Bmw 120d
Lê rewş hîn bêtir xuyang bûye: BMW wêneyê xwe bêtir zêde kir, ku ev, digel teknolojiya çêkirî, tê vê wateyê ku bilêtên bihatir ji klûbê xwediyên gerîdeyên (nû) BMW re zêde dibin. Ev yek ji wan sedeman e ku rêze li Munîhê "hate îcad kirin". Tenê ji bo bîranîna xwe nûve bikin, her çend: hûn ne hewce ne ku pir li ser navnîşa aksesûaran bisekinin da ku 1 mîlyon ji bo 120p bidin.
Ev yek, xwezî, ne ewqas biha ye, lê ji navê xwe şerm nake. Li derve, Enka her gav Enka ye, û li hundur - her çend kursî ne çerm bin jî - hûn tavilê hest dikin ku materyalên pir bi kalîte ne. Her çend qumaşê rûniştinê li ser çerm (pir) hişk xuya dike, nemaze di rojên germ de.
Enka, ku ji hêla teorîkî ve pêdivî ye ku bi teknîkî bi tevahî cûda re pêşbaziyê bike, lê, berî her tiştî, otomobîlên navîn ên pir erzantir, bi rastî tiştek taybetî ye - ji ber ajokerê. Motora pêş, ajotina çerxa paş. Tiştekî wiha tune. Ji vê sêwiranê jî nayê tirsandin, ji ber ku hûn dikarin bi ewlehî ji şase, tirên û elektronîkên stabilîzasyonê bawer bikin, yên ku "sûcdar" in ji ber vê yekê ku Enko dikare wan kesên ku piştî 47 demjimêrên ajotinê tenê ceribandina ajotinê derbas kirine ajot bike.
Aliyê baş ê Enke ev e ku ew xwedan pozîsyonek ajotinê ya mezin a verastkirî ye (dibe ku bi zivirîna kursiyê ji rim) û ku elektronîkên stabîlîzasyonê dikarin werin vemirandin. Ger di pêş de wusa turbodîzelek du-lîtreyî hebe, wê hingê leza li çerxan jî dê ji bo lîstikên paşîn bes be. Di nav hevrikan de hîn jî wekhev tune.
Tevî buhayê û ji ber vê yekê, hêja ye ku li rûpela bikarhêner digel amûran binihêrin, ji bo ku, bê guman, ne hewce ye ku tam vê yekê hilbijêrin. Ango berawirdkirin baş e - xerab e, ya rast baş e - "ahem" bi zorê ye. Mînak: ronahiya otomatîkî ya her du neynikên valahiyê yên hundurîn baş e û tevgera otomatîkî ya her çar pencereyan di her du aliyan de baş e, û ahem qutiyên tiştên piçûk pir hindik in û ji bo ku di hundurê tenekeyên rêwiyan de cîh tune ye. paş.
Ew klîma hewayê ya xweser a ku bi rastî bi bandorker sar dibe, û ahem rastî ev e ku pêdivî ye ku ew pir caran were desteser kirin da ku xwe xweş hîs bike. Ronahiya hundur baş e, di nav de çar roniyên xwendinê û roniyên lingê pêşîn, ahem, pişta kursiyên hişk (çokên rêwiyên paşîn !!) û bê kîs. Baş e ku di paşiyê de qulikek ski heye, lê ahem, ku piştgiriyek (navîn) ji çokan re tune.
Baş e ku meriv pişta sêyemek paş ve biqelişîne û rûyek we ya guncan hebe, lê baş e ku ew pir bilind e ji ber ku kursî li cihê xwe dimîne. Neynika paşîn a hundurîn a ku bixweber dimire xweş e, û baş e ku senzorek baranê ya wê heye, lê heyf, hişyariya deriyê vekirî tenê dema ku gerîdok dimeşe kar dike, ne jî kemberên pêşiyê. . ew bilindahî nayên guheztin.
Hîn germ? Ez difikirim ku digel hemî "ahem", ew ne dijwar e. Tenê ji ber ku, di serî de, ev BMW -ya rastîn e, û ji ber ku ew li ber derê tiştê din e ku meriv dikare bi kevneşopî bigihîje. Lê, bê guman, ne hemî.
Vinko Kernc
Wêne: Vinko Kernc
Bmw 120d
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 26.230,03 € |
| Mesrefa modela testê: | 31.571,63 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 120kW (163 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Leza herî zêde: | 220 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lezer - di rêzê de - turbodiesel derzîlêdana rasterast - li pêş bi dirêjahî hatî lêkirin - jicîhûwarkirin 1995 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 4000 rpm - torque herî zêde 340 Nm li 2000 rpm min. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor bi çerxên paş ve tê ajotin - 6-speed transmission manual - tires 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Kanîn: | leza herî zêde 220 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1415 kg - giraniya giştî ya destûr 1840 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4227 mm - firehî 1751 mm - bilindahî 1430 mm |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 50 l |
| Qûtîk: | 330-1150 l |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Xwedîtî: 54% / itionert, km metre: 4374 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,3 sal ( 138 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 29,7 sal ( 179 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,6 / 17,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,8 / 14,1s |
| Leza herî zêde: | 220km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,7m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Çerxa baş a motorê û sêwirana ajotinê ya rast dibe sedem ku hûn BMW -yê wusa bixwazin, digel bihayê wê yê nisbeten bilind û hin kêmasiyan li gorî gerîdeyên berbiçav ên erzan di pola wê de.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
karxane
pozîsyona ajotinê
ling
torque motorê
xerc
speed gearbox
malzemeyên hundir
biharê lever gear hişk
pîvana germahiya sarincê tune
cîhê hilanînê pir hindik
klîma otomatîk
binê qurmê bilind
