Test ajotina BMW 330e û Tesla Model 3: Sê ji bo sê
Test Drive

Test ajotina BMW 330e û Tesla Model 3: Sê ji bo sê

Test ajotina BMW 330e û Tesla Model 3: Sê ji bo sê

Testek hinekî asayî ya du têgehên cuda yên bi elektrîkê ve têkildar in

Me di lêgerîna avantajên her yekeyekê de car carî bi motorên mazotê an benzînê re berawird kir. Derveyî ceribandinên berawirdkirina standard di navbera modelên xwedan taybetmendî û motorên heman rengî. Vê carê em ê bi rengek nû nêz bibin, lê ne ji nişkê ve. Em ê di warê siwarbûn û rêvekirinê de modelên safî yên kehrebayî û pêvek ên hîbrîd berawird bikin.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

Sifra cidî bi xwe

Reftara ajotinê ji rastbûna pêkhateyên diyarkirî paş de namîne. Veguhestina otomatîk a bi heşt-leza hevdemkirina bêkêmasî ya motorê û motora veguherînerê torque bi 83 kW (bi gotinek din 113 hp) misoger dike, 265 Nm torque radest dike. Hêza herî zêde ya ji bo vejena enerjiyê ya makîneyê 20 kW ye, ku elektronîka hêzê bi tevahî 12 kWh bi pîlê lîtyûm-iyonê dişîne. Ya paşîn di cîhê jorîn êleka paşîn û di bin baharê de ye, wekî encamek ku qebareya wê ji 480 ber 375 lître hatiye kêm kirin. Vê dezavantajê heya radeyekê bi manevrabûn û qatkirina baş a bi rêjeya 40:20:40 ya rûnişteka paşîn ve tê telafî kirin.

Di moda hîbrîd de heya leza 110 km / h, motora elektrîkê dikare kontrola ajotinê bigire dest xwe, û di moda elektrîkî ya saf de, ev leza 140 km / h zêde dibe. Ji vir, an jî di bûyera daxwazek ji nişkê ve ya hêzê de, motora şewata navxweyî ya çar-silindir di nav hevkêşeyê de ye (bê guman, pir pir caran di moda hîbrîd de). Ji xwe motora turbo ya benzînê hêza 184 hp pêşve dibe. û bi dorê 300 Nm di 1350 rpm de. Ji ber vê yekê, hevahengiya her du makîneyan hêz û torque hevgirtî ya 252 hp peyda dike. û 420 Nm. Di moda ku jê re dibêjin XtraBoost (moda werzişê) an jî lêdan, hêza herî zêde dikare bigihîje 292 hp. ji bo demeke kurt.

Ya paşîn ji ya rastî pir bibandortir xuya dike.Peyva sereke li vir "giran" e. Digel ku 6,1 çirkeya 100-3 km/h lezgehek pir bi heybet e, bi subjektîf ew wekî Tesla Model 330 dramatîk xuya nake ji ber cewhera rasterê ya paşîn a ajokera paqij a elektrîkê. Tevî rastbûna veguheztinê, XNUMXe ji bo çalakkirin û hevdengkirina hemî pêkhateyên xwe demek dirêj digire.

Di paşerojê de, dîmena deng dengek ne-pir îlhamê ya yekîneyek çar-sîlindir vedihewîne, lê ew tenê rast e dema ku ew tê ser leza navborî. Bi ajotina yekreng a li ser otobanê, ew wekî beşek ji pêkhateya ahengdar a giştî ya gerîdeyê bi şasî û rêveberiya navborî di paşverû de vediqete. Li ser vê yekê kursiyên bi rengek bêkêmasî têne zêdekirin ku hevgirtina sedanek xweşik a mîhengkirî ya ji beşa navîn a premium pêk tîne. Hûn ji hêla materyalên bi kalîte û parçeyên bêkêmasî ve hatine dorpêç kirin - hûn bi rastî hewce ne ku ji nêz ve binihêrin da ku tiştek di bin lingên xwe de bibînin ku xayîntî li lêgerîna rêyek ji bo kêmkirina lêçûna materyalan dike. Kontrola rêwîtiyê ya ji dûr ve tê kontrol kirin bi pêbawer dixebite û rawestana zû ya wesayîtan tomar dike, dema ku pergala nasîna nîşana trafîkê bi xwendina herî zêde ya gengaz ji sedî 95 dixebite. Û pergala bihîstwerî ya Harman bi hêsanî cihê xwe di nav vê pirbûna luksê de dibîne; tenê hin taybetmendiyên serhêl ên pergala infotainment tiştek ku bê xwestin dihêle.

Aliyê din ê giraniyê

Lêbelê, dema ku hûn têkevin hundurê Teslayê, muzîk bi rengek cûda cûda digire. Di vî warî de, model bi gelemperî tiştek taybetî ya wesayîtên elektrîkê nîşan dide. Ya yekem, ew balkêş e, ya yekem ji ber ku Tesla zû ji BMW-ê dengtir dibe, û ya duyemîn jî ji ber ku hêza teqemeniyê di demek kurt de piştî destpêkirinê hişê we digire. Û ew e - her çend modela ceribandin di guhertoya bingehîn de ye, bi mîleya normal Standard Plus û bi tenê motorek 190kW (258hp) (hevdem) û torque ji 525Nm-ya mezin a ku di sifirê de peyda dibe tê hêz kirin. şoreş. Yahowa.

Pêşdaraziyên li ser giraniya wesayitên elektrîkê dikarin werin guheztin, ji ber ku bi 1622 kg Model 3 ji 330e pir siviktir e. Ji bo ku otomobîlek Amerîkî bigihîje 5,9 km/h 100 çirkeyan digire, 160 km/h jî bi hêsanî dikare were domandin, û heke şert û merc destûrê bidin, nirxên pir zêde gengaz in. Lêbelê, domandina ya paşîn bi kêmbûnek berbiçav û bilez a asta barkirina batterê bi kapasîteya herî zêde 55 kWh ve tê. Weke pisporê bataryayê, Tesla armanc dike ku mîqdara metalên nadir kêm bike - bi asta kobaltê ya navînî ji sedî 8, ew tenê ji sedî 2,8 e di bataryayên ku ji hêla pargîdanî ve têne bikar anîn. Bi awayê, BMW dibêje ku motorên elektrîkê yên nifşa paşîn (ji sala 2021-an pê ve) dê metalên nadir bikar neynin.

Li vir û naha, 330e ji 20i kêmtir weşanên CO2-ê pesnê xwe dide, û tevahiya çerxa hilberîna enerjiyê li ber çav digire. Dema ku elektrîkê ji çavkaniyên nûvejen bikar tînin, ev nirx hêj zêde dibe.

Bi xwezayî, di vê rewşê de hevkêşeya tîrêjê bi Tesla re jî baştir dibe. Ji bo barkirina pîlokek mezin ji sifirê heya 100 ji sedî ya torgiloka xaniyê standard 12 demjimêran hewce dike, lê ev agahdarî, bi awayê, rasterast bandorê li testê nake. Li vir em ne li ser qabîliyetên şarjê an jî dema ku jê tê digire, wekî ku em bi gelemperî bi wesayîtên hîbrîd an elektrîkê dikin.

Li aliyê din, em li ser parametreyên wekî tevahî mîl û mezaxtina / sotemenî / enerjiyê disekinin. Tesla ya paşîn di 17,1 kWh de ye, ku otomobîlê bi dirêjahiya 326 km peyda dike. 330e bi dirêjahiya tevgera elektrîkê ya torgilok li dor 54 km, du qat bi tevahî digihîje hev. Lêbelê, ger mêjûya tevahî yek be jî, ev ê nebe pirsgirêkek, ji ber ku gerîdeyek dikare di nav çend hûrdeman de tankera xwe bi gazê dagire. Model 3 li dijî kêfxweşiya ajokar li dijî vê trumpê derdikeve.

Milyaketên welî di rojiyê de

Li ser rê, modela elektrîkê karaktera xwe ya piçûktir bi dakêşanek pir hişk nîşan dide - beşek spas ji tîrêjên mezin ên 19-inç (vebijarkî). Stabiliya rêwerzê di pozîsyona navîn de ne li gorî pîvanê ye, rastbûna bertekan jî ne îdeal e, û tewra dema ku rasterast ajotinê jî, gerîdeyê ji "troika" ya Bavyerayê bêtir baldarî hewce dike.

Ev dibe ku bêtir pêbaweriya li ser kasetek an arîkarek otopîlot hewce bike. Lê ya yekem pir bi qeşmerî dixebite, û ya duyemîn pir bi hêz e, lê ne rast e. Ez difikirim ku çêtirîn e ku meriv xwe bispêre jêhatîbûna ajotina xwe. Demek kin piştî derketina ji otobanê û ajotina li ser rêyên bi pir kêşan, Model 3 îmkanên din vedike. Zivirandin peyva sereke ye. Brakes, lênêrîna xelet. Tesla bi dayîna bêtir û bêtir "gazê" we xwe pê ewle dike. Lê ev dîn e! Werin, belkî zêdetir! Di wan demên hindik de gava ku we şansek heye ku hûn li tableta ku li navendê ye, ku hemî agahdariya berdest nîşan dide, binihêrin, hûn dibînin ku sînyala kontrolê tê çalak kirin da ku elektronîk kontrolê çalak bike.

Lê ev bi rastî di rewşên extreme de ye. Di pratîkê de, Model 3 pir zû û rast hêzê li teker belav dike. Dema ku ESP were çalak kirin jî, ew bi rengek pir hesas dike. Ev ji hêla veguhastina rasterast a torque ve ji motora elektrîkê ve heya pişka paşîn û gengaziya kontrola wê ya hêsan tête hêsan kirin.

Di van rewşan de, tevî mîmariya rastîn a şasiyê, ajokarê "troika" ya Bavyerayê pêdivî ye ku ji bo ku bikaribe li dû gerîdeya Amerîkî bişopîne, pir tengahî bimîne. Berevajî guhertoyên Model 3 û Rêzeya 3-ya birêkûpêk, hîbrîd-Bavyera xwedan dabeşkirina giraniya wusa baş nîne û ji hêla tabloyên li ser axeya paşîn ve tê serdest kirin. Ev, di encamê de, ji ajokar re dibe pirsgirêk, yê ku pêdivî ye ku meyla axeya pêş a sivik a ku di quncikê de pozîsyonê negire - bi piranî ji ber lewazbûna laşê girantir asteng bike.

Ji hêla din ve, şiyana ku zû zû lerzînên laş davêje di ceribandinên performansa dînamîkî de ji xwe re diaxive. Sêwirana suspensionê ya sofîstîke û bikêrhatî ya 330e û hevsengiya veguheztina giraniya dînamîkî we di ceribandinên mîna slalom 18 m û guheztina rêça dualî de li ser astek bilind û rîtmek baş digire. Ji hêla xwe ve, Tesla pêşî dihejîne û dûv re piştê dihejîne, ku di encamê de dibe sedema panîkê li ser beşa elektronîkî ya birêkûpêk. Lê em dubare dikin - ev ji bo encamên ceribandinên giran derbas dibe, wekî din li ser rê di şert û mercên rastîn de, behre pesindar e.

Ji ber vê yekê Model 3 dîsa we digire û zû we diqulipîne. Berî ku hinekî bindest dest pê bike, demek dirêj li quncikek tevgerek bêalî diparêze. Guhertina barkirinê dema ku ji moda tixûbê diherike dibe sedema hejandina sivik a paşîn, lê ev bi hêsanî ji hêla elektronîkî ve tê kontrol kirin. Di gerîdeyê de, hûn nêzîkê eksê navendî rûnin, û ergonomiya kursiyê dihêle hûn bêyî ku hûn ji tiştek din bala xwe bidin ajotinê. Mixabin, û ji tiştekî girîng. Hemî agahdarî û kontrolkirina fonksiyonê (ji bilî paqijker û îşaretên zivirandinê) li ser yek tabletê têne organîze kirin - di heman demê de, mixabin, bêyî lûtkeya ergonomîkê ji ber fermanek dengek ne pir bi bandor.

Ne diyar e ka kîjan motîvasyona kêmkirina lêçûn bû sedem ku Tesla biryarên weha ergonomîk bide. Û her weha çima hewce bû ku meriv li ser îzolasyonê xilas bike - dengê aerodînamîka ji deriyê ajokerê ji ya hin veguherîneran zêdetir e, bala we, bi banek vekirî. Û nebûna boyaxkirinê li ser perçeyên rûberan bêyî rakirina pêlê tê dîtin.

Erê, Tesla dest pê dike ku bêtir û bêtir hevalan çêbike û ji ajotinê kêfê bike, lê BMW otomobîlek mezin e. Û pir rasttir hatî berhev kirin.

BELA

1. BMW

Encam diyar e: erebe çêtir e. Ji bo çi? Rawestandina rehettir, kursiyên pir baş, pergalên piştgiriyê yên pêbawer. Bi kêfxweşî siwarî pir dijwar e.

2. tesla

Encama eşkere: ya herî kêfxweş a ajotinê. Bi kargêriya dînamîk, astên bilind ên ewlehî û gazên elektrîkê ajotvan şa dike. Mixabin, karûbar feqîr e.

nivîstok:

Jens Drale

wêne: Tyson Jopson

Add a comment