Test ajotina BMW 530d: pîvana pêncemîn

Ji bo nifşa şeşemîn li pey hev, pênc nifşên BMW dixebitin ku di çîna navîn a jorîn de ya çêtirîn pêşkêş bikin. Testa meya jorîn a bi 530d re dê hewl bide bersiva pirsa gelo rêzeya pêncemîn a nû dê bi rastî pîvana nû di kategoriya xwe de vehewîne.

Vê ceribandinê bi rasthatinek pir ecêb dest pê kir. Serokê beşa werzîşê ya li Mercedesê, Norbert Haug, bi van gotinan rewşek çavnebariyê nîşan da: "Michael Schumacher dê di salekê de tûra yekem a Formula 1 qezenc bike!" (Ku qet çênebû.) Ev gotin negihîşt me, lê zû em li koxûşa BMW 530d bicîh bûn.

Girêdana germ

Modela nû ya Munihê ne tenê soz dide ku bi xwe bibe garantiya demên xweş - ew tewra dikare bi saya pakêta serhêl Connection Drive ku wekî vebijarkek ji bo navîgasyonek profesyonel tê pêşkêş kirin, hestên erênî di demek rast de ji gelek deverên din ên li ser gerstêrkê veguhezîne. sîstem. Pergalek zehf bikêr di navenda dashboardê de dîmenderek sereke ya 10,2-inch bikar tîne, ku agahdariya li ser wê di her ronahiyê de nerast e.

Daneyên Înternetê yên herî pêwîst di dema rêwîtiyê de jî têne xuyang kirin, dema ku gerîdeya belaş bi mentiqî tenê dema ku gerîdok were sekinandin gengaz e. Karkirina bi menuyê re pir xweş tê fikirîn û ji tiştê herî girîng di gerîdeyê de, ango ajotinê, bala xwe nade. Bi tevahî, kontrolên pergala nûvekirî i-Drive belkî çareseriya herî bikarhêner-heval a bi vî rengî ye ku niha ji hêla pîşesaziya otomotîvê ve tê pêşkêş kirin.

Genên baş

Di rêza pêncemîn a nû de, "Xweşiya ajotinê" dikare bi gelek awayan were fêm kirin, tevî kêfa rêwîtiyek aştiyane. Mînakî, bes e ku meriv dîmena dengbêjî ya balkêş a ku pê pergala bijare ya Profesyonel HiFi cîhê hundur dagirtî ye, bigire. Ne hewce ye ku hûn bibin aşiqê gerîdeya gerîdeyê ku hûn heyranê hawîrdora xweşik û xebata bêkêmasî ya hundurê vê gerîdeyê bin. Tewra ku kopiya ceribandinê bi tevahî ji 60 leva vebijark tunebû jî, rêza pêncemîn, bê şik, di warê ergonomiya cîhazê, û her weha kalîteya materyal û karmendiyê de nirxa herî bilind a gengaz heq dike. Û ne ecêb e - her tiştî, nifşa nû ya modelê ji nêz ve bi ala brand - "Week" ve girêdayî ye. Nêzîkî 000 ji sedî ji pêkhate û pêvajoyên çêkirinê yên her du modelan yek in.

Di warê sêwiranê de, rêzikên pêncemîn û heftemîn pir cûda dibin. Stîlîstên BMW xwedan formên peykerî ne ku ji yên "pênc" yên berê dînamîktir û lihevhatî ne. Gelek kevroşk, qulp û şikestinên li ser kapê, xeta alî û paşîn dîmenek bêhempa ya cihêreng dide gerîdeyê. Zêdebûna dirêjahiya giştî ya laş bi pênc û bingehek teker bi heşt santîmetre, di encamê de, di kabînê de bêtir cîhê soz dide. Di pratîkê de, ciyawaziyên di navbera vê nîşankerê û pêşiyê wê de bi hûrguliyên piçûk têne sînordar kirin - li pêş ajokar û rêwiyê wî bi firehî hinekî din cîhê wan hene, û rêwiyên rêza duyemîn jî xwediyê ramanek dûrbûna mezintir di navbera ling û piştên kursiyên pêşiyê. Mirovên bi qasî 1,90 metre dirêjî dikarin bi hêsanî rêyên dûr û dirêj li ser "pênc" nedîtî bişopînin, bi têra xwe hewayê li ser serê xwe kêf bikin. Dema ku di deriyên paşîn de ber bi jor û jêr ve diçe, tenê xêza banê berjêr baldariyek zêde hewce dike.

Li paş counter

Her kes azad e ku bifikire ka ew çi dixwaze, lê cîhê herî guncaw di bin tavê de di rêza pêncemîn de li pişt çerxê ye, ku li wir tabloyek sade, lê dîsa jî (an jî ji ber vê yekê) bêkêmasî li ber çavên ajoker belav dibe. . . Konsolê navendê hinekî ber bi ajokar ve tê zivirî - çareseriyek ku em jixwe ji "hefteyê" pê dizanin. Ew ji muzexaneya germ a Bavariyan tê ku hejmareke mezin ji pergalên alîkar ên cihêreng têne, ku kirrûbirên rêza pêncemîn dikarin ji bo xercek zêde ferman bidin. Bi rastî, navnîşa aksesûaran ew qas dirêj û balkêş e ku bi xwendina wê re, hûn dikarin çend êvarên bêzar bi hêsanî cihêreng bikin.

Di "menu" ya dewlemend de tiştên wekî pergala hişyariya derketina rê, arîkarek ku xuyabûna tiştan di qada dîtinê ya ajokar de dişopîne, û her weha arîkarê frena nifşê herî dawî vedihewîne. Ji bo 1381 300 lv. Di heman demê de pergalek Surround View heye ku bi kamerayek pêşîn a vebijarkî ve dihêle ku ajokar ji çavê çûk tiştê ku rasterast li ber gerîdeyê diqewime bibîne. Nêzîkî 3451 lv. Dê erzantir be ku hûn otomobîlê bi tena serê xwe li parkkirinê bihêlin. Bi kêmanî ji nihêrîna me, ev ne tiştek xwezayî ye ku meriv ji BMW-ya xwe bixwaze. Lêbelê, ramana "Joy to Drive" di pir rewşan de tê vê wateyê ku tiştan bi destên xwe bigirin da ku ew di bin kontrola we de bin. Veberhênana di pergalek yekbûyî ya rêveçûna çalak û rawestana adaptî ya Adaptive Drive de pir hêjatir xuya dike - bi rêzê ve ji bo BGN 5917 û BGN XNUMX. Ji bo alîgirên nêzîkatiya "Gargoyle - shaggy", em bê guman kursiyên pêş ên rehet ên bi sererastkirina elektrîkê û pêlavên çerm ên tenik pêşniyar dikin.

Li şûna overture

Di şert û mercên bajarî de, 530d xwe ecêb xweş hîs dike - bi dîtina hêja ji kursiya ajokar, manevrabûna pir baş û dengek bi zor ji mazotê ya birêkûpêk "şeş" di binê kapê de. Ji kêmasiyek piçûk, tenê çend rehetiya tixûbdar dikare were destnîşan kirin dema ku bi leza nizm de bend derbas dibin. Ji xeynî vê têbînîyê, şasî bi tevahî li hember hemî dîsîplînên din radiweste.

Motora şeş-sîlindir di revên herî nizm de bi pêbawerî dikişîne û mînakek dersê ya dabeşkirina hêzê ya yekta û pir bikêr e. Amûrên me yên pîvandinê di 6,3 çirkeyan de dema lezbûnê ji 0 heta 100 km/h nîşan didin. Tiştê ku di vê rewşê de balkêştir e ev e ku performansa meya çavnebar bi kêmanî bandorek neyînî li ser xerckirina sotemeniyê nake. Di çerxa meya standardkirî ya ajotina aborî de, otomobîl nirxek bêhempa ya 6,2 lître mazotê li her 100 kîlometre peyda kir.

Di ceribandinan de bi tevahî xerckirina sotemeniyê ya navînî 8,7 L / 100 km maqûl bû, ku bê guman pir têkiliya wê bi veguherîna otomatîk a heşt-leza jêhatî re heye. Hevkariyek di navbera Steptronic û 245 hp-a berbiçav de û 540 Nm di bin nîşana lihevhatina mutleq de derbas dibe. Katalîzmarek NOx dikare bi lêçûnek zêde li ser van hemîyan were zêdekirin. Ji ber vê yekê, motora mazotê ya BMW di guhertoya Performansa Blueîn de kariye ku standardên Euro 6-ê jî bicîh bîne.

Li ser rê

Teorî bes e, dema pratîkê ye. Veguheztina Steptronic bi pisporî ji bo her rewşê amûra herî maqûl hildibijêre, û veguheztin bi tevahî bêkêmasî ye - carinan wusa dixuye ku meriv tenê awayê ku meriv zanibe dema ku veguhez ji yek amûrek berbi yekî din ve diçe ev e ku meriv bi domdarî çavdêriya dengê motorê bike. Û ji ber kêmkirina dengê bêkêmasî, ya paşîn tenê bi zêdekirina tam gengaz e ...

Pergala eringdareya Çalak a entegre ji rêzgirtina xweya teknolojîkî re jî hurmetê digire: teker bi gavek hêdî sivik û pir rast e, û her ku leza zêde dibe gav bi gav hişktir û bêdengtir dibe. Hêrsbûna otobana ku di destpêkê de di modelên berê yên pargîdaniyê de bi pergalek wusa hate rexne kirin ji mêj ve bûye dîrok. 530d bi aramiyek bêhempa û carinan, aramîyek sosret rêça xweya armancê dişopîne. Beşek ji pêbaweriya vê yekê, bê guman, aîdê şasiya nûjen e ku bi têlên alumînyûmê ve girêdayî ye. Hemî cûre darbest û pêlên li ser asfaltê bi teqeziyek bêkêmasî têne kişandin, ji ber vê yekê derfeta wan tune ku wesayîtê hevseng nekin an jî siwarbûnê asteng bikin. Ma ajokar sekinandina Comfort, Normal an Sport hildibijêre, rehetiya siwarî wek xwe dimîne.

Di dawîyê da

Ger meriv pêşniyarên herî paşîn di warê kevneşopiya marqeyê ya bidestxistina behremendiya herî werzîşî ya li ser rê de acizker dibîne, wê hingê tirs bêbingeh in - 530d berdewamiyek rastîn a nirxên klasîk ên BMW dimîne. Di derbarê pozîsyona dînamîkî ya li ser rê de, çapa şeşemîn a "pênc" veguhezîne deverek ku hema hema ji hemî beşdaran re ji destên xwe dûr dimîne. Her çend rêvebiriya hêzê ji berê piçekî dirêjtir digire da ku emrên ajovan bi çerxên pêşîn veguhezîne, sedeya ajokera paşîn hemî ceribandinên rê bi encamên balkêş digire dest, û arîkar a paşîn hîn jî heyecana werzîşê û rastbûna ajotinê zêde dike. .

Bi saya pergala kêmkirina gerandina laş, hejandina wesayîtê di hindiktirîn de tête girtin - tewra pêkanîna guheztina rêça acîl a simulasyonê ya bi leza otobanê (ku jê re tê gotin testa ISO) mîna lîstika zarokan a li pişt çerxa 530d xuya dike. Pênc quncik ewqas zû û bi domdarî rêve dibe ku ezmûna ajotinê pir nêzîkê ya Series XNUMX ye. Bê guman, di navbera her du modelan de mesafeyek diyar heye, lê ev tevliheviya kêfa ajotinê ya rastîn, ewlehiya herî zêde û rehetiya hêja heya niha di çîna navîn a jorîn de yekane ye.

Bê guman, otomobîlek ku bi hemî superlatîfên heta nuha hatine rêz kirin nikare erzan be. Di ceribandina me de, "pênc" bi rengek berbiçav derket, û di pir dîsîplînan de jî encamên herî zêde bi dest xistin. Ji ber vê yekê em dikarin bi berpirsiyarî piştrast bikin ku bihayê serbilind ê vê otomobîlê bi tevahî rastdar e, û îdiayên wê ji bo rêberiya çînê realîsttir dibin.

nivîstok: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

wêne: Ahim Hartman

nirxandinê

Bmw 530d

Nifşa şeşemîn a "pênc" nêzîkê "hefteyê" ye. Rehet bêyî ku ji performansa rê ya BMW-ya xeternak xera bibe bi girîngî çêtir bûye. Hem motor û hem jî ergonomîk bandorek razber çêdikin.

detayên teknîkî

Bmw 530d
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	245 k.s. li 400 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	6,6 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	38 m
Meksîkaya Başûr	250 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	8,7 l
Bihayê bingehîn	94 900 levov