Test ajotina BMW M6 Cabrio li hember Mercedes SL 63 AMG: du veguherînerên turbocharged bi 575 û 585 hp.

Ew dikarin çi bikin? BMW M6 Cabrio û Mercedes SL 63 AMG li ser pista pêşbaziyê?

Carinan teorî û pratîk bi qasî Unterturkheim û Şanghayê nêzî hev in. "Em ê bi kîjan ceribandinê re rû bi rû bimînin?" Mercedes SL 63 AMG bi 585 hp vs BMW M6 Cabrio bi 575 hp Competition Package Ji danûstendina bi wênekêş re, diyar dibe ku ji bo rûpela sernavê em hewceyê wêneyek mezin a bi tîrêjên cixareyê ne. Heta niha bi teoriyê.

BMW M6 Cabrio nahêle ku lastîk biçêrin

Lihevketina bi pratîkê re piştî du saetan li ser rêya duyemîn a terikandin pêk hat. Yekem ezmûna bi BMW M6 Cabrio re, bê guman, bi DSC-ê neçalak. Bi vî rengî Bayern ji qedexeyên elektronîkî azad kir, wênekêş helwestek digire. Em firnan didin ber xwe, tîrêjê tam dixemilînin û di heman demê de hêdî hêdî pedala firnê berdidin - bi tevahî li gorî formula tîpîk ji bo kişandina tîrêjên paşîn ên balkêş.

Lê BMW M6 Cabrio çi dike? Dema ku DSC qut be jî, elektronîkên wê li ber xwe didin. Bi serbestberdana brakê û zivirandina tekerên paşîn dest pê nabe. Without bê brake? Bi lezkirina tûjtir jî, kişandina mekanîkî ew qas mezin e ku tekerên paşîn bi zor dipelişin. Encam: dûmanek piçûk, lê bi tu awayî dîmenek bibandor.

Dema ku nêçîrvanê me yê ronahiyê di xendeqê de bi matmayî disekine, şofêrê xemgîn ji BMW M6 diguhere Mercedes SL 63 AMG. Elektronîkên kontrola gearboxê li vir dîsa di moda "ESP off" de tenê "an - an" pêşkêşî dike: an rawestînin an dest pê bikin. Ji bo orjînên şewitandina dûman ên bi şêwaza Shelby Mustang şansek tune. Serdema elektronîkî ya nûjen a xemgîn.

Mercedes SL 63 AMG li ser asfaltê 50 m autograf reş dike

Ji ber vê yekê em ê bêyî wêneyek tirên cixarê vedigerin nivîsgehê? Na, xweşbextane, gelek vîdyoyên li ser Youtube berhevokek bişkokan eşkere dikin ku bi wan re, bi navgînek nepenî, Mercedes SL 63 AMG dikare bikeve moda stûna testê. Bi çend klîkên mişkê re, em bijartina ji bo tîrêjên ceribandina stûnê piştrast dikin - û naha ESP û ABS bi tevahî neçalak in. AMG 63 di tirimbêlek neftê ya bêfiltre de mutasyon dibe

Em frenê dixin, dûv re hêdî hêdî bi gelek gazê wê berdidin - û di dawiyê de ewrên dûmanê ji pêlên paşîn dibarin û Continental Sport Contact li hewayê bêhn dike. Mercedes SL 63 AMG otografek reş a 50 metreyî li ser peyarê dinivîse. Lê, mezinên delal, hişyar bin, ji ber ku ev menu ji bo performansên weha dûr e! Ji ber vê yekê, bê guman, me tenê di dawiya tevahiya pîvandin û ceribandinê de wêneyek bi dûman kişand. Hema ku sala borî ceribandinek din me dirêj kir ku em BMW M6 Cabrio û Mercedes SL 63 AMG Roadster bidin ber hev. Ev me vedigerîne mijara eslî ya teorî û pratîkê.

Pêşîn, dîsa di Tîrmeh de, du werzîşvanên kifşkirî li balafirgeha meya ceribandinê ya Lara-yê, ku em neçar bûn ku di 27 pileyan de di bin siya de pîvandinên dînamîk ên standard nîşan bidin, nîşan dan. Pêşîn, masûlkeyên BMW M6 Cabrio teng bûn. Pakêta Pêşbaziyê ya vebijarkî (digel 16 932 BGN) digel hev, bi zêdekirina 15 hp re jî heye. Her weha guhertinên şasê yên bi kanîyên hişktir, şoxûeler û stabîlîzator jî. Wekî din, dîferensiyona M ya bi elektronîkî kontrolkirî bi elektronîkî ve digel pakêta Pêşbaziyê bi elektronîkî ve tête rêve kirin; taybetmendiyên qi

Hêza zêdek ji bo BMW M6 Cabrio û SL 63

Tevî vê rastiyê ku armanca sereke ya pakêta Pêşbaziyê başkirina dînamîkên rê ye, di heman demê de, M GmbH soz dide kalîteyên sprinting ên çêtir - li gorî daneyên teknîkî yên BMW M6 Cabrio, divê ew bigihîje dabeşek 100 û 200 km / h. ji 0,1 bi rêzê ve. . 02 seconds zûtir. Veguheztina bihêzkirî, bi pîvana 4,3 û 13,3 saniyeyan, ji M100 Cabrio bêyî pakêta werzîşê 0,2 km / h 6 çirkeyan zûtir lezand. Heya 200 km / h, guhertoya Competition di heman demê de karî pêşiyê bi 0,9 çirkeyan zêde bike.

Û çi taybetmendiyên Mercedes SL 63 AMG di ceribandina berawirdî de nîşan da? Di Hezîrana 2014-an de, motora bi-turbo ya 5,5-lîtreyî bi navê marqeya M157 xwedî 585 hp bû. di hemû guhertoyên SL 63. Versiyon ji bo 537 hp. hate derxistin, wekî ku guhertoya bi Pakêta Performansê (564 hp) bû. Ji bo dilxwazên dînamîk, xeta alavên nû ya 2Look Edition bi rengberdana berevajî bilind - mîna gerîdeya meya ceribandinê ya Designo Magno - belkî dê ne bi qasî hêza zêde û cûdahiya sînorkirî ya ku nuha standard tê de heyecan be.

Dema ku lezbûnê tê pîvandin, 21 hp zêde dibe. li gorî Mercedes SL 63 AMG ya paşîn a ceribandinê ya ji rêza R231, wê refleksek pir marjînal dît - SL-ya herî hêzdar a heyî bi 100 km / h yek dehê saniyeyê zûtir (4,1 çirke), û heya 200 km / h lez dike. (12,2 saniye) valahiya 0,3 çirkeyan zêde dibe.

Di heman astê de sekinîn

Lêbelê, pergala şikandina SL pêşveçûnên girîng nîşan daye. Dema ku ya paşîn, bi dîskên felqek pola stendî, tirimbêlê ceribandinê dema ku di 100 km / h de (şûnda sekinandinê 39,4 metre) hûr dibe hin lawaziyê nîşan dide, tirimbêlê testê ya îroyîn bi pergala şikandina seramîkî ya vebijarkî (bi lêçûnek zêde ya 16 312 BGN) heye xwe bi bawerî nîşan da. bi nirxên pir maqûltir (36,7 m). Vê carê pirsgirêka tunebûnê an nîşanên bi vî rengî yên lawazkirina çalakiyê tune bû. Bi lêçûnek zêde (BGN 17) Pergala şikestina seramîk a karbon M ya BMW M530 bi Paketa Pêşbaziyê re di heman asta baş de (6 m) disekine.

Em li ser rêyeke vala ya navbajarî vedigerin îro. Di 19 çirkeyan de, BMW M6 Cabrio bi mekanîzmayek elektrîkê "hat"ê tekstîlê radike, û SL 63 AMG Roadster bi hevdemî banê xwe yê veguhezbar elektro-hîdrolîk bi pencereyên panoramîk vedike (ji bo xercek zêde ya BGN 4225). Dûv re di rê de, em ê çîpên berbelav ên ku bi rastan ve girêdayî ne bibînin - menuyek tam li gorî tama du veguherînerên giran.

Em banê xwe vedikin û ji deng kêfê distînin: dema ku motora twin-turbo ya BMW V8 bi baskek çêkirî zêdetir dihele, hevtayê wê yê AMG pir tund xuya dike. Lêbelê, her du yekîneyên twin-turbo ji hestyarî, karnavala akustik a motorên hewa xwezayî yên di M6 û SL 63-an ên berê de dûr in.

Di BMW M6 Cabrio de, çiraya hişyariya ESP-ê tê.

Tevî dengbêjiyê, werzişvanên îro yên li derve li ser beşên rastê rê tevdigerin mîna ku ew jixwe li Nürburgring bin. Bi saya sê bernameyên veguheztina bilez a zûtir, BMW M6 Cabrio li ser veguherîna heft-leza du-kuncî hê zûtir diguheze û bersiv dide emirên tirên ji AMG Speedshift MCT-ê di Mercedes SL-ya heft-leza lezgîn de. 63 AMG.

900 Nm-ya herî zêde ya Mercedes 680 Nm-a BMW pêşbaz dike. Bi pergalên piştevaniya aktîfkirî, SL 63 bi rengek galîtir torque veguherîne ser rûyê asfaltê. Bi gotinên din: arîkarên dînamîk ên li SL-ê bi qasî pergalên di BMW M6 Convertible-ê de bi zelalî bertek nadin.

Rast e ku meriv nikane zanibe ku elektronîk di SL-ê de çiqas rastî hêza tevahî ya gerîdeyê berdide, lê dîsa jî acizker, bi nerîtî tîrêjê hişyariya ESP-ê nisbeten kêm bû. Ji aliyek din ve, gelo em di xaçerêyên rêbejê re an bi pêlên li ser asfalta rêyek rêkûpêk bimeşin, çira ESP-ê di BMW M6 Cabrio de her bilbil, mîna bîlboardek Times Square-a li New York-ê diçirisî. Di heman demê de, modela BMW hêza xwe bi girîngî kêm kir.

Carek din, em di dema rastiyên dijwar de ji meşa zivistanê ya li ser rêyek çolîn vedigerin. Di 23 Tîrmeh de, BMW M6 Cabrio bi Paketa Pêşbaziyê û SL 63 AMG cara yekem li Hockenheim xist. Mêzîna 2027 kg (M6) û 1847 kg (SL), modelên BMW (20 kg siviktir) û Mercedes (28 kg) ji guhertoya berê kêmtir bûn, lê van daneyên giraniyê yekser tiştek eşkere kir: her du veguherîn dibe ku pir caran ji VIP-parkkirina li kêlekan bêtir li ser rêgezên bi xwe dicivin.

BMW M6 Cabrio qursa kurt di nav 1.14,7 xulekan de qedand.

Lê dema ku hebûna pir giran her gav hîs dikir, her du kevirên giran bi ecêbmayî li ser pista pêşbaziyê şer kirin. Girîng e ku meriv not bike ku di 23ê Tîrmeh de, germahiya li derve dişibihe avhewa di tendûrê pizzeriya Hockenheim de. Yekeya hevgirtî ya BMW M6 35 pileyî ragihand û germahiya asfaltê ji 50 pileyî derbas kir.

Lêbelê, piştî dorpêçek bilez a li ser Kursa Kurt, karta testê ya M6 hejmarek encamên erênî derxist: girtina hêja ya li pêş û paşên paşîn, bi rengek ecêb bêbandor, di moda Sport Plus de, pergala birêvebirinê bi dilsozî têkiliyê bi rê û hişk e, ku ji bo ajotinê hin hewildan hewce dike; ABS bi rêkûpêk dixebite, veguhastin zû zû diguheze û bêyî dereng her gear nû qebûl dike. Bi dema dorpêça 1.14,7 hûrdeman, M6Competition ji veguherîna "rêkûpêk" a bi 0,7 hp 560 çirk zûtir e.

Gava ku motora twin-turbo ya BMW V8 germahiyên zêde baş birêve dibir, yekîneya SL li ser rêçê piçek xeniqî bû. Paşê, dema ku me demên lepê berawird kir, ji tomarên daneyê diyar bû ku ji 150 km / h û ji jor de lezkirina navîn wekî mercên sartir ne xurt bû. Ma elektronîkên gerîdeyê nekarin pirsgirêkek germî bibîne û hêza motorê bi rêkûpêk kêm bike? Ji hêla subjektîf ve, wusa xuya dikir. Piştî dorpêçek ku Mercedes SL 63 AMG nikaribû di nav 1.14 hûrdeman de kêmtir be, me ajotina Hockenheim qut kir û motora V8 bi-turbo ji bo venêrana teknîkî şande Alfatherbach. Lêbelê, li gorî AMG, amûra lêgerînê pirsgirêk nedît.

BMW M6 Cabrio bi şensek xirab

Me tarîxa testa duyemîn danî da ku demên lep bipîvin, û di dawiya Tebaxê de em dîsa ketin rê. Ji bo ku encam werin berhevdan, di şertên hinekî sartir de her du model neçar man ku di lepek bilez de şansek din bi dest xwe bixin. Gava ku SL 63 bêyî pirsgirêk xwe gihand Hockenheimring, BMW M6 Cabrio zirara radyatorê dît, ku ne sûcdar bû. Parçeyek otomobîlek hilweşiyayî ku li ser otobanekê radizê, ji bo bextreşiyek xirab di pozê BMW-yê veguherîner de ji hêla otomobîlek pêş ve avête hewa. Todî ne mumkun bû ku meriv li ser şerekî hevdemî bifikire da ku meriv zemanek baştir çêbibe. Li vir me dîsa serî li mijara teorî û pratîkê da ...

SL 63 AMG tenê di qursên kurt de zivirî. Di 26 dereceyan de, V8 biturbo bi dilxwazî ​​dest pê kir. Di SL-ê de, ne tenê pozîsyona ajotinê ji M6-ê kûrtir e, lê navenda giraniyê ya modela du-rûsî ya ji Stuttgart jî kêmtir xuya dike. Mercedes SL 63 AMG giraniya xweya sivik a 180 kîlogramî baş bikar tîne. Bi şasiyek AMG Performance ya vebijarkî û ji sedî 30 şokê hişktir, ew bi hêsanî li dora rêça pêşbaziyê digere (heke hûn wê peyvê bikar bînin, ger giraniya we 1847 kg), dema ku raweste rasterast rasterast dikeve quncikê. ew ew qas nakok nake û dema ku lezê dike ji bo girtina ecêb baş xalan distîne.

Bersiva rê rast e, lê rêwer bi xwe pir sivik e. Li gorî rêwerdana hişk a M6, pêlava SL-ê hinekî hestek çêkirî diafirîne. Dema ku pergala firnê ya seramîk li Hockenheim-ê bi lezkirina firnê heya 11,5 m/s2 bi qayîl tevdigere, tîrêjên Continental sînorên ajotinê nêzî sînorê kêşanê destnîşan dikin. Dema herî bilez 1.13,1 hûrdem e, ku SL 63 di pêla yekem a ku hatî tespît kirin de destnîşan kir. Dûv re, di sê lûtkeyên din ên qursa kurt de, asta girtinê pir daket. Û ji bîr nekin: germahiya li derve di 26 dereceyan de hîn jî pir bilind bû.

Chancesdî derfetên M6 û SL 63 AMG tune

Hestiya zikê me ew bû ku di hewaya sartir de, her du erebe dikarin lep zûtir biqedînin. Daxwaza me ya ceribandina her du modelên Hockenheim di germahiyek hevber de bû sedem ku em ji nû ve rêza wesayîtên testê bigirin. Kewçêr 27th di 14 pileyan de ji bo duelê track di navbera SL 63 û BMW M6 de dema bêkêmasî bû. Lêbelê, li vir em ketin mijara "Gihîştina Hockenkimring". Ajansek bûyerên taybetî yên derveyî ji bo BMW Motorsport hefteyek perwerdehiya ajotinê li ser dora Baden-ê ji bo Formula 1-ê, hevdem digel seredana sêyemîn a M6 û SL 63-ê. Bi gelemperî me destûr heye ku ji bo ceribandinên lap yek demjimêra navrojê bikar bînin . lê vê carê organîzatorên perwerdehiyê bi biryar bûn. Herdu SL 63 û M6 Cabrio hatin betalkirin û ji bo baştirkirina rabirdûya xwe çu rê tune.

Tişt û teoriya darvekirina testê ev e. Li vir vegotinek ku çima, di wêneyan de, em hewqas dilxwaz bûn ku bi kêmî ve yek ji dawiya ceribandinê bi tekerên cixare kişandinê bi kêmasî yek destpêkek bêkêmasî pêk bînin.

Nivîsar: Christian Gebhart

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: Du veguherînerên turbocharged bi 575 û 585 hp