Test ajotina BMW 635 CSi: Carinan mûcîze çêdibin

Çawa nekariye Efsaneyê hilweşîne - Hevdîtina bi Keşevanek Otomotîfê ya Ciwan re

Xwedî û berhevkarên otomobîlên klasîk nîjadek taybetî ne. Piraniya wan xwedan gelek ezmûn û jêhatîbûnek zexm in, ku di gelek rewşên jiyanê de çavek hişyar û dadbariyek baş hewce dikin. Lê dîsa jî ew bi rûyên şewq amade ne ku guh bidin çîroka ku bi hezaran guhertoyan hatine vegotin - çawa ji nedîtî ve, mîna ku bi mûcîzeyekê, otomobîlek ku bi gelek salan bi rengek bêkêmasî hatî parastin û çend kîlometre xuya dike, di şert û mercên baş de ji hêla kal û pîrên ku ji ajotina wê pir hez nedikirin...

Bi zanîna vê qelsiya di nav evîndarên hesinê qîmetê de, xwezayî ye ku meriv çîrokek wusa bi gumanbariyek tûj derman bike. Û bi rastî, hûn çawa çîroka zilamek 35-salî hez dikin? BMW 635 CSi, vê dawiyê di rewşek tam de hat dîtin, 14 sal ne ajotiye, lê amade ye ku biçe? Tewra digel pêlên frensê yên ji kîtê fabrîkeyê jî xirav li laş tune ye, ku ne ecêb e, ji ber ku - baldarî! - Ev mûcîzeya otomotîvê 23 kîlometre dûr e!

Bifikirin ku em dixwazin çîrokek wusa wekî efsaneya bajarî ya bi komployek otomobîlê binav bikin, heke agahdarî ji çavkaniyek pir ciddî nehatibe - birêz Iskren Milanov, evîndarek navdar ê klasîkên otomobîlan û serokê Klûba Otomobîlan. . jaguar-bg. Ji bo xwendevanên pîr ên kovara auto motor und sport, ew ji raporên rêwîtiyê yên klûbê yên di 2007 û 2008-an de, û hem jî pêşkêşkirina Jaguar XJ 40-ya wî ya bêkêmasî hatî restore kirin, demek dirêj bû nasek. Milanov dîrokek ji bo danişîna wêneyan bi hêviya ku vê carê rastî mûcîzeyekê hatibe.

Li garaja binê erdê ku ne ji Jaguar-a meya sor a tarî naskirî ye, parkkirî ye ku BMW-a bej a ronahî bi îmzeya biewle ya Paul Braque heye. Chrome û hûrguliyên din ên biriqandî di ronahiya çirayan de dibiriqe û hesta betlaneya gerîdeya pêşerojê diafirîne. Gava ku em digihîjin kursiyên çermîn, dema ku em diçin jor, em bi bêşehfî li bendê ne ku bêhna pêşangehek nû, ya ku ji otomobîlên testê ji me re nas e. Ev, bê guman, nabe, lê di kûrahiya hundurê me de em hîn jî bawer nakin ku otomobîla ku em diajotin berî 35 salan ji kargeha Dingolfing derketiye.

Ev yek ji ajokarên yekem ên nûvekirî "şeş" e, ji ber vê yekê birêz Milanov xwe ji bicîhkirina xeta navxweyî-şeş a hêzdar bi 218 hp dûr dixe. Lêbelê, dengê wî yê stûr helwestek pir werzîşî diafirîne, û wê demê wî ji pêşbazên pir bihêztir û buhatir re rêz girt. Di testa Auto Motor und Sport (20/1978) de, 635 CSi bi wêrekî V928 digire. Porsche 450 û Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 bi 100 hp û di spartinê de heya 200 km / h wekheviya Porsche û pêşiya Mercedes e, û heya XNUMX km / h jî qasî du saniyeyan ji dijberên Stuttgart zûtir e.

Bextê nîvê şevê

Dema ku em rûbirûbûna xwe ya bi vî lehengî re, ku ji nişka ve bi hemu bedewiya xwe sax rabûye, didomînin, em nekarin li bendê bimînin ku di derheqê mayîna wî ya hema hema efsûnî de bêtir agahdar bibin. Ji şîroveyên xwedan, em fêhm dikin ku erebe ne beşek ji berhevokê bû, û rewşa wê ya bêkêmasî ji ber rasthatinek gelek rewşan e. , Bê guman, vîn, coş û dilsoziya serhişkî ya kesê ku çîroka me em ê bibihîzin.

Birêz Milanov dest pê dike: "Mijara otomobîlê tu carî ji min derneketiye," û ji bilî eleqeya min bi marqeya Jaguar, min her gav dixwest ku ez klasîkek din jî bigirim ku tê de ne tenê drav, lê di heman demê de dem, hewldan û veberhênanê jî bikim. xwezî. wê bîne nava kêf û şahiyê. Min databasek ji nêzîkî 350 bazirganan ji çar aliyên cîhanê pêk tê, û şevekê di saet 11an de, dema ku li rûpelên wan ên li ser înternetê geriyan, ez rastî vê BMWyê hatim. Bi rastî min xew winda kir! Ew ji hêla pargîdaniya Holendî The Gallery Brummen ve hate pêşkêş kirin, ku di her kêliyê de nêzî 350 otomobîlên klasîk di cûrbecûr wê de hene û bi berfirehî li hemî pêşangehên mezin ên gerîdeyên klasîk têne temsîl kirin.

Bazirganan gelek wêne barkirin û - ku rast be - hin ji wan otomobîla jêrîn nîşan dan. Wêneyên weha her gav di pargîdaniyan de peyda nabin, lê wan ez serketim. Min ji wan xwest ku wêneyên zêde ji min re bişînin û dema min ew dîtin min tenê ji wan xwest ku peymanê ji min re bişînin.

Piştî ku min otomobîl kirî û ew gihîşt Bulgaristanê, min neçar ma ku dev ji pêşdaraziyên xwe berdim û hemû parçeyên lixwekirinê biguhêzim - pêlên frenê, dîskên hwd.

Erebe 23 kîlometre dûr bû! Ew 538 salî ye, sê xwedan wê hene ku mil an du kîlometre ji hev dûr dijîn, û hemî navnîşanên wan nêzîkî Gola Como ne, lê li Swîsreyê, li yek ji deverên çêtirîn. Taybetmendiya vê herêmê ye ku ji ber ku avhewa bêtir Italiantalî ye li wir otomobîl kêmtir di xetereyê de ne. Xwediyê dawîn ku got ev BMW 35 CSi di Kanûna 635-an de ji tomarê hate derxistin di 2002-an de hate dinê.

Piştî tomarkirinê, erebe neçû, nehat servîs kirin. Min ew di Çile 2016 de kirî, ango, erebe 14 salan di garajê de bû. Sala borî bazirganekî Hollandî ew li Swîsreyê kirî, û min berê jî ew li Holandayê wekî yekî Ewropî kirî, ango, min deynê xwe neda ser VAT. "

Xwezî ji pirsgirêkan dûr biba

Muxatabê me hêdî hêdî bi daneyên lêkolîna xweya dîroka modela 635 CSi, ku bûbû qedera wî, mijarê berfireh dike.

"Xwezî ev eyalet ji bo sûka dilxwaz a Swîsreyê hatibe çêkirin û jiyana xwe li devera herî germ a welêt, ku li ser rêyan pir xwê û şilop tune, jiyan. Ev yek ji sedemên ku tirimbêl sax dimîne ye, her çend ew yek ji nimûneyên pêşîn ên BMW Six Series e ku bi lawazbûna xweya zirav tê zanîn. Ya herî hestiyar ew 9800 yekîne ne ku bi tevahî ji Kanûn 1975 heya Tebax 1977 li kargeha Karmann li Rhein hatin hilberandin. Piştî ku fêr bûn ku pirsgirêkek zirav heye, wan biryar da ku meclîsa dawîn bibin kargeha Dingolfing. Bi taybetî, ev wesayît bi garantîkirina rustproofing-a şeş-salî hat û ji hêla Valvoline Tectyl ve hate parastin. Di belgeyan de xalên karûbarê li Swîsreyê yên ku divê ev parastin were piştgirî kirin nîşan dikin.

Di 1981-an de, gava ku ew hat tomar kirin, bihayê vê bingehîn ê 635 CSi 55 mark bû, ku hema hema sê heb bû û ji hefta nû hindiktir bû. Ji ber vê yekê, mîna "şeş" a îroyîn, ev model berê pir biha bû.

Hilbijartina reng ecêb e - dişibihe rengê taksiyê li Elmanyayê; belkî ev yek jî bi demê re di parastina erebeyê de beşdar bû. Îro, 35 sal şûnda, ev reng di şêwaza retro de bêhempa xuya dike, û ji bo min balkêş bû ku ew ji moda sor a wê demê ya şîn û metalîkî dûr e.

Li gorî senifandina almanî, rewşa otomobîlê bi qasî 2 - 2+ bû. Lê min biryar da, ku ew di rewşek wusa baş de bi dest xistim, ku ez çi bikim ku ew di rewşa 1 - Concours, an Pêşandana Tesnîfkirina Amerîkî de bikim. Makîneyek wusa bi hêsanî dikare li pêşangehan xuya bibe, beşdarî pêşbaziyên ji bo zerafetê bibe û bibe sedema heyran û çepikan. Ez diwêrim bibêjim ku ew bi rastî hate kirin.

Tiştê herî dijwar bi mobîlya di hundur de ye.

Têgîna "vegerandin"ê ji tiştên ku hatine kirin wêdetir xuya dike; lêbelê ew tamîrek qismî ye, di nav de verastkirinên piştî bandorek paşîn a ronahiyê ya nebaş tamîrkirî. Karê sereke yê ku di karûbarê Daru Car de tê kirin ev e ku tevahiya şensê hate rakirin, hilweşandin, û sandblast kirin. Dûv re beş bi çîpên lastîkî yên nû ji bo eksê pêş û paşîn, gwîzên nû yên kadmiumê, gwîz û şuştinê hatin astkirin, boyaxkirin û berhev kirin (du pargîdaniyên pispor li Almanyayê kincên tamîrkirinê ji bo eksê pêş û paş difroşin). Bi vî rengî, pêlavek bezê ya bi tevahî nûvekirî hate bidestxistin, ku li ser wê tiştek bingehîn nehat guheztin - bend, serişteyên biharê, hwd.

Xetên lastîkî hişk bûn û li ser şîreta mekanîka Daru Car hatin guhertin. Di heman demê de ji min re şîret kirin ku ez dîsk û lepikên frenê neguherînim, tewra hêlînên frênê jî bi dîroka Çile 1981 e û xweş xuya dikin. Hinges, sills û deverên din ên laş ên laş ên wekî bin laş bê zingar in, ku ev diyar dike ku wesayît di rewşek pir baş de ye. Bi tevahî di derbarê motorê de tiştek nehatiye kirin, ji bilî şûna parzûn û rûnan, ne mimkun e ku rasterast teşhîs bibe, hûn hewce ne ku wê bi stroboskopê sererast bikin.

Restoration bi beşên xwe

Li Daru Car, ji ber ku ew şirîkên fermî yên BMW ne, pirsgirêkên min bi veberhêneran re tune. Min bi têgihîştina herî zêde ji tevahiya tîmê re hevdîtin kir, ez ê bibêjim ku mirov ji xebata xwe ya li ser vê makînê îlham girt. Ji min re kîteyek paşîn a E12 ya nû ku E24 kelûmêl û wheelbase parve dike pêşkêşî min kirin. Ez pejirandim, lê dema ku erebe civiya, derket holê ku tekerên paşîn mîna kamyonek Tatra berjêr in, ji ber vê yekê em vegeriyan koma orjînal a amûran û biharatan. Em dikarin bêjin ku erebe bi perçên xwe ve hatî restore kirin. Di bingeh de, ev kemberên nû, parzûn û çend beşên yedekên nû ne, bê guman, orjînal in. Lê ez ê carek din dubare bikim, jixwe di ketinê de "şeş" di rewşek pir baş de bû, û bi rastî jî baş derket.

Rastî ev e ku kêfa mezin a kirîna modelek klasîk fersendek e ku meriv ji bo vê gerîdeyê tiştek bike. Bê guman, ji nûvekirina berê ya Jaguar, min fêm kir ku ji bo her levek ku di kirîna wê de hatî veberhênan, min du levên din veberhênan da ku wê sererast bikim. Naha fatûre hinekî cûda ye, û ez ê bibêjim ku ji sê levên ku di kirînê de hatine razandin, min yek lev li ser restorasyonê xerc kir. Ez bi tundî pêşniyar dikim her kesê ku hewildanek wusa bike da ku vê nêzîkatiyê bigire, ango otomobîlê di rewşa çêtirîn gengaz de bigire, ku dê mîqdara nûvekirinê sînordar bike. Ji bo her çêkirin û modelê, rewşa kargeh û parçeyan yekta ye, û dibe ku hûn xwe di rewşek nebaş de bibînin ku hûn perçeyek ku hûn pê re dikarin otomobîlê li rewşa orjînal a xwestinê vegerînin bibînin.

Ji ber wê yekê ku E24 li ser bingeha E12-ê ye, min bi beşên suspension û motorê - kember, parzûn, hwd re ti pirsgirêk tune. bi tiştên wek qalib, pêlav û hwd. Li Almanyayê du pargîdaniyên pispor hene, beşa klasîk a BMW jî dikare alîkariyê bike, lê ji bo gelek hûrguliyên hundurîn, piştî 24 salan, her tişt qediya.

Hin ji pêşangeh, mînakî piçek qirika pişta kursiyên paş, min nikaribû di rengê xwerû de bibînim, ji ber vê yekê min ew xist nav yeka cûda. Lêbelê, li Gorublyan min çend fakîr dîtin ku li gorî nimûneyê van barkan bi rengê xwestî boyax kirin. Ev ji ber kevneşopiyên Gorublians wekî bazarek ji bo otomobîlên kevn e, ku nûvekirina hundurîn beşek "nûvekirinê" ye Van pîşekaran her weha bergên plastîkî li ser mekanîzmayên verastkirina rûniştinê, ku li şûna qehweyî reş hatin, boyax kirin. Ez ji xebata xortên Gorublyan pir kêfxweş im.

Bi gelemperî, axayên baş hene, lê ew kêm kêm li yek cîhek dixebitin, ji ber vê yekê ew hewce ne ku bi çîrokan, bi hevalan, bi bûyerên klûb û, bê guman, bi riya Înternetê werin dîtin. Ji ber vê yekê, sok vebû - girêdan bi girêdan - ji ber ku çavkaniyek agahdariya pispor tune ku hemî kesên ku dê beşdarî projeyek weha bibin nas bike. Pêdivî ye ku bi her kesî re randevûyek were çêkirin, dûv re vekolîn, danûstandina bihayê, hwd.

Bi taybetî jî zehmet bû ku meriv li binê pencereya paşîn a li pişt kursiyan, ku bi demê re reng guherî, keriyê bibîne. Min li ser vê yekê ji 20 pargîdaniyên cihêreng ên li Almanya, Swîsre û Avusturya re nivîsî û wan bi hûrgulî li ser pirsgirêkê perwerde kir. Di her du pargîdaniyên pispor de ne gengaz bû ku ew di embarên BMW de were dîtin. Tarîxa gerîdeya Bulgarî red kir ku vê yekê bike ji ber ku pêlav ligel xalîçeyê germ bû, û di encamê de du qalik derketin - li piştê çepê û li pişt kursiya rastê. Di dawiyê de, hema di kêliya dawî de berî ku otomobîlê ji Daru Car hilgirim, min ev pirsgirêka xwe bi tamîrkarê boyaxê Ilya Khristov re parve kir, û wî pêşniyar kir ku beşa kevn boyax bike. Di nav du rojan de, piştî çend destan spreya qehweyî, xalîçeya ku ji tavê bûbû elektrîk, vegeriya rengê xwe yê eslî - ji ber vê yekê, li kêfa min a mezin, bêyî ku tiştek biguhezîne, hate vezîvirandin û hûrgulî wekî xwe man. makîne tê çêkirin.

Spoila paşîn, dema ku hilberîna 1978 CSi dest pê kir, di Tîrmeha 635-an de hate sazkirin, ji kef hatiye çêkirin. 35 sal in, ew bûye siftê ku av dikişîne û berdide. Fêm kir ku ne mimkûn e ku meriv wê ji sifirê bibîne, ez li esnafan hatim ku ji fîberglasê perçe çêdikin. Ew hatin, çapek çêkirin, çend rojan lîstin, lê di dawiyê de wan spoilerek fîberglas çêkirin, ku domdar e, avê nagire û piştî resimê ji ya orjînal çêtir xuya dike. "

Dîroka zivirandin û zivirandina çîrokek çîrokbêjî ya ku bûye rastî dikare demek dirêj berdewam bike. Pir kes dibe ku jixwe dipirsin gelo kerametên mîna vê kevnarekî hema hema nû, spehî yê 35-salî encama rasthatinek zelal in, an ew tenê xelat in. Dibê, her kes wê bersiva xwe bide, û em ê bi çend gotinên din ji birêz Milanov biqedin:

"Îro ez bawer dikim ku kirîn hêja ye, wekî ku ew dibêjin, her perî, ji ber ku otomobîl bi rastî rast e. Tamîrên piçûk ên berê ji hêla pisporên ne pispor ve hatine çêkirin, wekî di Daru Kar de, lê ev hate rast kirin û paşê rast kirin. Beriya her tiştî, beşek kêfê dayîna tiştek ji xwe ye, xistina hewildana xwe ji bo bidestxistina encamek ku hilberê pir çêtir dike. Ji ber ku eger hûn tenê otomobîlek bikirin, bêjin yekî nû û têxin pencereyê, tevlêbûna we di vê projeyê de çi ye? Ev ne têrker e - bi kêmanî ji bo kesên ku bi otomobîlên klasîk re mijûl dibin û belkî dê min baş fam bikin.

Nivîsar: Vladimir Abazov

Wêne: Miroslav Nikolov