BMW 330d Coupe
Test Drive

BMW 330d Coupe

Ev 330d Coupe mînakek mezin e. Bihayê bingehîn: baş 47 hezar rubles. Bihayê testê? Nêzîkî 65 hezar an jî hema nîvê lêçûna nîşana gerîdeya bingehîn. Û ev tevî wê yekê jî ku navnîşa alavên standard (berevajî baweriya populer) ne xirab e: hemî alavên ewlehiyê, çerxên alloyê 17-inç, servotronic, roniyên bi-xenon, roniyên frena dînamîkî (ango, ronahiya wan bi giraniya firnê), çerxa rêwerdana pir-peywiran a werzîşê, klîma Tomarek pir baş. . Û dîsa jî gelek tiştên din hene ku meriv li van hemîyan zêde bike, ew tenê pirsek e ku hûn çiqas dikarin biçin û dixwazin "dirêj bibin."

Kupaya standard 300d ya safî otomobîlek e ku bêyî amûrek zêde ajokar têr dike. Li hin deveran, dibe ku ji ceribandinek bi lêzêde jî çêtir be. M Sport Chassis, ku beşek ji Pakêta M Sport e (ya ku çar hezarî li buhayê zêde dike), wekî din, bi xêra çerxên 19-inç û tekerên kêm-profile, bi quncikê ve baş tevdigere. Lê di heman demê de, ji wan kesên ku hez nakin xwe bavêjin ser çalên ku rêyên me pê re diherikin re jî pir neyar e.

Tekerên 18-inch vê yekê hinekî nerm dikin, lê heke tîrêjên 19-inch di nav kîtê de bûn. Tenê piştî ku me bataryayek zivistanê li ser gerîdeyê saz kir, rewş hinekî baştir bû - lê di heman demê de, otomobîl aramiya xweya rêwerzê winda kir, nemaze li ser otobanê bi leza bilind. Eşkere ye ku şaseya M û 18" tirên zivistanê yên Bridgestone bi hev re nabin, û pir îhtîmal e ku têkeliyek cûda (dibe ku modelek tirek cûda) pirsgirêkê çareser bike.

Rawestandina werzîşê ne tiştek xirab e, dê pir kes bibêjin, û em razî ne. Lê çima ew bi motorek mazotê û veguhezek otomatîkî re tê hev kirin? Dûv re (bibêjin) 330i an 335i bi veguhezek destan (ya paşîn şaseyek wusa wekî standard heye) bifikirin û kêfê bistînin.

Kapasîteya berhevkirina gelek aksesûaran jî avantajên wê hene. Yek ji wan ev e ku hûn dikarin hevberdanên ku tenê ji we re guncan bin jî bixwazin, lê yên din vê dijber dibînin. Di her rewşê de, motora 180-kilovat û veguheztina otomatîkî ya şeş-leza (ku dê ji we re 245 euro lêçûn) baş têne zanîn, û karanîna lebatên li ser rêderê ku ji bo kontrolkirina veguherînê bi destan hatine çêkirin (tenê bi 2.400 euro) hatine çêkirin. pêvek, lê wekî ku hatî nivîsandin, hinekî li vir, hinekî li wir - û jimareya dawîn balkêş e) bi tevahî nepêwist e. Dûrxistina deng jî baş e (lê ne bes e ku mazotê li pêş veşêre), û vexwarin jî ne xirab e.

Zelalbûna paşîn ne çêtirîn e, ji ber vê yekê rastiya ku divê hûn ji bo pergalek parkkirinê zêde drav bidin pir nexwazî ​​ye. Lêbelê, paşvexistina elektrîkê ya kursiyên pêşîn ji bo gihîştina rêza duyemîn a kursiyan jî tê teşwîq kirin ji ber ku pergal ji bo karanîna rojane pir hêdî ye. Kursî hêja ne, di rêwîtiyên dirêj de jî rehet in, û ji bo zarokên piçûktir cîh li paş heye.

Lê ji bîr mekin: ji ber kursiya paşîn kupek werzîşê ya wekî vê sêyemîn nekirin. Wan bikirin da ku hûn siwarbûna bi wan re xweş bikin. Ka hûn bi 47k dest pê bikin û 335 aksesûarên din bar bikin, an jî ji bo 335i an XNUMXd bi XNUMX bêtir dest pê bikin (bêjin) XNUMX bêtir û ji ber vê yekê pergala dengbêjê ya herî biha bavêjin (bêjin) heya pêşîniyên weya kesane ye. Wekî ku hûn hez dikin. Ger hûn ya rast hilbijêrin, hûn ê bêhêvî nebin, ji ber ku ji nêrînek teknîkî ya safî ve, ev sêyemîn dijwar e ku meriv jê aciz bibe. Lê hûn tenê hewce ne ku bi bihayan re bêne cem hev. ...

Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič

BMW 330d Coupe

Daneyên bingehîn

Firotin: BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 46.440 €
Mesrefa modela testê: 64.011 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:170kW (231


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 6,7 s
Leza herî zêde: 250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.993 cm? - hêza herî zêde 170 kW (231 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 500 Nm di 1.750–3.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 6-speed veguheztina otomatîk - tirên 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kanîn: leza herî bilind 250 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 6,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1.615 kg - giraniya giştî ya destûr 2.020 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.580 mm - firehî 1.782 mm - bilindahî 1.395 mm - tanka sotemeniyê 63 l.
Qûtîk: bagaja 440 l

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl = 54% / Rewşa Odometer: 11.112 km


Zûbûn 0-100km:7,7s
402m ji bajêr dûr: 15,6 sal (


153 km / h)
Leza herî zêde: 250km / h


(EM.)
mezaxtina test: 11,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 47,6m
Maseya AM: 39m

nirxandin

  • Ji bo rêwîtiya rehetî heya werzîşên emo, di sê guhertoyên BMW -ya sêyemîn de tê xwestin. Testa 330d tevliheviyek ji her tiştî bû û ji ber vê yekê carinan pir hişk, carinan jî pir nerm bû. Lê cewhera wê şaş nake: gerîdeyek ku ji bo ajokar hatî çêkirin, bi teknolojiya ku pir dide.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

firingî

ergonomics

kursiyên pêş

helwesta li ser rê

şasê pir hişk

folding elektrîkê yên kursiyên pêş de pir hêdî e

PDC û kontrola rêwîtiyê ne standard e

Add a comment