Test-drive Chery Tiggo 5

Sêwiran, qalîteya lihevhatinê, dirûvê materyalên di kabînê de - ma ew bê guman "çînî" ne? Berhema nû ya ji Chery pir nêzikî hevalbendên Ewropî û Koreyî bû, lê dîsa jî tiştek jê kêm e

Prince Albert II yê Monaco xaçerêya Chery di rengên Monegasque de vedibêje. Tenê ji vê gerîdeyê re DR Evo5 Monte Carlo tê gotin, û pargîdaniya Automtalî DR Automobiles bi guhertina wê re mijûl bû. Li Moskowê, di vê demê de, berf vediguhere baranê, û SUV-a reş a mezin hewl dide ku bikeve şûştina tirimbêlê bê dorê li ber Chery Tiggo 5.-ya nûvekirî. Ew rêzê nagire, lê badîhewa.

Tiggo 5 her şansê xwe heye ku stereotipên di derbarê lêdanên erzan ên Chineseînî de biguhezîne. Ya yekem, ew ne erzan e, û ya duyemîn, ew ne derewîn e. Tabela nameyê rakin - û hindik kes dê texmîn bikin ku ev gerîdeyek Chineseînî ye. Crossover yekem car di 2013 -an de hate xuyang kirin û aîdê xeta nû Ambition bû, ku nêzîkatiyek nû ji sêwirana gerîdeyê re ragihand. Çînîyên ji Chery ji bo afirandina klonên ne xweş laboratuarek mor kirin, û naveroka otoklavên bi homunculên xedar li Yangtze hatin rijandin. Di şûna wê de, biyanî hatin girtin: sêwiraner û endezyar. Prototîpa Tiggo 5 ji hêla James Hope ve hatî çêkirin, ku li Ford, Daimler Chrysler û General Motors xebitî. Ew paşê bû serokê tîmê hevbeş ê stilîstan. Navnîşa hevkarên Chery bi pargîdaniyên navdar Bosch, Valeo, Johnson Controls û Autoliv re hate nûve kirin.

Restyling-a Tiggo 5 dîsa di 2015-an de hatibû veguheztin, lê crossover tenê di dawiya sala çûyî de gihîşt Rûsyayê. Nûvekirin hewesa wî bêtir daye. Beden bi hûrguliyên kromê hatibû xemilandin: di pêşan de xetên wavy, wekî li ser prototîpa Beta 5, qalibên li kêleka dîwaran, barê navbera çira. Bumper-a pêşîn, ku vekêşana hewayê firehtir vekiriye, bi têlên LED-ê ve tête diyar kirin. Li paş paşiya lûleyên dûvikê hebkî hene, hema hema mîna li supercars.

Materyalên çapameniyê yên Chery hewl didin ku Tiggo 5 qayil bikin ku mîna pilingek bi çavên eagle xuya bike. Di her rewşê de, xuyanga "pênc" dibe ku ji hinekan re wekî vegotinek xuya bike. Bi taybetî ji bo kesên ku Tiggo -ya kevn bi bîr tînin, bê huner Toyota RAV4 kopî dikin, û piştî nûvekirinê jî - Nissan Qashqai. For ji bo kesên ku xaçerêya nû Tiggo 7 nedîtine, ew destnîşan dike ka çêkerê otomobîlên Chineseînî di sêwiranê de çiqas pêş de çûye. Ev model, bi awayê, van demên dawî li Moskowê hate dîtin, li wir tê pejirandin. Bê guman, li derveyî Tiggo 5, hûn dikarin rasterast ji marqeyên gerîdeyên din bibînin. Mîna kemerên çerxa nifşê sêyemîn a Subaru Forester û pêşengên Mitsubishi ASX. Bi gelemperî, xaçerêya Chineseînî serbixwe derket.

Tiggo 5 ne tenê yek e ku ji rêzeya crossoverên kompakt derdikeve pêş. Ew ji hêla sîbera xwe ya kurgoz ve bi hêsanî tê nas kirin. Mîna ku nexşeya gerîdeyê di qonaxa sêwiranê de çewt hatibe pîvan kirin û wêne pir bi rengek vertîkî hatibe dirêj kirin. Bi dirêjahî û nemaze jî bi bilindahî, Tiggo 5 ji hin nûnerên beşa C-ya rêwîtiyê derbas dibe - bi dorê 4506 û 1740 mm. Berzikên wê yên dirêj û çerxa kurt - tenê 2610 mm - ji dîrokê xuya dikin, û rêça teng jî (1840 mm). James Hope digot ku di rastiya nû ya Chery de, peyva sêwiraner ji gotina endezyar girîngtir e, lê îhtîmal e ku stylîst rûtînek wusa neyên. Belê, ev taybetmendiyên platformê yên bi navê mezin iAuto ne. Endezyaran bi xwe peywir dijwartir kir - wan xaçerover fêr kir ku li çend merheleyan siwar bibe.

Di heman demê de, rêjeyên ecêb Tiggo 5 girseyîtir dikin: ew bêtir dişibe wesayîta boksî ya hemî-erdî bêtir ji otomobîleke rêwiyan a squat ku li erdê diricifî. Erebe, bê guman, çarçoveyek wê nîne. Bedena monokoka nûjen bi beşdariya Benteler a Alman hate pêşve xistin.

Bişkojên kontrolkirina avhewa bi zexmî li hember hev têne teng kirin, û bîranên amûrê li ser dîmendera kompîterê li ser hev diherikin. Ne hewce bû ku meriv li ser panelê pêşîn vala bike - di kabînê de şopek tengbûnê jî tune. Kursiyên pêşîn bilind hatine danîn, lê rêwiyên dirêj jî dê dîsa xwedî cîhek guncan bin. Berfireh û di rêza paşîn de - di navbera pişt û çokan de valahiyek guncan heye, banek bilind e. Mûcîze bi pîvanên wusa nabin, ji ber vê yekê, ji bo rehetiya rêwiyên rêza duyemîn, lazim bû ku baga qurban kirin. Ew piçûk derket - tenê 370 lître, mîna hatçbekên B-class. Kemerên çerxê zivirî ne û şemitok bilind e. Lê di binê erdê de tekekek vala ya mezinahî radizê, û paşiya rûnişteka paşîn, dipijiqe, gavekê ava nake.

Navxweyî, tevî ku ji plastîkek hişk û berteng çêkirî ye, bandorek baş çêdike. Almost hema bêje bîhnek kîmyewî namîne. Sêwirandin, kalîteya guncan, teşe - her tişt di astek bilind de ye. Ne xeyaliya Asyayî, ne jî ecêbiyên ergonomîk. Heya ku nexşeya têvedanên fîbera karbonê ji cîh xuya neke, wekî ku bi her tirimbêlê erzan û dûrî werzîşê re heye. Bi krediya sêwiranerên Tiggo 5, ew neberçav e.

Dîmendera dîmenderiya destmêjê ji heftê heşt înç mezin bûye û hema bêje hemî bişkokên fîzîkî ji dest da, ji xeynî bişkoja qebareyê, ku di heman demê de bişkoja hêzê ya pergala multimedia jî heye. Multimedia nuha fonksiyona Cloudrive, analogek Android Auto ku dihêle hûn wêneyek ji ekrana smartphone xwe li ser dîmendera otomobîlê nîşan bidin, pêşkêş dike. Di nihêrîna pêşîn de, pêvajo hêsan e: tenê cîhaza xweya mobîl di heman demê de hem bi Bluetooth û USB re girêdin, û Cloudrive dê serlêdanek taybetî li ser saz bike. Lê, yekem, hûn hewce ne ku moda pêşdebir di smartphone-ê xwe de çalak bikin, û duyemîn, di vê rewşê de jî, dibe ku docking pêk neyê.

Mînakî, pergalê bi smartphone-ê ku bi tirimbêla testê re hat xebitî. Nîv demjimêr li dora menuyê geriyan û joglingkirina kabloyê ji hêla Yandex.Navigator ve li ser ekrana mezin hate xelat kirin. Di bingeh de, hûn dikarin her tiştê ku hûn dixwazin li ser dîmenderê nîşan bikin: Facebook feed, peyamnêrên yekser, li Youtube-an vîdyoyek temaşe bikin. Ya sereke ne ku dema ajotinê ji van hemî tiştan meraq nebe. Dema ku were mezinkirin, wêne dê bi xwezayî kalîteya xwe winda bike, lê ji bo navîgasyon ne girîng e. Hûn ê neçar bimînin ku fonksiyonên ji smartphone-ê xwe kontrol bikin - bi rêya dîmendera destanê, bersiv bi rawestandinên trajîk re dixebite û carinan jî bi zexmî dicemide. Dîmendera smartphone-ya girêdayî naşewite û pîlê mezin dişewitîne - ew ê kar neke ku wê şarj bike, hûn tenê dikarin asta heyî biparêzin. Wekî din, dema ku Cloudrive aktîf dibe, radyo naxebite, tenê şopên di bîra amûrê mobîl de hene.

Muzîk, digel ku berdevkên ji Panasonic hatine ragihandin, navînî deng dike, lê ew êdî hewce ne ku bi dengê motorê re pêşbaziyê bike. Hundirê xaçerêka restîledkirî bi rengek berbiçav bêdengtir bûye: li Chery ew qala kêmkirina deng bi 38 dB dikin, û di materyalên çapemeniyê de ew li ser "teknolojiya nû" dinivîsin. Bi rastî, di wê de tiştek nû tune: materyalên porosî, hest û rezonatorek pêvek li devê hundur.

Di bin qulikê de heman motora du lîtreyê ku bi beşdariya Avlustriya AVL ve hatî pêşve xistin heye. Yekeyek bi qasê nûjen a bi veguherînerên qonaxê li ketin û derketinê 136 hp pêşve diçe. û 180 Nm tewra. Di berhevdana digel motorên wekhev ên pêşbazan de ne zêde. Ew neçar e ku tirimbêlek ku ji yekê û nîv tonî zêdetir e hilgire, û bi variator re, ku em biryar didin Werzişê bişkoja Eco guherandiye, hevgirtî be. Taybetmendiyên dînamîk ên gerîdeyê nehatin eşkere kirin, lê bêyî wan jî diyar e ku karakterê Tiggo 5 aram e.

Gava ku modê û di leza kêm de diguhezîne, variator hinekî dilerizîne, mîna ku maşîna makîneya otomatîk a hîdromekanîkî ya kevneşopî teqlîd dike, lê ew bi lez û bez leza xwe hildide, wek ku li gora veguherînek bi berdewamî guhêrbar tê: yekem ew motorê diteqîne, û dûv re jî rêjeya gear diguherîne . Overclocking-a pir xemgîn dikare ji hêla moda manual ve were guhertin. Balkêş e ku zîloka dorpêçê ya ku levger dimeşîne di binî de bi rengek nediyar dabeşkirî ye. Ger hûn biçin çepê, hûn ê bi xwe gerdûnan biguherînin, ber bi rastê ve, hûn ê moda "daxistî", ya ku variator leza motora wê bilind digire, vemirînin.

Destwerdana xaçerêyê careke din baştir bûye - hewlek mantiqî ya bi alîkariya hêza elektrîkê, bi beşdariya endezyarên Porsche, li ser dîrekê xuya bû. Lê ev li ser gerîdeyek bi variator e, û guhertoyên bi "mekanîkê" hîn jî bi heman booster hîdrolîk ve têne saz kirin. Rêçek çend santîmetre fireh bû - ji ber hin sedeman Chery li ser vê yekê nesekine. Barkên dijî-zexm qalindtir bûne, ku Tiggo 5 ezmûnek quncikî ya pêbawer û pêşbînkirî dide. Ji ber ku Chery ji bo şîretê li ajokarê mîtîngê Sergey Bakulin geriya, mîhengên bihar û amoranker bi bingehîn neguheriye. Ew dihêlin hûn bêyî lerizîna perçebûnê bi leza bilind li ser rêyek welêt bifirin - mezaxtina hêzê hêja ye. Di heman demê de, li ser asfalta baş, xaçepirs hevbeş û çirûskên piçûktir nîşan dike.

Tiggo 5 mîna şervanek xuya dike: parastina jêzêde ya plastîk, binê erdê 190 mîlyon. Cihê bilind ê kişandina hewayê dihêle hûn fordên heya 60 santîmî kûr bigirin. Hovîtiya xuya dike dikare bi xwediyê crossover re henekek hovane bike. Ji bo tevizînek zû, kapasîteyên Tiggo 5 hîn jî bes in, lê variator hez nake ku dirêj li berfa kûr bikeve û di encamê de zêde germ bibe. Pergala stabîlîzasyonê ji bo stuyên derveyî rê nayê perwerdekirin û çêtir e ku meriv ew bi tevahî vemirîne. Di heman demê de Tiggo5 ji çerxa teker jî kêm e, bêyî ku li der-rê cidî tiştek tune ku bikî.

Rêjeyên, mîheng û asta alavên Tiggo 5 hinekî hevsengî tune. Sunroofek wê heye, lê hêj bêtir gerînende û bagerê germkirî ya aktuel tune, û rehetiya kursiyên paşîn jî tune. Geometrî û laşê laşê baş bi ajotina çar-teker nayê. Di heman demê de, Tiggo 5 ji xaçparêzên Çînî yên ku em jê re têne bikar anîn cûda ye, û ew şerm nake ku di pargîdaniya pêşbazên Ewropî û Japonî de be.

Ev rewşek e ku gerîdeyek dikare nirxek li marqeyek zêde bike, ne berevajî, ew Chery, Qoros, an Otomobîlên DR xerîb be. Digel vê yekê, ne hêsan e ku meriv otomobîlek nûjen bi bihayek "Chineseînî" pêşkêşî bike, nemaze ji ber rêjeya danûstendina rubleya heyî. Di sala 5-an de Tiggo 2014-a herî kêm 8 $ lêçûn kir. Ji bo vî pereyî gengaz bû ku meriv Renault Duster bi "otomatîkî" bikire. Herdu xaçerêk naha bi 572 $ dest pê dikin. Tig ya herî "pakkirî" ya Tiggo 12 bi variator, ESP, pergala multimedia, hundurê çerm û airbagên kêlekê dê 129 $ be.

Bi danasîna Renault Kaptur û Hyundai Creta, Tiggo 5 -a nû demek hîn dijwartir derbas kir. Lêbelê, ew hîn jî alavên çêtir û cîhê paşiya paşîn dide berhev bi xaçerên mezintir û biha.


	Tîpa	Crossover
	Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm	4506 / 1841 / 1740
	Wheelbase, mm	2610
	Paqijkirina erdê, mm	190
	Trunk volume, l	370-1000
	Bêguman, kg	1537
	Giran, kin	1910
	type motorê	Avhewa benzînê
	Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.	1971
	Max. hêz, h.p. (li rpm)	136 / 5750
	Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	180 / 4300-4500
	Cureyê ajotinê, veguhastinê	Pêş, variator
	Max. leza, km / h	Daneyên tune
	Leza ji 0 heya 100 km / h, s	Daneyên tune
	Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	Daneyên tune
	Biha ji, $.	14 770