Тест драйв BMW M1 и Mercedes-Benz C 111: Дуэль гигантов

Du xewnên Germenî yên ji serdemek rabûn û xweşbîniyê

Todayro, em dikarin bi pîvandinên dîrokî derfeta ji dest xwe berdin û M1 û C111 bidin ber hev. Supercarên Germenî yên ji salên 70-an ji bo taca şahberhênanên endezyariyê şer dikin.

Ew pêşangehek dilşewat bû ji cîhanek nû ya ecêb, sembolek îmkanên hema hema bêsînor ên teknolojiyê. Navnîşana hîn sade C 111 ne tenê evîndarên Mercedesê elektrîk kir. Ruhê demê wisa bû, ev sînorê girîng di navbera du dehsalan û du salên sembolîk, 1969 û 1970 de, ku dixuya ku her tiştî bi şewqa xwe ya sozdar ronî dikir. Baweriya bi paşerojê di zenita xwe de bû, avakirina santrala nukleerî ya Biblis dest pê kir, rêwî Concorde ji Parîsê du caran bi leztir ji dengan firiya New Yorkê, Apollo 11 bi mirovan re daket ser heyvê, û Munch-4-TTS bi hêza 88 hp ew tenê bisiklêta herî xweş bû. Di sala 1969-an de di pêşangeha motora Frankfurtê de, Mercedes C 111 hate pêşkêş kirin, ku motora wê ya 1800 cc Wankel sê rotor bû û digihîje 280 hp. di 7000 rpm de bê guman bi derxistina NSU Ro 80 ya bêzerar têk çû.

Superkaraya ultra-modern a ku bi laşek plastîk û motorek wê li navendê hatî girêdan wekî şûnda 300 SL-ê hate silav kirin. Lê wekî ku ew ne bes be, şeş meh şûnda, di bihara 1970-an de, dilşahî gihişte lûtkeyek nû. C 0,32-II, hêj ji hêla sêwiraner Bruno Saco ve bi rengek nijadperestî hat stendin û ji hêla aerodînamîkî ve bi Cx = 111 hate optimîzekirin, hêj bar bilind kir. Rengê wê yê narîn ê agirîn ê nehistbar jî dê bibe sembolek dehsala bê. Vê carê motorê xwedan çar rotor bû ji ber ku, ji ber sêwirana xwe, motora Wankel bi ceribandinê zêdetir modul zêde kir.

Bi vî rengî, qebareya odeyan gihîşt 2400 cm3, hêz - bi 350 hp dîn. di 7200 rpm de, û di 400 rpm de heya 5500 Nm-ê dihejîne. Vana tam heman nirx in wekî Ferrari 12 GTB / 365 ya 4-sîlindir ku di heman demê de jê re Daytona tê hilberandin, lê bi saya aerodînamîka çêtir, C 111 di dawiyê de gihîşt "astengiya deng" ya 300 km / h. Lê xewna xweş a super-Mercedes a bi bask, ku dê hemî otomobîlên cîhanê biteqîne, di hewildanek ji bo domandina navûdengê bêkêmasî ya marqeyê bi stêrk re hate şikandin. Niştecihên Stuttgartê cesaret nebûn ku ji kiryaran re otomobîlên bêkêmasî, wekî modelên werzîşê yên nijadî, hestyarî û paqij pêşkêşî kiryaran bikin. C 111-II bi navînî 25 lître di 100 km de, ku 600 bû bêyî hewildanek zêde, jiyana motorê bi 80 km ve hate sînorkirin, ku wê hingê bi beşên xwe yên xelet ve girêdayî 000 SE-ya asayî bû. Tewra pîrbûn û ewlehî dema ku bi fiberglassê re rûbirû dibe xemek mezin bû. Dema ku Lotus, Alpine-Renault û Corvette tu materyalek din nizanibû.

C 111 ket rê, lê bi V8.

C 111-II evînek bêkêmasî, birînek bê derman, melodramek bê encamek bextewar ma. Tenê îro, 45 sal şûnda, wusa dixuye ku trawmaya windakirina xewnek gerîdeyê derbas bûye. Otomobîla ku bextewariyê ji nifşan re aniye dîsa li rê ye. Lê li şûna yekeya tûrbînek mîna çar-rotor-a bihêz, ew ji hêla motora V8-a hilberînê ya bi hûrgel 205 hp ve tê xebitandin.

Lêbelê, yên ku di wê demê de ji C 111-ê hez kirin, û ev ji bo hemî xweşikên wê qet ne dijwar bû, tenê ji hêla makîneyek ajotinê ya bêserûber ve, ku tenê piştî heşt salên xemgîn xuya bû, dilşa bûn. Ji sala 1978 de, ew bi 100 marks peyda dibe. BMW M000. Ev otomobîl rast bû û dikaribû bikira, lê di heman demê de bi utopyaya C 1-II re gelek hevparên wê hebûn, ku nedikarî ji nedîtî ve bê: modelek werzîşê bi motorek hêzdar a navendî, laşê plastîk bi rengek bêhnfireh, fireh. laşê nizm bi şeklê xweşbîn aerodînamîka û Cx = 111, bi piranî bi destan hatî çêkirin. Piştî îkonên 0,34 û 328 di salên 507-an de, mirovên BMW hewcedariya bêhêvî bi modelek wêneyê ya bi ambûrînên motorsporê yên bihêz, otomobîlek pêşbaziyê ya pejirandî ya tora rê hebû. Yekem projeya M-ya serbixwe, BMW 70 CSL, pir normal xuya dikir, ne bes bû ku wekî ala ku tevahiya rêza modelê ronî dike raweste. Lê di sala 3.0-an de guhertoya pêşbaziyê ya Koma 2-ê, wê berê xwedan motora M1974-a pêşerojê, 1-lître cambaziya serekî, çar valves li her silindirê û 3,5 hp bû. di 440 rpm de, CSL bû donorê motorê, û atolyeya Turbo ji sala 8500-an berê xwedan diyagramek blokek tevahî bi motorek navendî, şasi û laş bû. Ev pêşkeftin bersivek ji supercara Wankel re bû. Paul Braque, şefê berê yê stylîstê li Daimler-Benz, prototîpa bi navê E1972 dîzayn kir, wekî ku berî Bruno Sako C 25 hebû, bi awira tîpîk "erebeya xewnê" ya wê demê, dergehên bilind ên neçar, roniyên serê zirav û dirêj. , dawiya paşîn a qutkirî.

Lê berî ku BMW M1 di Pêşangeha Otomobîlan a Parîsê ya 1978 -an de bikeve pêşîn, çend astengên din jî hebûn ku werin derbas kirin. Giugiaro laşê gûzkirî yê Braque rengek pirtir xemilandî da ku dê di şêwaza 80 -an de bi berfirehî were xuyang kirin. Lamborghini hate wezîfedarkirin ku werzîşkarê pedigree bi laşek plastîk hilberîne, lê hevkariya bi Italiantalî re têkçûn derket.

Koma xebatê M1

Beriya her tiştî, M1, mîna balafirên Airbus, ji hêla xebatkarek berfireh ve hate hilberandin. BMW motor û şase, veguheztina ZF, bi heman gearboxa werzîşê ya pênc-leza ku di C 111-II de hatî bikar anîn peyda kir. Çarçoveya tîrêjê ya tubular ji hêla Marchesi ve li Modena, pargîdaniyek din a Italiantalî ya bi navê TIR, ku laşê fiberglassê xêz kir, hate wellandin. Italdesign cesedên qediyayî radestê Stuttgartê kir, li wir Baur hemî alavên hundurîn, veguheztin û eksê saz kir. Û li vir em dikarin paralelên bi C 111-ê re bibînin, ku hulika wê ya fiberglassê ji hêla Waggonfabrik Rastatt ve hatî çêkirin. Lêbelê, wan grila biha ya ku di 300 SL û M1 de hate dîtin parast - C 111 li ser bingeha çarçoveyek jêrîn a 2,5 mm ya jêhatî ya bi du kemerên pola yên ziravkirî bû.

Todayro em bi rastî dixwazin şansê ji destçûyî yê duelê di navbera du otomobîlên taybetî de, her çend di şert û mercên kêm tund de be jî, bidin ber xwe. Naha dê di hundurê-şeşan de hêza bihêz bi trîpa serûpel V8 re têkoşîn bike ji ber ku rêjeya gerdûnê 205 heya 277 hp ye. di berjewendiya M1 de. Tenê qebareya xebata 3,5 lître yek e. Wê demê, di 1978-an de, duel di navbera C 111-II û BMW M1 de ji bo dijberên bêdawî Mercedes û BMW bû mijarek prestîjê. Ev taca endezyariya Germenî ye! Du têgehên motorê di du otomobîlên werzîşê yên bêhempa de şer dikin. Motorek Wankel a şoreşgerî, teknîkî hêsan ku li gorî motora pistonê ya herî pêşkeftî pêdivî bi valahî û dema valahiyê nîn e, avantaja sereke ya ku serê çelengê bi çar valvesan serê serî aloz e.

Di yekem civîna rastîn de C 111-II dibe sedema tirsê. Ev otomobîla biyaniyan a ji welatê Utopyayê hîn jî mîna xewnek rast xuya dike. Rengê wê yê porteqalî awirek dramatîk, bi laş vedide ku M1-ya spî ya sade nikare bi tevahî li hev bike. Deriyê baskê mîna ku di çarçoveyek pêkenok de be bilind dibe, û nivîskar, ku ji temenek piçûk ve bi C111 ve girêdayî ye, mîna ku di xewnê de ye, hilkişiya hundurê kokê. Ew, ne pir xweş, li ser singa fireh a ku di bin tanga çepê de ye, dizivire û li ser kursiya bîberî rûdine, ya ku wî bi hembêzek xurt pêşwazî dike. Rêber bi dilşikestî nas xuya dike, çend guheztin û radyoyek Becker Grand Prix-a ku ji alîkî ve dizivire bi panelek sêwirana pine ya banal a ku ji W 114/115 naskirî ye. Piştî destpêkirinê, piçûk 3,5-lître V8 di heman demê de naskirî xuya dike - li malê, heman motora SLC-ê diajo, lê bi otomatîkî ne ku hinekî tevlihev lê tenê bi veguheztina desta ya pênc-lez dixebite.

Staccato li şûna penîr

Bi veguheztina desta, heşt-silindir dûr e ku bi hêrs rûne. Ew carinan têr dike da ku girîngiyê zêde bike, lê li rexên mezin ên ku hûn ber bi veguhastina sporê ya pênc-leza ve diçin, ew ji stakatoya V8-ê re pir tîpîk xuya dike. Di 5000 rpm de, motora Wankel a çar-rotor dê bi îhtîmalek mîna dengê cîhana binî, stranek sirenê ya rûken, bejinkar ku davêje astên pir bilindtir. Kursiya kûr a C 111 xwedî bandorek surrealîle ye: bi kembera rûniştinê ya pênc xalî, hûn hema hema bê tevger hîs dikin. Despiteopek luks tevî rêveberiya hêzê û klîma nîne; her tişt bi şêwazek Spartayî hatiye sêwirandin, karakterê prototîp dikare li her derê were şopandin.

Tevî veguheztina nerm, ajotinê wekî serpêhatiyek hîs dike ji ber ku atmosfera werzîşê ya wêrek dihêle hûn ritmek ku bi tiştê rastîn re ne hevdeng e bifikirin. Hêza minasib e, lê ew bi soza şeklên dilkêş nagere. Lêbelê, ev dilşewatiya C 111 kêm nake. Li vir hûn bi giranî di têgihîştina dîtbarî de dilşikestî dibin, lê wekî din gerîdeyek xweşikek rastîn e. Şasiyek birêkûpêk bi du çîçekên çerxa gerguhêz, ku li ser axê paşîn bi guhertoya yekem a dakêşana pir-girêdan a cîhê ve hatî xemilandin, di moda sînor de xwedan rezervên bêserûber xuya dike. Wekî din, ew rehetiya rêwîtiya xweş peyda dike. Ji derve ve, C 111 hîn jî bi qasî ku di Gulana 1970-an de bû, xweşik e. Dema ku hûn ajotinê dikin, hûn hestek aram a R 107 - pêbawer, ewledar, lê bêyî hestên xurt diceribînin.

Di BMW M1-ê de, her tişt di ahengek bêkêmasî de ye, ji xeynî danûstendinan û tabloya erzan a ku bi kêmî ve hatî çêkirin. Tevî hemî dînamîkên rê, gerîdeyek şeklê balkêş a sozdar diparêze. Ew makîneyek ajotinê ya pir bikêr û jêhatî ye ku hemî hestan heyecan dike. Bi motorek şeş-sîlindir a spehî ve hatî stêrkan digihîje stêrkên modelên V12 yên Italiantalî, û ev bi tu awayî ne zêdebûnek e. Pergala rêwerzê ya ne-hêz têkiliyek rasterast û yekser bi rê re garantî dike. Ajotina wêrek û bi hêz ne bes bû ku bibe sedema ji nişka ve guheztina şasiyê - bi tevahî li gorî kevneşopiya dibistana pêşbaziyê ya klasîk û bi rengek balkêş aksên C 111 tîne bîra xwe - tîpîk ên modelên motora navîn. M1 ji C 111 zehf dijwartir e; Rehetî her gav ji bo Mercedes-ê pêşînek bûye, tewra di supercar. Heyf e ku tiştek di binê kapê teng a yekîneyek şeş-sîlindir de bi cambazên ducarî yên jorîn, kelûpelên eksozê yên karakterîstîk, valavên tîrêjê yên takekesî û tîpek bi destnivîsa "Motorsport" ya pir şermokî xuya nake.

Çiqas zelaltir hûn beşdarî diyardeyên girîng ên motorê bibin - dilxweşiyek mezin, vê carê veguheztina ecêb hêsan a gearboxek pênc-leza rastîn. Li jor 5000 RPM di hewildana kêşanê de bazdanek dramatîk heye - tiştek li motorek xwerû ya aspirated bi leza xêzek xweş berbi bilindtirîn pileyên ku ew qas baş hevseng e û guh nade hêzên bêhêz ên rêza yekem û duyemîn nake. Li vir, tewra motora Wankelê ya çar-rotor jî dê pêdivî be ku were çewisandin. Duel di navbera M1 û C 111 de bi heybet nîşan dide ku carinan rastî dikare ji hirçên Teddy xweştir be.

encamê

Edîtor Alf Kremers: Pûtê otomobîla xortaniya min - C 111. Ez xwediyê hemû modelên mînyatur bûm - ji Märklin heta Wiking. Tewra bi motora V8 re jî, ez wê bi tevahî heyecan dibînim. Rastiya ku ew bi girseyî nehat hilberandin min xemgîn dike. M1 rast e, bi yek bazdanê re ew di cîhê supercara Alman de rûnişt û tewra bêyî V12 serbilindiya milet xilas kir.

Nivîsar: Alf Kremers

Wêne: Arturo Rivas

detayên teknîkî

BMW M1, E26 (mêr 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (hilberîn 1970)
Hejmara xebatê	3453 cc	3499 cc
Xerca hêza	277 hp (204 kW) li 6500 rpm	205 hp (151 kW) li 5600 rpm
Mezin torque	330 Nm di 5000 rpm de	275 Nm di 4500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	6,5 s	7,5 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	daneyek tune	daneyek tune
Meksîkaya Başûr	250 km / h	220 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Bihayê bingehîn	daneyek tune	daneyek tune