bi pir hindik îstîsnayan her tiştî vedihewîne, û ji ber nêzîkbûna mîhengên sekinandin, veguheztin û rêvekirinê di modên cihêreng de, rehetiya di modela nû de di Sport û Sport+ de jî pir tê pejirandin. Beşek rehetiya nûjen hêsaniya kontrolkirina gelek fonksiyonan e. Ev hem bi tevger û deng, hem jî bi pergala iDrive ya xweşbînkirî, ku nuha jê re Pergala Operasyona 7.0 tê gotin, dikare were kirin, ku dikare agahdariya ku hûn dixwazin li her derê û li her deverê peyda bikin - li ser dîmendera serê-up an li ser yek ji wan mezin. ekranên. ji Live Cockpit Professional. Di vî warî de, GXNUMX her du lingên pêşerojê hene.
Wekî din, M850i Gran Turismo pir bi hêz, zû û dînamîk e. Mînakek elît a kevneşopiya herî baş a Bayernê ku dê bang li her kesê ku i8 pir futurîst e bike. Vegera mezin ji pêşerojê ...
Nirxandin
Series XNUMX-a nû kevneşopiyê bi xêzek rast didomîne û bi form û pîvana klasîkek Gran Turismo ya bi heybet temsîl dike - luks û rafîner, bi dînamîk û hêzek mezin. Lihevhatin bi cîhkirina kursiya paşîn û mezaxtina sotemeniyê ya nisbeten bilind têne - hûrguliyên ku tu zanayekî xwe-hurmet jê re eleqedar nabe ...
Beden
+ Li pêş gelek cîh ji bo ajokar û rêwiyê wî heye, materyal û kar bêkêmasî ne, li dijî paşnavê hejmarek mezin a fonksiyonan, ergonomî pir baş in
- Kursiyên paşîn ji bo hilgirtina rêwiyan tenê wekî çareya paşîn maqûl in, bagerê mezin e, lê nizm û kûr e, dîtina manevrayan a paşîn nisbeten sînordar e, mezinahiya laş ji ajotina dînamîk re li ser riyên teng ên bi gelek rêwiyan re ne guncan e. dizivire.
Paqij
+ Kursiyên pêş pir xweş, di kabînê de dengê nizm, siwarbûna rehet û mesafeyên dirêj, digel mîhengên sekinandina bingehîn ên hişk ...
- when bi çend vebêjan dema ku bêserûberiyên dirêj ên bêhêl derbas dibin
Motor / veguhastin
+ Hêzdanîn, ahengsaziyek hêja û ahengsaz V8, kişandina hêsan, bêkêmasî ji motora veguhastina otomatîk re
Tevgera Rêwîtiyê
+ Îstîqrar û ewlekariya pir zêde - nemaze dema ajotina bi leza bilind, kêşana hêja, tevgerê quncikê bêalî, rêvebirina rast û rasterast…
- ... rêveberiya tekerên paşîn carinan pir hişk e
ewlehî
+ Frensên hêja, gelek pergalên arîkariya ajokerê elektronîkî ...
- ... ji bo hinekan jî hîn jî ne şertên pêşîn ên xebata bêkêmasî hene
ekolojiyê
+ Parzûna mûzîkê ya mazotê ya çêkirî ya standard, li hember taybetmendiyên vexwarina sotemeniya dînamîk tê qebûl kirin
- Mezaxtina sotemeniyê ya bilind bi şertên mutleq
Mesrefan
+ Amûrên standard ên pir dewlemend, ermanî sê-salî
- Lênêrîna pir biha, dibe ku di nirxê de windahiyek mezin
Nivîsar: Miroslav Nikolov
Wêne: Georgy Nikolov
