Test ajotina BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: dijminên çêtirîn

Bi nifşê nû yê Troika BMW -yê re, duelê herheyî dikeve qonaxek din

Belkî, li şûna ku em di vê ceribandinê de dest bi analîzkirina tixûbên encama dawîn bikin, pir maqûltir e ku meriv bi tenê ji kêliyê kêfê werbigire û herî zêde jê sûd werbigire: me xwedan îmtiyaz e ku em du sedanên navîn bi yek paşîn bidin ber hev. veguheztin û motorên pir ciddî yên di bin kapê de - ev BMW 330i-ya nû ya nû ye, ku di nîvê sala borî de Mercedes C 300 hatî nûve kirin. Xwendevanên delal, ev her du otomobîl bi rastî baş in! Li vir ez dixwazim rave bikim ka çima ez wusa difikirim, berî ku ez biçim ser hûrguliyên kevneşopî yên ceribandinek berhevdanê. Naha, otomobîlên motora şewitandina hundurîn neçar in ku di şert û mercên zehf xirab de bijîn - û ev bi tevahî neheq e. Û di vê gavê de, van her du otomobîlan diwêribin ku li vir bin, digel hemî sofîstîkasyona xwe ya teknolojîk, îsbat dikin ku otomobîlên ku em wan nas dikin qet ne hêjayî jiyanê ne. Bi salan pêşbaziya pêşbaziyê ya bi salan hiştiye ku Troika û C-Class di her warî de pûanên pir bilind bi dest bixin, zorê didin her dilkêşê gerîdeya gerîdeyê ku bi her hûrgulî ceribandinê bikin ka ew bi rastî çiqas baş in ku ajotinê bikin. Divê em bipejirînin ku li Mercedes, kêfa ajotinê, nemaze di van salên dawî de, jî bûye faktorek girîng. Bi gelemperî, wusa dixuye ku ew dem e ku meriv klîşeyê bavêje.

Di prensîbê de, paşiya "troika" ji çîna C-ê piçek firehtir e. Lêbelê, tiştê ecêb ev e ku daketina ji her du otomobîlan mezintir bi rastî dijwartir e. BMW got modela nû dê dirêjtir, firehtir û siviktir be. Du tiştên pêşîn rastiyek in, lê ne ya dawîn: 330i bi rastî ji ya berê û 39 kg ji C 300 girantir e - gelo ew ji bo dînamîkên rê xirab e? Dibe ku eger endezyarên Munîhê ew qas tişt nekirana. Lêbelê, ew gelek hewl didin ku mîhengên çêtirîn ji bo tevgera şasiyê li ser rê çêbikin - di encamê de, ew ji Mercedes-ê re di rehetiyê de pir hişk û kêm e. Di rastiyê de, moda rehetiya M-suspensionê bi moda werzîşê ya C 300 re têkildar e. BMW tercîh dike ku bandora gemaran kêm bike ne ku hewl bide ku bi tevahî wan bitewîne.

Gava ku di C 300 de hemî pergalên hanê bi giranî li ser rehetiyê ne, tevahiya esasê 330i li ser dînamîkên rê sekinî ye, û ev, nemaze, ji bo guhertoya M Sport (ji 93 levî) derbas dibe, ku xwedê birêkûpêk û dîskên mêzînê yên mezin ... Di wesayîta ceribandinê de qefesek dîferensiyel, rawestana adapteyî ya navborî û tekerên 700-înç jî hebû. Di rastiyê de, kêmbûna kêmbûna sivikiyê belkî di beşa tekerên mezin ên bi lastîkên profîla kêm de ye.

BMW di her gavê de zindî dibe

330i li ser rê pir enerjîk e, ka rûxş baş be an na. Li vir, pêwendiya di navbera makîne û mirov de hema hema samîmî ye - ji bo kesên ku sedanek dixwazin lê li karaktera kupê digerin bêkêmasî ye: ji ber dirêjahiya wê ya 4,71 metre, sêwî di dema ajotinê de hema hema bêkêmasî tevlihev hîs dike. Tevliheviya bêkêmasî ya quncikê yek ji nimûneyên herî xweş ên gerîdeya paşîn a ku bi hûrgulî hatî guheztin e. Flirkirina sivik a li ser piştê kêm kêm vediguhere paşveçûnek rastîn; bi destwerdana jêhatî ya pedalê lezê, "troika" bêyî ku bibe "holîgan" kêfek bêhempa peyda dike. Ev gerîdeya hanê rê dide ku endikên nervê yên herî hesas ên her dildarek gerîdeya werzîşê bişkîne, û dihêle ku kes bêyî hewildanek bilez be. Ji hêla din ve, birêkûpêk rê dide ajotina pir rast di rewşên bi rastî krîtîk de, di nav de dema ku hûn neçar in li hember rêwerzê bisekinin. "Troika" bi rengek bêkêmasî ruhê werzîşê yê serokê xwe dişoxilîne, dibe hevkarek şareza. Gava ku hûn vê gerîdeyê di rêyên çolê de diajotin û bi ser dikevin, hema hûn hestê distînin ku ew ê li ser pişta we erêkirinê bide we. Erê, ger hûn li neynika paşîn binêrin, ne ecêb e ku hûn bişirînek dilxweş bibînin.

Lêbelê, Mercedes ne dûr e. Ew li ser lingên Bavyera germ e, û eger hûn bixwazin, ew jî xizmetê dike; lê tenê têra kêmkirina tîrêjê zivirandinê dike. Bi balkêş, ji bilî feydeyên diyar ên di warê rehetiyê de, qutkirina hewayê jî ji hêla dînamîkên baş ve tête diyar kirin. Erê, ajotina li vir ne veguheriye temaşek, lê di astek pir bilind de. C 300 bêalî dimîne tewra gava 330i li paş piçekî dilteng dibe, lê ew hinekî hişktir hîs dike, nemaze di warê ajotinê de: Motora wê ya çar-sîlindir ne xwedan sêwirana akustîk a ahengdar a BMW ya du-lître ye. , dema ku Mercedesek otomatîk nake. di asta dijberê xwe de.

Karê paqij

Di sprintê de ji rawestandinê heya 100 km / h, 330i xwediyê avantajek piçûk e; Lêbelê, C 300 dema ku lezê dibe 200 km / h rêjeyê yeksan dike. Li ser otobanê, bê guman modela Stuttgart li malê xwe hîs dike. Çi ji BMW? Kontrola super rasterast li vir her gav ne plus e, ji ber ku di leza zêde de, tevgerek piçek neçar bes e ku rêgezê biguherîne. Ji bo vê sedemê, ajotina bejahiya paqij bêtir baldar hewce dike.

Dibe ku, di vî warî de, şîret kirin, heke hûn ê di dema veguherîna otobanê de, bi karanîna fermanên dengî an bişkokên li ser rêgezê, bi pergala infotainment re bixebitin. Fermana deng ji hêla rêza "Silav BMW" ve tê çalak kirin, piştî ku nuha we arîkarek dîjîtal a kesane heye. Heke pêwendiya weya Internetnternetê hebe, ev taybetmendî pir bikêrhatî ye. Teknokratan ji pêşandana eniya Troika-yê bi heman rengî bandor dikin. Naha qada şanoya pêşnûmeyê di bagerê de bi girîngî zêde dibe û heke hewce be jî beşek nexşeya navîgasyonê tê xuyang kirin. Bi vî rengî, şûşe dibe sêwira sêyemîn a mezin, şansê ku bala we ji rê bikişîne kêm dike.

Hîn jî bişkokên rastîn hene

Û ji ber ku em li ser kişandina bala ajokerê ji rê dipeyivin: bextewar, endezyaran serî netewand ji hîsteriya girseyî ya dîjîtalîzasyona berbelav, hêjmara pergala bihîstwerî û klîma bi bişkokên klasîk têne kontrol kirin - ev ji bo her duyan derbas dibe " troika" û çîna C, ku, bi awayê, bêtir dişibin hev. Ya ku bi rastî me kêfxweş dike, ji ber ku serketî dê xwedan têgehek ergonomîkî ya A-Class be.

Dê modela paşîn bi gelek awayan bi BMW re bigire, ji ber ku troîka bi navgîniya navenda bangê, û her weha DVD player re xizmetek konsîjerge pêşkêşî dike. Wekî din, pergala di tirimbêlê de ajokar hişyar dike da ku ew smartphone xwe di cîhê şarjê de ji bîr neke. Lê tiştê herî girîng cûda ye: Tevî şiyanên xweyên awarte, iDrive ji pergala xebitandinê ya di C-Class de pir hêsantir û bînbartir e. Dibe ku hûn jixwe hest bikin ka tişt çawa di berjewendiya BMW de çêdibe. Dema ku vexwarina sotemeniyê tê nirxandin ev meyl tê xurt kirin: 330i ji 0,3 kîlometre 100 lître kêmtir sotemenî dixwe û belavkirina CO2-ya wê kêmtir e. Armanc ev e ku şer dema nirxandina lêçûnên darayî ji ber ku gelek potansiyela dînamîk a 330i ji ber hin vebijarkên ne ew qas erzan e, û ku lêçûna qedehên wê, hêj bêtir nîqaş dibe.

Lêbelê, di dawiyê de, Munich Stuttgart têk bir - ev encama serbestberdana paşîn a duela herheyî ya du, belkî, çêtirîn gerîdeyên di pola xwe de ye.

BELA

1. BMW

330i digel gelek vebijarkên biha, bi ecêb ajotinê dînamîk û kêfxweş e. Lêbelê, rehetiya siwarbûnê çêtir be. Modela vî şerî bi rêjeyek teng bi ser dikeve.

2. Mercedes

Bi saya rawestgeha hewayî ya Bijî Kontrola Hewayî ya Hewayî, C 300 pir baş siwar dibe û di heman demê de li ser rê jî tevgerbar e. Di warê ergonomî û alavên pirzimanî de ew hinekî paşde dimîne.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Ahim Hartmann