Test ajotina BMW 320d xDrive: Û li ser avê
Test Drive

Test ajotina BMW 320d xDrive: Û li ser avê

Test ajotina BMW 320d xDrive: Û li ser avê

Testa nifşa nû ya "troika" BMW - pîvana ji bo birêvebirina di çîna navîn de

Gava ku hemî Yekşemê baran dibare ... Çawa nuha çêbû! Dema ku em BMW 3 Series-a nû, li ser pista xwe diajon. Welê, ne tenê li ser pista, lê li kû derê awayê herî hêsantir a bersîva pirsê, gelo "troîka" di çapa heftemîn de ji xwe re rast ma? Tevî ku dirêjahiya zêde û bingeha mezin heye, ma ew hîn jî dînamîkî û berbiçav digerin, mîna ku hêviyên ajotvan pêşbînî dike?

Di van 40 salên borî de, BMW Troika, nemaze di guhertoya sedan de, bûye yek ji bingehên cîhana otomotîvê - pîvanek, konsept û jixwe mînakek perwerdehiyê ya modelek çîna navîn a elît bi karakterek werzîş û baldar. li ser kesê li pişt wheel. Bi zêdetirî 15 mîlyon wesayîtên hatine çêkirin, vê navûdengê Series 3 kiriye dilê BMW, ne tenê di warê wêne û hestê de, lê di heman demê de ji hêla aborî ve jî. Ev yek me hê bêtir eleqedar dike ka çi sêwiranan di guhertoya nû ya modelê de veberhênan kirine - ji ku derê em dikarin riya ku ji hêla yek ji markayên pêşeng di pîşesaziya gerîdeyê ya gerdûnî de hatî girtin dadbar bikin.

Quncik û devî

Berî ku em xwe ji baranê di 320d piçek mezin de biparêzin, ka em lê binêrin. Xêz hatiye parastin, lê xêz û quncik, ku têgihiştina qebar û sê-alî diafirînin, mezintir in - "çîp" êdî ne bi tenê oval in, lê hinekî pirgonal in, tewra "Hofmeister bend" ya navdar li stûna paşîn. di nîvê de goşeyek heye. Li ser xaniyên ronahiya dûvikê bêtir quncik û keviyan hene. BMW îdîa dike ku ev hemî ne tenê berxwedana hewayê ya laş zêde nake, lê di heman demê de wê jî kêm dike - di modela nû de rêjeya herikînê daketiye 0,23. Êcêb.

Di hundurê de, em hesta naskirî ya entegrasyonê ya bi gerîdeyê re, ku ji hêla kursiyên guhertoya M Sport-a xweş-sêwirandî ve hatî zêdekirin, ezmûn dikin. Şêweya goşeyî ya sêwirana derve di panela amûran de berdewam e. Amûrên kontrolê, hêmanên xemilandî, serîlêdanên metal - her tişt li gorî ramana tevahî bi yek şêwazê hatî sêwirandin. Wekî din, mizgîn ev e ku, tevî nifşa nû ya ekranên destikê, hîn jî bişkok hene ku dikarin ji bo kontrolkirina hin fonksiyonan werin bikar anîn, ji ber vê yekê carinan ew hêsantir û kêmtir balê dikişîne.

Nêrîna yekem piştî destpêkirina motorê ev e ku motora mazotê bêdengtir e, ku ev yek ji ber hem başbûna însulasyona deng û hem jî guhertinên sêwiranê yên kûrtir e ku bandor li tevahiya rêza motorên mazotê yên 1,5 û 190-lître sala borî kiriye. Naha hemî motor bi tevahî bi navê Twin Power Turbo, ku çend sal in hatî pejirandin, tevdigerin, û neçar in ku bi du turbochargeran bêne dagirtin - yek piçûktir bi geometrîya guhêrbar û ya mezin a bi turbînek hêsan. Digel ku hêz (400 hp) û torque herî zêde (6 Nm) heman dimîne, hêz naha hê bi hêztir tê berdan û parametreyên performansê çêtir têne kontrol kirin, ku di encamê de dibe alîkar ku standardên emîsyonê yên Euro XNUMXd-Temp bicîh bîne. .

Ji xeynî motora ku makîneya me pê tê de ye, du motorên benzînê yên çar silindir bi 135 kW / 184 hp dê di mehên ewil ên piştî destpêkirina firotanê de peyda bibin. (ji bo BMW 320i) û 190 kW / 258 hp (BMW 330i) û du mazotê, ku yek ji wan dê di destpêka motora 110 kW / 150 hp de be. (BMW 318d) û şeş silindirê din heya niha lûtkeya BMW 330d ya bi 195 kW / 265 hp e.

Alîkar

Wesayît bi pergala xebitandinê ya BMW 7.0 ve tê stend, ku pê ve kontrol li gorî tercîhên xerîdar têne mîheng kirin, û fonksiyon bi destxistina dîmenderê, kontrolkerê iDrive û fermanên deng ve têne kontrol kirin. Di heman demê de îmkana fermanên tevgerê jî heye, lê karanîna wê ya hindiktir heye. Nûvebûnek balkêştir bi navê Alîkarê Kesane yê Intelligent BMW ye, ku meriv dikare jê re wekî "Hi BMW" were axaftin (her weha dikare bi navek din ku ji hêla xerîdar ve hatî hilbijartin jî were gotin), û ew pirs û fermanan bi rengek pir belaş û belaş qebûl dike. nêzîkî forma axaftina normal. Alîkar xwe fêr dibe, li gorî taybetmendî û çêjên bikarhêner diguncîne, bersiva pirsan dide û şîretan li ser xebitandin û domandina wesayîtê dike. Ew navbeynkariya pergala navîgasyon û infotainmentê dike, wekî sekreter kar dike û bi arîkarên din ên wekî konsîyerjê BMW û yên din re têkilî dike.

Ji bo komek arîkarên din, ên ku di ajotinê de alîkariya ajokar dikin, ber bi ajotina xweser ve pêşve diçin bi astengiyên qanûnî re rû bi rû ye. Di pakêta taybetmendiyên ku jê re Arîkarê Ajotinê Profesyonel tê gotin de, di nav tiştên din de Arîkarê Ragihandina Rêzeyê û Arîkarê Serê Tengîn heye, ku, bi hev re bi kontrola rêwîtiya dirêjkirî re, dikare ajotina domdar misoger bike, ji bo nimûne, li ser otobanê, bêyî ku dest bide ser çerx û pedalan. ... This ev jixwe li USA jî gengaz e. Lêbelê, li Ewrûpa hûn ê hewce ne ku her 30 çirkeyan destê xwe li çerxê deynin da ku nîşan bikin ku hûn li rewşê baldar in. Ev binpêkirina xakê ji ber qedexeyên qanûnî ji hêla pêşveçûna li parkkirinê ve tê zeliqandin. 3 Series-ya nû dikare (bi lêçûnek zêde) park bike û parka gerîdeyê bi tenê bihêle, bêyî ku şofêr dest danî ser teker an pêpelokan. Piştî parkkirinê ber bi pêş ve, gava ku vegerandin dijwar be, gerîdeyek dikare bi serê xwe here, ji ber ku ew 50 metreyên paşîn tê bîra xwe.

Li ser podium

Em li ser otobanê û rêyên duyemîn diçin otobanê da ku tevgera "troîka" ya nû di mercên cûda de hîs bikin. Impresions pêşniyar dikin ku model ne tenê karakterê xweyê werzîşî wenda nekiriye, lê her weha ew kûrtir kiriye, ku dibe ku ji ber navenda graviya jêrîn û guherînên di ragirtinê de (lemlekên adapteyî yên bi taybetmendiyên guherbar ve girêdayî qursê) û pergala rêberiyê. ... Girîngiya li ser goşeyê, tevgera hevseng û keyfxweşiya ajotinê di asta pêşbînîkirî de ye ku bi navûdengê rêzeya 3-an bi salan girtiye ku em biparêzin, em ê bibêjin jî, vejîna vî karakterî bi zêdebûn û giraniya bi demê re. xebatek endezyariyê ya bêhempa. Rêwîtiyek hinekî dijwartir bûye, lê ew dikare bi lastîkên 19-înçî yên ku otomobîla testê bi wan re hate şandin ve were vegotin.

Di dawiyê de em li ser riya rast in. Dema ku em rahênan dikin da ku ji nişka ve arasteyê biguherînin û ji astenga dûr bikevin hîn jî baran dibare û teker ewrên sprayê diavêjin. Troika bi guhdarî guh dide fermanên gerînendeyê, û pergalên berî ku tirimbêlê bigirin destûrê didin xwarinek piçûk û nahêlin ew bipelçiqe û bizivire. Ew di teknîkê de pêş nakeve! Mezinê me otomobîl ajotin ku, bi manevrayên wiha ji nişkê ve, bi tenê di leza wusa de zivirî.

Û di dawiyê de - çend pêlên bilez. Ecêb e ku çawa modên suspensionê yên werzîşî û otomotîkek heşt-lezgîn sedanek malbatek mazotê ji her quncikê, her saniyeyek serketî û her servîsa servekirî vediguherînin çavkaniya kêfa werzîşê. Dema ku em hinekî paş de diqedînin û ji erebeyan dadikevin, kêfa destdana sêhrbazan li rûyê hevalên me dibiriqe. Ez ditirsim ku tevî serkeftina BMW ya di ajotina xweser de, otomobîlên marqeya bavvarî dê berdewam bikin ku dilan bi dest bixin, nemaze ji bo fezîletên xwe yên kevneşopî.

Bihayê modelê ji bo Bulgarîstan re ji 72 800 levî dest pê dike ku baca wan jî heye.

Pêşniyarek balkêş çawa meriv BMW 3-ya nû bistîne

Ji bo xerîdarên ku tercîh dikin ku drav ji bo otomobîlek nû nedin û dixwazin ku kesek ji karûbarê wê ya tevahî re baldar be.

Ev karûbarek nû ya premium e ji bo sûka Bulgarîstanê, bi saya wê kiriyar bi tenê 1 meh depoya teqsîtê otomobîlek nû distîne. Wekî din, arîkarek kesane dê lênêrîn û lênihêrîna gelemperî ya gerîdeyê bigire - karûbarên karûbar, guhertina tires, qeydkirina zirarê, bîme û bîmeya CASCO, veguheztina ji balafirgehê û parkkirinê û hêj bêtir.

Di dawiya heyama kirê de, xerîdar otomobîla kevin vedigerîne û ya nû bêyî ku li sûka duyemîn bifroşe werdigire. Tiştê ku ji wî re maye, kêfa ajotina vê gerîdeya bi hêz û bi şêwaz a bi giyanek werzîş û ronahiya dînamîk e.

Nivîsar: Vladimir Abazov

Add a comment