Test ajotina BMW 740Le dijî Mercedes S 500 e

Di jiyana rastîn de bi modelên mezin ên motorên elektrîkê çi diqewime?

Savings, fîlozof û siyasetmedarê îngilîz Francis Bacon, ku di sedsala 100-an de jiya, got, yek ji baştirîn rêyên dewlemendbûnê ye. Guhertoyên pêvekirî yên BMW "Week" û Mercedes S-Class bê guman nêzîkatiyek berevajî hewce dike - hûn hewce ne ku hûn dewlemend bin da ku dest bi teserûfê bikin. Arîtmetîk hêsan e, ji ber ku bihayên du otomobîlan li dora 000 euro ne. Tevliheviyek wusa dê li gorî siyasetmedaran be, wek serokwezîrê Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, ku S 500 e diajo û bawer dike ku otomobîla wî "di warê karîgerî û parastina jîngehê de standardan destnîşan dike." Emelasyona CO2 65g/km ji bo xeteke luks a bi hêza pergalê ya 442hp e. û giraniya 2,2 ton bi rastî jî fantastîk xuya dike. Hêjmarên emîsyonê yên balkêştir ji hêla pêşbaziya BMW 740Le ve têne pêşkêş kirin, ku xwedan hêzek pergalê ya 326 hp ya "hêz" e. Em ê bi xwe bibînin ka daneyên danûstendinê yên hilberîneran çiqas nêzî rastiyê ne.

Motora şeş-silindir aram û hevseng

Mercedes ragihand ku bi motorek elektrîkê ya safî 33 km xebitiye, ev ne bes e ku Serokwezîr ji mala xwe bimeşe ofîsa xwe ya li navenda Stuttgartê (bi qasî 100 km). Lê hîna jî têra wan hene ku bêyî derdanan li bajarên bajaran digerin.

Motora benzînê ya gerîdeyê piştî 22 kîlometreyan, heştên din - piştî 740 leyî vedibe. Ne performansa taybetî ya bi heybet, ku meriv dikare bigihîje ger hûn her şev piştî xebatê gerîdeyê bixin nav dergehê. Her du model bi qasî neh kilovat-saetan elektrîkê hewce dikin ku bi tevahî dakêşin, ku ev yek li gorî mezaxtina benzînê ya ajokerek hîbrîd kêm e - di moda motora otomatîk û werzîşê de, BMW 6,7 lître ye.

Bihatir e ajotina Mercedesa ku di heman şert û mercan de 7,9 lître vedixwe. Lêbelê, ev tenê beşek ji tevahî ye ji ber ku S-Class di warê rehetiya ajotinê de ji motora şewitandina hundurîn sûd werdigire. Berevajî BMW, yekîneya wê ya turbo ya V6 heye ku bêyî alîkariya pergala elektrîkê, bi hêsanî giraniya lîmuzînek 2,2 ton hildigire. 740 Le neçar e ku bi motora turbo ya çar-sîlindir a B48-ê ku di gelek modelên din ên marqeyê de peyda dibe, bike. Rastî ev e ku dema ku hûn li derveyî gerîdeyê ne, ji bilî dengê diyar ê motorek çar-sîlindir ji bilî kêmasiyên din nayê sûcdar kirin - di heman demê de ew hema hema heman hêz e ku guhertoyên herî hêzdar ên N54-a herî paşîn a bi xwezayî aspirated ( bi avantajên motora heyî di warê torkê de), bîranîna wê hîn nû ye. Hêza motora ala luks herî zêde 258 hp heye. bi torque 400 Nm, ew bi hêsanî leza xwe ji revên nizm jî hildibijêre û, bala we bikişîne, digel bihêzkirina elektrîkê, otomobîlê di 100 çirkeyan de 5,5 km/h lez dike. Feydeyên wê yên li ser yekîneya Mercedes di nav xwe de xerckirina sotemeniyê heye. Di profîla ams-ê de ji bo hîbrîdên pêvekirî, model di 1,7 km de 100 lître benzînê vedixwe, lê mezaxtina elektrîkê hinekî zêde ye (15,0 beramberî 13,4 kWh li 100 km ji bo Mercedes). Di warê belavkirina karbonê de li gorî bîlançoya enerjiyê ya Alman (di nav de gazên CO2 yên ji hilberîna elektrîkê jî tê de), ev tê wateya 156 g/km an jî 30 gram ji S 500 e kêmtir. Ev li gorî NEFZ (NEDC) di xerckirina sotemeniyê de tune ye û hilberîna elektrîkê CO2 bêalî tê hesibandin.

Cûdahiya 2000 euros li Li

Kirîna otomobîlek wusa bi taybetî ji bo mirovên ku, di pir rewşan de, xwedî derfet in ku li kêleka stasyonên şarjkirinê park bikin rastdar e. Li Elmanyayê, 740 Le tam ji 3500 Euro ji motora 740 Li-ya bi motora şeş-silindir bihatir e, û cûdahiya alavê li ber çav digire, kêmasiya wê digihîje 2000 Euro. Ev tê vê wateyê ku divê dora 1000 lître sotemenî were xerckirin ku vê ciyawaziyê telafî bike.

Ji bo Mercedes, tişt bi S500 455 hp V6-a xwe hinekî cuda ne. bi bingehek dirêj wekî modela di bin ceribandinê de biha ye. Di jiyana rojane de, otomobîlek bi VXNUMX-powered ji modela çar-silindir a BMW rêwîtiyek hêsantir peyda dike. Lêbelê, em nizanin têkiliyek vê yekê bi Serokwezîrê Baden-Württemberg re heye an na.

BELA

Ji xwe motora benzînê ya Mercedes avantajê dide BMW. Ev tam motora ku kiryar ji gerîdeyek vê polê hêvî dike ev e. Makîneya BMW ji bo modelek bi heman rengî hinekî neguhêrbar dimeşe. Feydeya wê xerckirina sotemeniyê kêm e, lê ev di vê beşê de ne avantajek taybetî ye. Bê guman, di her du makîneyan de, tevlihevkirina motorek benzînê, motorek elektrîkê û veguherînek otomatîkî îdeal e. Şêweyê girovertir ê Mercedes di heman demê de li gorî ramana zêdekirina rehetiya ajotinê ye.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Hans-Dieter Zeifert