Test ajotina BMW 320d, Mercedes C 220 d: Duela yekem a guhertoyên mazotê

Beşa herî dawî ya şerê ebedî di elîta çîna navîn a Germenî de

Baş e ku hîn tiştên ku em dikarin li ser bihesibînin hene! Mînakî, hevrikiyek ku nifş û gelek dehsalan li ber xwe daye. Cûreya ku di navbera Mercedes C-Class û BMW-ya nû ya 3 Series hatî berdan de heye. Bavarî naha dê yekem car di guhertoyek mazotê ya 320d de li hember C 220 d pêşbaziyê bike. Ji ber vê yekê - em dest pê bikin!

Weke kovarek pispor ji bo otomobîl, motorsîklet û bûyerên girîng ên di warê motorsportê de di 73 salên borî de, em xwe ji referanskirina amarên zevî, daristan û mêrgan dûr dixin. Lê naha em îstîsnayekê bikin. Qe nebe ji ber rêzgirtina ji yên ku bawer kirine (heke wan bi rastî jî wiya kiribe): 90 mîlyar dar li daristanên Almanyayê şîn dibin. Ofro gelek ji wan li dora beşa ajotina testê bi leza nedîtî ya mezin digerin. Ma rê ji her demê zûtir nîne? Ji we re wisa dixuye ku rasterast kurt ji ya normal zûtir diqede û dibe zivirek çepê zûtir, gir piştî ku ew zûtir di kûrahiya depresiyonê de diherike, ji ku rê ji bo cara paşîn hêj bi hêztir radibe. ... Me carek din ev diyarde ceriband. Lê ne di sedsalek navîn de bi mazotek çar-silindir.

Lêbelê, li vir, 320d di nav daristanan de diherike û nîşan dide ku li BMW, sozên mezin peymanên mezin dişopînin. Sala borî, dema ku em ecêbmayî diman ku sê sêlikên F30 bi rengekî spehî goşeyan digire, BMW ji me re got ku modela din dê dawî li ajotinê bîne. Di nifşa G20 de, "troîka" dê wê karakterê werzişî yê ku me xwe wenda kirî jî nedît vegerîne. Ku Bavariyan wusa kir bi ceribandina yekem a li ser C-Class hate îsbat kirin. Dûv re her du model di guhertoyên benzînê de bi 258 hp re ketin pêşbaziyê, û naha ew ê du motorên herî girîng ên bi motorên mazotê û veguheztina otomatîk bipîvin.

Twin jixwe tê wateya du turbochargers

BMW Series 3 motorek mazotê ya du lître bi navên melodîk B47TÜ1 ("TÜ1" tê wateya technische Überarbeitung 1 - "pêvajoya teknîkî 1") û Twin Turbo wergirt. Heya nuha, ev navê turbochargera Twin Scroll di motora B47 320d de bû, ku tê de gazên eksê yên du cot silindiran di lûleyên cihê de têne rêve kirin. Motora nû naha bi rastî du turbocharger hene: yekî piçûk ji bo tansiyona bilind ku zû bersivê dide, û ya mezin ji bo tansiyona nizm bi geometrîya guhêrbar ji bo kişandina dirêj.

Ji ber ku teknolojiya zêdekirinê ji pergala rêhesinê ya hevpar zextên derzîlêdanê bilindtir peyda dike, emîsyonên seretayî kêm dibin, paqijkirina gaza derzîlêdanê hêsantir dike. Mîna berê, BMW 320d tevliheviyek derzîlêdana urea û katalîzatorek hilanîna NOx bikar tîne. Di gerîdeya ceribandinê de, motor bi veguherînek otomatîkî ya heşt-leza ve girêdayî ye. Rêjeya rêjeyê ya giştî ya berfireh û kontrolkirina aqilmend karîgerî, bilez û rehetiyê baştir dike. Ji ber vê yekê, modela BMW-ê spontantir û yeksantir lez dike, leza xwe digihîje 4000 rpm. Otomatîk gemaran bi rengek bêkêmasî diguhezîne - tam di wextê de, bi lez û bez - hem bi aramî û hem jî bi siwarbûnek bi zorê.

Biturbo? Mercedes C 220 d jixwe di nifşa herî paşîn a motora OM 651 de ev yek hebû. 654-a nû ji hêla turbochargerek geometrî ya guhêrbar a Honeywell GTD 1449 ve tê hêz kirin. Du mîlên hevsengiya Lanchester motorê aram dike û hişmendiya jîngehê aram dibe. Derzîlêdana Urea - mîna BMW B47, motora OM 654 yek ji motorên mazotê ye ku bi taybetî gazên eksozê paqij e.

BMW 320d û Mercedes C 220 d hema hema heman giranî ne, û hejmarên hêz û torque hema hema yek in. Pêşengiya hindiktirîn a BMW di sprinta sifir heya 30 de dibe ku ji ber kelûpelên kêm kurttir be. An jî dibe ku ne. Di her rewşê de, her du otomobîl bi lezek wusa bilind digihîjin, ku 3 sal berê ne tenê ji guhertoyên jorîn ên pêşiyên wan re peyda nebû - M190 û Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Ji cûdahiyên hindiktirîn di performansa dînamîkî de pir girîngtir awayê pêkanîna wan e.

Mercedes C 220 d xwe dispêre wê rastiyê ku piştî taloxek piçûk a turbo, hertim hêza torque zû heye. Di 3000 rpm de jî, motor digihîje hêza xweya herî zêde, ku hinek mantiqê tîne ser nerazîbûna xwe ya ku diçe rpm-a bilindtir. Di rewşên weha de, gavavêtina wî hinekî hişk dibe. Lêbelê hema hema di cih de, veguheztina otomatîk a neh-leza destwerdanê dike, ku bi mazotan û torgiloka wan a bilind re ji motorên benzînê jî baştir e. Beşek ji têgihiştina wê ya xweseriyê ev e ku ew gerdûnên îdeal bi kamilî hildibijêre, lê carinan ew bi hêsanî guh nade destwerdana ajokar a ne guncan bi navgîniya leverên kêşan.

Ev bêtir ezmûna ajotinê ya C-Class zêde dike. Di Mercedesek de, hûn çu carî li ser gerîdeyê xem nakin. Berevajî vê, gerîdok lênihêrîna wê dike, pirî caran bi lêçûnek zêde, ronahiya bêkêmasî bi tîrêjên LED-ê (halojen wekî standard) peyda dike, û dema ajotina li ser otobanê, rêyê bişopîne, sînorên lezê, dûr û hişyariyên ji bo car li cihekî nedîtî. dor. Lê berî her tiştî, yên mayî 220 d ji bo rehetiya xwe radiweste. Bi rawestana hewayê (1666 euro), ew kulmên di rê de "xem dike" û tewra di moda werzîşê ya dijwar de ji "troika" di Comfort de bi baldarîtir siwar dibe.

Derket holê ku "Xalê baş C" hinekî pîr bûye? Na, ne Xalê Xi, lê periyek daristanî ya rastîn ku li ser rêyek zirav diherike! Di pola C de, dînamîk ne xemlandî ye, lê esas e. Ev di serî de ji ber pergala rêveberiya hêja ye, ku bi rastî, rasterast û bi rêkûpêk bersivê dide. Ji bo vê mebestê, endezyarên pêşkeftinê bi taybetî tevgerek zirav dane şasiyê, bi sînorek berbiçav a ku pergala ESP heya radeyekê bêyî ku haya wî jê hebe bersivê dide daxwazên ajokerê. Ev ajotina bilez, bê stres misoger dike. Di Mercedes C 220 d de, hûn dikarin bi pergalek kontrolê ya dengê zelal li ser deverên navîgasyonê yên nû bi hêsanî nîqaş bikin. An jî dem bi dem ji dûr ve binerin da ku ji sedî deh darên daristanê daristan in.

Leipzig berî Hanover

Û em dikarin di BMW 320 d de ji bilî ajotinê tiştek bikin? Hevalên hêja, hûn li vir li ser rêyek xelet in. Û li ser rêyeke kêlekê ya bi gelek zivirîn û zivirîn, li cihê ku hûn naxwazin li dora xwe bizivirin û di nav pergalek agahdarî-pêşengê ya birêkûpêk û taybetmendî de ajotin an jî li têgihiştinek sofîstîke ya kontrolkirina fermana dengî bigerin. Ji ber vê yekê, em ê tavilê zelal bikin: di warê cîhê pêşniyarkirî de, "troika" hinekî ji çîna C-ê bilindtir e, û di warê kalîteya materyalan de ew nêzîktir e. Wekî din, BMW arsenalek wekhev dewlemend a arîkaran, lê berî her tiştî, jêhatîbûna ajotinê ya awarte pêşkêşî dike. Bi awayê, Troika ne erebeyek ajotinê ye. Ew hewce dike ku hûn bi tevahî xwe bi wê ve girêdayî bikin.

Ji bo vê armancê, sêwiranerên modelê ew bi tevahî ji bo dînamîkên mezintir eyar kirine - nemaze di guhertoya M-Sport de bi kêmbûna paqijiya erdê, frenên werzîşê, damperên adapteyî û pergala rêwerziya werzîşê ya rêjeyê ya guhêrbar. Ew tavilê ji pozîsyona navîn reaksiyonê dike, tewra di leza bilind de jî, tevgerek piçûk a rêwerzê ji bo guheztina rêgezê bes e. Ger hûn piçek dijwartir bikişin, hûn dikarin li şûna ku hûn piştî derbasbûnê vegerin riya xwe, ji riya rast derkevin. Lê dema ku pergala rêvebirinê li ser otobanê piçekî bêtir hûrgulî hewce dike, ezmûna ajotina derveyî rê pir hûrtir dibe.

Axeya pêş a torsion-rod (guhertoyek dij-deformasyonê ya MacPherson strut) û axeya paşîn a sê-girêdan pêkhateyên BMW yên wekî Z4 bikar tînin. Ji ber vê yekê ew hema hema wekî werzîş tevdigere. Tewra di moda "Comfort" a damperên adapteyî de, suspension bi hişkbûna hema hema zehf bertek nîşanî pêlên kurt dide û tenê yên dirêj bi rêkûpêk vedigire. Lê bi tevayî, mîhenga dijwar ji bo rêwerziya rasterast, bertek-çalak û dawiya paşîn a hindik dilîze ku dereng maye, lê ESP-ê bi rengek bi biryar vedigere trajektora xweya xwestî, xweş e. Ji bo hemî temaşeyên dilşewat ên ku trio li ser dike, ew ji C-Class zûtir xuya dike, lê ew bi rastî ne wusa ye. Aştiya hişê xwe derdixe, modelek Mercedes bi gelemperî ji ya ku hûn hîs dikin zûtir dimeşe.

Mercedes C 220 d ji ber pergala infotainmentê ya kêm-dewlemend, alavên standard kêmtir û mezaxtina sotemeniyê ya hindiktirîn (6,7 ber 6,5 lître) heşt xalên jêrîn bi dest xist. / 100 km testa navîn) tê wateya du tiştan. Ji bo destpêkê, pergala infotainment-a wê ne ew çend taybetmendî ye, ku ew ji alavên kêm e, û lêçûnek wê hinekî zêdetir e. Ya duyemîn jî, du model di astek pir bilind de şer dikin. Di wê rewşê de, her tişt zelal e, ne? - wan dikaribû her dijberê ku di nav darên pola xwe de vedişêre têk bibin.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert