BMW F 650 GS

BMW yekane pargîdaniya ku bi dehsalan girîngiyê dide ewlehiya motorsîklêtan bû. Rêwî jî. Ger em niha guh nedin parastina jîngehê, bi mirovên li ser rê re heman tişt e. BMW bi zelalî serpêhatî ye û yekem bû ku pişta xwe dayê parastina ajokarê aerodînamîka, frenên ABS û derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî. ...

Dibe ku ew ew qas balê dikişînin ser pêşkeftina navxweyî ya beşa otomotîvê ya bêhempa ya vê marqeyê, ku ji sedî 97-ê hilberîna tevahî pêk tîne.

BMW bi hêmanên ewlehiyê ve nêzîkatiyek pir afirîner pêşkêşî kesê dike, ne tenê bi nûvekirina alavan ji bo zêdekirina goşeya rêvekirinê an zêdekirina dîskên frensê ji bo frena tundtir. Bê guman, ev pir girîng e. Zilamek jî heye, yanî şofêrê ku nizane an jî nizane amûrê bi kar bîne!

Ji ber vê yekê BMW di ajotin û rawestandina motorsîkletê de bi awayekî çalak alîkariya ajokar dike. Mînakî: frenên ABS yên bêserûber û neguhezbar; an nîşaneyên ewlehiyê yên bi guhêrbarek li ber destan, an jî lepikên bi elektrîkê germ dibin da ku ajokar dema ajotina di sermayê de bêhiş nebe. An dibistanek ajotinê ya baş a ku tirs, stresê derdixe, an pêbaweriya zêde kêm dike. Û heke hûn pêşniyara dewlemend a bûtîkê, ku tê de motorsîkletçî ji serî heta binî cil û bergên "marked" li xwe dike, li ser hev zêde bike, nîqaş pir bi deng derdikeve.

BMW bi 70 hezar û 650 motorsîkletên ku îsal hatine hilberandin, ji bo heftemîn sala li pey hev rekorên hilberandin û firotanê destnîşan dike. Her weha îsal, ew hema hema ji sedî deh zêde bûne, her çend bazara motorsîkletan a Alman bi tenê ew qas kêm bûye. F 650-a pir radîkal a bi etîketa GS-a ku ji nû ve hatî sêwirandin tenê di Adara îsal de li cîhanê hate nas kirin, û ew jixwe ew qas baş difroşe ku veguheztinek din li kargehê hate destnîşan kirin! Çima sala borî BMW F XNUMX / GS di heman demê de sêyem motorsîkleta herî firotanê ya li Slovenyayê bû?

Erê, ketina hezarsala sêyemîn bi guhertinekê dest pê kir. Ger we bihîstiye, BMW bi Aprilia re hevkariyek heft-salî qut kir, di encamê de 65 motorsîkletên nifşê yekem F 650 derketin. Niha Alman pêşde diçin û her tiştî bi xwe dikin. GS ji Berlînê tê bazarê. Di heman demê de hin beşên Slovenî jî hene ku di Tomosê de têne afirandin. Ev silindirek motorê ye ku xwedan berxwedana galvanîkî ye li dijî lêdana dîwarên silindirê, tankek neftê, navberek çerxê, stûnek parkkirinê.

Motora yek-silindir a zuwa ya naskirî ya bi serê çar-valve ya nû ya ku li gorî BMW M3 hatî model kirin bê guman hîn jî ji hêla Avusturya Bombardier - Rotax ve tê peyda kirin. Li şûna karburatorê, motor xwedan pergalek derzîlêdana sotemeniyê û elektronîkek kontrolê ya têkildar e, ku di heman demê de veguherînerek katalîtîk a sê-alî jî kontrol dike. Ew diyar dikin ku motor naha dikare hêza zêdetir, 50 hp. li 6.500 rpm. Li Akrapovičê, me ew li ser duçerxeyek 44 pîvandin, ku ev nîşanek baş e.

Di heman demê de motora xwedan qurmek hêzê ya bikêrhatî ye, her ku diçe 7.500 rpm dikişîne û dizivirîne dema ku elektronîk sotemeniya xwe digire. Kevirê giran û veguheztina pênc-leza bi plakaya zextê ya nû re baş dixebitin û bi têra xwe baş bersivê didin her tiştî, her çend tevlêbûna kelûpelê ya zû her dem min aciz dikir û nîgara paqijkirina nebaş arastkirî da. Hest kirin.

Bi gelemperî, motor tevliheviyek serfiraz û pêbawer e. Lêbelê, ew yek taybetmendiyek xirab a berbiçav heye. Ji bo ku motor were jiyanê, hûn hewceyê destpêkek pir dirêj e. Derzîlêdana sotemeniyê (elektronîkên wê) û barkirina sotemeniyê ji bo amadebûnê wext digire. Zivirîna destpêkerê dibe ku tenê sê û çar çirkeyan bidome. Lêbelê, bê guman pir zêde ye ku meriv pê nefikire dema ku em dizanin ka motora kevn çawa tavilê dest pê kir.

Ji bo cara yekem, ABS jî (bi lêçûnek zêde) li ser motorek yek-cylinder di vê rêza bihayê de peyda dibe. Ew hinekî erzantir e û tenê 2 kg giran e û ji hêla Bosch ve jî hate pêşve xistin. Ew ji bisiklêtên mezin hinekî hêdîtir dimeşe, lê arîkariya wê di şikestinên hişk, peyarê şilbûyî û êrîşên panîkê de bêqîmet e.

Di demên krîtîk de, tewra motorsîkletek bi tecrûbe jî têdikoşe ku frensan bigire, û dûv re bê guman bîsîklet dê asteng bike û bikeve qezayekê. Kêm kes dikarin di demên ku dem û cîh diqedin de bi awayeke kontrolkirî şikestin. ABS bi tenê jîrtir û bikêrtir e: hûn pê dixin û pê li fren dikin, û ABS eyar dike da ku pê ewle bibe ku doz hema hema bêkêmasî biqede. Ji bo ku hûn li ser xirbeyan siwar bibin, hûn dikarin û divê ABS-ê vemirînin, wekî din motorsîklet baş namîne.

Li cihê ku motorsîkletên kevneşopî xwedan tankek sotemeniyê ne, GS tenê xwedan grillek e ku pîlê, parzûna hewayê, têlên elektrîkê, û tankêra rûnê vedigire, û vê carê jî pencereyek verastkirina volumê heye, ku rêveberiya çolê hişk pir hêsantir dike. makîne.

Çima regulatorê voltajê li cîhek bêparastin li tenişta xaniyê motorê hate danîn, wekî din li pişt mertalê motora aluminiumê, ez ê nizanim. Lêbelê, rastiya ku tanka sotemeniya plastîk naha di binê kursiyê de ye û porta sotemeniyê li milê rastê ye, mîna di gerîdeyê de, hûrguliyek xweşik û balkêş e. Ji bo siwarên rast, 17 lître sotemenî bi rengek berbiçav navenda giraniyê ber bi erdê ve guhezandiye, û siwarkirina bisiklêtê hêsantir dike.

Ew bi zexmî, bi tenê 780 mm dûrî erdê, bi lingên wî bi zexmî li erdê hatine çandin û laşê wî bi duçerxê ve girêdayî ye, rûdine. Ev girîng e ji ber ku siwar bi tevgerên laş motorsîkletê bi rê ve dibe, giraniya xwe li ser pedalan an jî li kêlekên motorsîkletê bikar tîne. Di vî warî de, GS duçerxeyek pir heval û hêsan e ku di heman demê de ji bo jin û destpêkeran jî pir maqûl e.

Di perwerdehiya ajotina ewledar de, wî destnîşan kir ku ji bo têkbirina slaloma hêdî ya di navbera konan de, masûlk qet ne hewce ne û bi hêsanî wekî moped têne kontrol kirin. Pîvana bi tankek tije sotemeniyê giraniya 197 kîloyan nîşan dide, ku ji bo yek silindirê pir e. Motorsîkletek bi vî rengî bi hêsanî dikare bîst lîreyan kêmtir giran bike. Bi çend temrînan re, tewra destpêkek hestiyariya pêwîst a hevsengiya motorsîklêtê distîne da ku ew bi ewlehî wê biguhezîne, park bike (navendek û rawestgehek wê heye) an jî hêdî hêdî siwar bibe. Ger yek ji pozîsyonek pir dijwar a siwarbûnê ya li ser motorsîkletê û ji ber vê yekê pêşekek bilind bifikire, ew bihayê kursiyek nizm e.

Çarçoveya tev-nû, ku ji profîlên pola çargoşe hatî çêkirin, dişibihe kilpeka cilşûştinê ya ducarî ku lûleyên li kêleka motorê û yên ku kursî lê digirin li ser têne xêzkirin. Di teoriyê de, xêzên pir rast hişkiya pêwîst peyda dikin û di dema ajotinê de reaksiyonên nenormal nayên tespît kirin.

Tewra li ser quntarên herî asê jî, bisiklêt sabît dimîne, digel ku teker her gav ber bi riya rast ve îşaret dikin. Her weha ji ber rawestandina minasib. Çûna pêşiyê Showa li jorê çerxê xwedan axek bihêzker a zêde ye ku dema bi ABS firnê re felqê çêbike asteng bike. Amûra şokê ya navendê ya paşîn xwedan bargiraniyek biharê ya guhezbar e ku çerxa li milê rastê yê motorsîkletê hatî danîn. Li vir, piştî çend şuştinan, aciz e ku etîketên bi îşaretên ji bo sererastkirina rêjeya biharê radibin.

Digel du dakêşên dengê di binê kursiyê de, pêleka pêşiyê ya bilind, tevna xalîçeyî ya li ser tanka sotemeniyê, plastîkek bi rengek balkêş û ronahiya serê ku xwe li ser kapê vedigire, F 650 GS motorsîkletek pir naskirî ye.

Sêwiranan dîsa karekî baş kirin, her çend ez ji hin veqetiyan jî fam nakim. Ka em bêjin guhêrbarên elektrîkê. Ew bi bişkojkên plastîk ên mezin erzan xuya dikin, lê gava ku min guheztina boriyê ber bi pozîsyona guheztina sinyala zivirîna klasîk ve kir min bêhêvî hişt. Her gava ku min dixwest rêwerzê bi tevahî bixweber nîşan bidim, min dengê boriyê hîs kir.

Dibe ku di vê fêlbaziya sêwiranê de hin xwê hebe, ji ber vê yekê boriyek bi dengek bilind jiyana xwe xilas dike? Ez dixwazim bersivê bizanim. Welê, xwedanê motorsîklêtê dê bi derailleurs re fêr bibe, ji ber ku em hemî bi derailleurên hê bêtir neasayî yên ku bîst sal berê ji hêla rêza K-yê ve hatine anîn fêr bûne.

Ev rastiyek e ku bi pêvajoyek radîkal re bihayê berbiçav zêde bûye.

BMW F 650 GS

INFORMATION TEKNNK

makîne: 4-lekol - 1-silindir - şil sar - keleka şilkirina vibrasyonê - 2 cambaz, zincîre - 4 valves ji bo silindirekê - bor û derb 100×83 mm - jicîhûwarkirin 652 cm3 - komkirin 11:5 - hêza herî zêde 1 kW (37 hp) tê îdîakirin ) di 50 rpm de - torque herî zêde 6.500 Nm hate ragihandin di 60 rpm de - derzîlêdana sotemeniyê - benzîna ​​bêserûber (OŠ 5.000) - Pîlê 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - destpêkek elektrîkê

Veguheztina enerjiyê: gemara seretayî, rêje 1, keleka pir-plate serşokê rûnê - gearboxa 521-leza - zincîre

Çarçove: du tîrêjên pola, tîrêjên binî yên pêçandî û stûnên kursiyê - goşeya serê çarçovê 29 pileyî - dawiya pêş 2 mm - bingeha teker 113 mm

Dardekirinî: Çûna pêş a teleskopî ya Showa f 41 mm, rêwîtiya 170 mm - çeqilmastên paşîn, şokê navendî bi tansiyona biharê ya verastkirî, rêwîtiya çerxê 165 mm

Teker û teker: çerxa pêş 2 × 50 bi 19 / 100-90 19S tire - çerxa paşîn 57 × 3 bi 00 / 17-130 8S tirek, marqeya Metzeler

Brenes: ber 1 × dîska f 300 mm bi 4-piston caliper - rear disc f 240 mm; ABS ji bo heqê zêde

Sêvên firotanê: dirêjî 2175 mm - firehiya bi neynikê re 910 mm - firehiya destikê 785 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 780 mm - Dûrahiya di navbera ling û sewalan de 500 mm - depoya sotemeniyê 17 l, rezerva 3 l - giranî (bi sotemeniyê, kargeh) 4 kg - kapasîteya barkirinê 5 kg

Kapasîte (kargeh): Dema lezkirinê 0-100 km / h: 5 s, leza herî zêde 9 km / h, xerckirina sotemeniyê di 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

DERSDA

Cîgir: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Mercên Garantiyê: 1 sal, tixûbê kîlometre tune

Navberên lênêrîna diyarkirî: ya yekem piştî 1000 km, ya din piştî her 10.000 km

Kombînasyona rengan: Sor; saddle di titanium şîn û zer; mandarin

Aksesûarên orjînal: saet, alarm, tachometer

Hejmara firoşyar / tamîrkerên destûrdar: 5/5

Dinner

Bihayê motorsîkleta bingehîn: 5.983.47 EUR

Bihayê motorsîkleta ceribandî: 6.492.08 EUR

P MEWNDARURN ME

Hêza çerxê: 44, 6 km li 6.300 rpm

Girseya bi şilek: Kgê 197

Mezinbûna sotemeniyê: Testa navîn: 5 L / 37 km

ÇEWTESTN TESTEST

- destpêkirina motora hêdî

- Li pişt kursiyê qapaxa bagerê ya nebaş

BSXWNE BINXWNE

Şiklê naskirî! Di destên GS de ji bisiklêtên di vê polê de ew qas cûda ye ku pêdivî ye ku meriv bi pozîsyona rûniştina nizm were bikar anîn. Destpêkirina motorê bi nefret hêdî. Argumentek bihêz vebijarka ABS ye.

THANKS

+ ABS

+ hesta sivikbûnê

+ îstîqrara di her lezê de

+ taybetmendiyên motorê

+ aksesûar

+ birînên piçûk ên ketinê

GRADJAMO

- giraniya motorsîkletê

- em bêriya birêkûpêkkirina klasîk a guhêrbaran li kêleka leveran dikin

Mitya Gustinchich

WOTNE: Uro П Potoкnik

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-lekol - 1-sîlindir - şil sar - çîçek şilkirina vibrasyonê - 2 cambaz, zincîre - 4 valves ji bo her silindirekê - bor û derb 100 × 83 mm - jicîhûwarkirin 652 cm3 - komkirin 11,5: 1 - hêza herî zêde 37 kW hate ragihandin ( .

  Veguheztina enerjiyê: gemara seretayî, rêje 1,521, keleka pir-plate serşokê rûnê - gearboxa 5-leza - zincîre

  Çarçove: du tîrêjên pola, tîrêjên binî yên pêçandî û stûnên kursiyê - goşeya serê 29,2 derece - 113 mm pêş - 1479 mm bingeha teker

  Brenes: ber 1 × dîska f 300 mm bi 4-piston caliper - rear disc f 240 mm; ABS ji bo heqê zêde

  Dardekirinî: Çûna pêş a teleskopî ya Showa f 41 mm, rêwîtiya 170 mm - çeqilmastên paşîn, şokê navendî bi tansiyona biharê ya verastkirî, rêwîtiya çerxê 165 mm

  Weight: dirêjî 2175 mm - firehiya bi neynikê re 910 mm - Firehiya destikê 785 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 780 mm - Dûrahiya di navbera ling û rûnê 500 mm - depoya sotemeniyê 17,3 l, rezerv 4,5 l - giranî (bi sotemenî, kargeh) 193 kg - kapasîteya barkirinê 187 kg