Bio sotemenî û navûdengê wan ê bilez

Tewra carpentar carinan tê birîn. Ev dikare bi hûrgulî di derbarê Rêbernameya 2003/30 / EC ya 2003 -an de were nivîsandin, ku di Yekîtiya Ewropî de beşek 10% ji biyokomponentên di sotemeniyên otomobîlan de armanc dike. Biofuel ji destavê rûnê rûn, cûrbecûr genim, genim, gulberoj û berhemên din hate wergirtin. Siyasetmedaran, ne tenê ji Brukselê, van demên dawî wan wekî mucîzeyek ekolojîkî ya rizgarkirina gerstêrkê îlan kir, û ji ber vê yekê wan bi destekên bexşandî piştgirî dan çandinî û hilberîna biyo -sotemeniyan. Gotinek din dibêje ku her darikek du seriyên wê hene, û çend meh berê tiştek nedîtî, heke ji destpêkê ve were texmîn kirin, qewimî. Karbidestên Yekîtiya Ewropî van demên dawî bi fermî ragihand ku ew ê nema piştgirî bidin çandiniya berheman ji bo hilberînê, û hem jî hilberîna bîyoşewatê bixwe, bi gotinek din, bi comerdî piştgiriyê bidin.

Lê em vegerin ser pirsa rast di derbarê ka ev projeya bîyoşewer a naîf, tewra bêaqil çawa dest pê kir. Bi xêra piştgiriya darayî, cotkaran dest bi çandina berhemên guncan ji bo hilberîna bîyoşewatê kir, hilberîna berhemên kevneşopî yên ji bo vexwarina mirovan hêdî hêdî kêm bû, û li welatên cîhana sêyemîn, ji nû ve birrîna daristanên ku kêm zêde têne tewandin jî ji bo bidestxistina axê ji bo mezinbûna çandiniyan hate lezandin. Eşkere ye ku bandora neyînî pir dirêj nekir. Ji bilî zêdebûna buhayên xwarinên bingehîn û, di encamê de, birçîbûna li welatên herî xizan, hinardekirina madeyên xav ji welatên sêyemîn jî zêde alîkariya çandiniya Ewropî nekir. Çandinî û berhemanîna bîyoşewatê belavkirina CO jî zêde kiriye.₂ bêtir ji şewitandina sotemeniyên kevneşopî. Wekî din, emîsyonên oksîtê nîtros (hin çavkanî dibêjin heya 70%), ku gazek serayê ji karbondîoksîtê pir xeternaktir e - CO.₂... Bi gotineke din, sotemeniyên bîyo ji fosîlên nefretkirî zêdetir zirarê dane jîngehê. Pêdivî ye ku em bandora ne pir hindik a bîyoşewatê li ser motorê bixwe û aksesûarên wê ji bîr nekin. Sotemeniya bi miqdarek biyokomponent dikare pompeyên sotemeniyê, derzîkeran xitim bike û zirarê bide beşên lastîkî yên motorê. Methanol gava ku li ber germê dimîne gav bi gav dikare bibe asîdê formîkî, û asîta acetîkî jî hêdî hêdî dikare bibe etanol. Her du jî di pergala şewitandinê de û di pergala xilasbûnê de bi karanîna demdirêj re dibe sedema korozyonê.

Çend qanûn

Her çend di van demên dawî de daxuyaniyek fermî hatibe dayîn ku piştgirî ji bo çandiniya zeviyan ji bo hilberîna biyosotûmê vekişîne, lê ne zirarê ye ku meriv bi bîr bîne ka tevahiya rewşa li dora biyosotûmê çawa pêş ketiye. Hemî bi Rêbernameya 2003/30/EC ya 2003-an dest pê kir, mebesta wê ew bû ku li welatên Yekîtiya Ewropî 10% ji sotemeniyên otomotîvê yên biyolojîk bi dest bixin. Ev mebest ji sala 2003-an vir ve ji hêla wezîrên aborî yên welatên Yekîtiya Ewropî ve di Adara 2007-an de hate pejirandin. Ew ji hêla Rêvebirên 2009/28EC û 2009/30 EC ve hatî pejirandin ku di Nîsana 2010-an de ji hêla Konseya Ewrûpa û Parlamena Ewropî ve hatî pejirandin. EN 590, ku gav bi gav tê guheztin, ji bo xerîdarê dawîn rêjeya herî zêde ya destûrkirî ya biyofuzotê di sotemeniyê de ye. Pêşîn, standarda EN 590 ji sala 2004-an de mîqdara herî zêde ya FAME (metîl estera asîda rûn, bi gelemperî methyl estera rûnê rûnê rûnê) ji sedî pênc di sotemeniya mazotê de rêz kir. Standarda herî dawî EN590/2009, ku di 1ê çiriya paşîna (November) 2009-an de derbas dibe, heya ji sedî heft destûrê dide. Bi zêdekirina biyo-alkolê li benzînê jî heman tişt e. Qalîteya biyo-maddeyên bi dîrektîfên din ve têne rêve kirin, ango mazotê û lêzêdekirina standarda EN 14214-2009 ji bo biyo-maddeyên FAME (MERO). Ew pîvanên kalîteyê yên pêkhateya FAME bixwe saz dike, bi taybetî parametreyên ku aramiya oksîdasyonê (nirxa îyotê, naveroka asîda ne têrbûyî), korozbûn (naveroka glycerîd) û girtina nozê (metalên belaş) sînordar dike. Ji ber ku her du standard tenê pêkhateya ku li sotemeniyê hatî zêdekirin û mîqdara wê ya gengaz vedibêjin, hukûmetên neteweyî neçar bûne ku qanûnên neteweyî derxînin ku ji welatek hewce dike ku biyosûmêtan li sotemeniyên motorê zêde bike da ku li gorî rêwerzên mecbûrî yên Yekîtiya Ewropî tevbigere. Li gorî van qanûnan, ji îlona 2007-an heya berfanbara 2008-an bi kêmî ve ji sedî du FAME li sotemeniya mazotê hate zêdekirin, di 2009 salan de herî kêm %4,5, û herî kêm %2010 ji biyokomponenta zêdekirî di 6 salan de hate saz kirin. Pêdivî ye ku ev rêjeyek ji hêla her belavker ve bi navînî di tevahiya heyamê de were peyda kirin, ku tê vê wateyê ku ew dikare bi demê re biguhere. Bi gotineke din, ji ber ku hewcedariyên standarda EN590/2004 divê ji sedî pênc di yek komê de, an jî ji sedî heft ji ketina enerjiyê ya EN590/2009 derbas nebe, rêjeya rastîn a FAME di tankên ji bo stasyonên servîsê de dikare di nav de be. ji sedî 0-5 û dema niha ji sedî 0-7 e.

Hinekî teknolojî

Li tu deverê di rêwerzan an daxuyaniyên fermî de nayê gotin ka mecbûrî ceribandina ajotinê jixwe heye an jî tenê amadekirina gerîdeyên nû heye. Pirs bi mantiqî derdikeve holê ku, bi gelemperî, ti rêwerz an qanûn garantî nadin ka biyokotelên tevlihev ên di pirsê de dê di demek dirêj de baş û pêbawer tevbigerin. Dibe ku karanîna bîyoşewateyan di bûyera têkçûna pergala sotemeniyê ya di gerîdeya we de bibe sedema redkirina gilî. Xetere bi rengek hindik e, lê ew heye, û ji ber ku ew bi qanûnek nayê rêve kirin, ew bi rastî bêyî daxwaziya we ji we re wekî bikarhêner derbas bû. Digel têkçûna pergala sotemeniyê an motorê bixwe, pêdivî ye ku bikarhêner xetereya hilanîna tixûbdar jî bihesibîne. Biyokomonent pir zûtir diherikin, û, mînakî, biyo-alkolek wusa, ku li benzînê tê zêdekirin, şiliya hewayê digire û bi vî rengî gav bi gav hemî sotemeniyê xera dike. Ew bi demê re xirab dibe ji ber ku hêjahiya avê di alkolê de digihîje tixûbek diyarkirî ku tê de av ji alkolê tê derxistin. Digel korozyona hêmanên pergala sotemeniyê, xetereya cemidandina xeta dabînkirinê jî heye, nemaze ku hûn di hewaya zivistanê de gerîdeyek dirêj park bikin. Biyokomonenta di sotemeniya mazotê de ji bo cûrbecûr pir zû oksîd dibe, û ev di heman demê de ji bo sotemeniya mazotê ya ku di tankên mezin de hatî hilanîn jî derbas dibe, ji ber ku pêdivî ye ku ew bi vesazkirinê ve bêne saz kirin. Oksîdasyona bi demê re dê bibe sedema pêkhatina methyl ester, ku dibe sedema zêdebûna viskozîtiya sotemeniyê. Wesayîtên ku bi gelemperî têne bikar anîn, ku tê de sotemeniya sotemenî çend roj an hefte tê şewitandin, xetereya xirabbûna kalîteya sotemeniyê nînin. Bi vî rengî, temenê teqrîben 3 meh e. Ji ber vê yekê, heke hûn yek ji wan bikarhêneran in ku sotemeniyê ji ber sedemên cihêreng (li hundur an ji gerîdeyê) dikelînin, hûn ê mecbûr bimînin ku ji bo mazotê biyodîzel, li bîyoşewata xweya tevlihev, li biyasazînê, wek Welfobin, pêvekek zêde bikin. Di heman demê de li cûrbecûr pompên erzan ên bi guman binihêrin, ji ber ku ew dikarin sotemeniya piştî-garantiyê ya ku di wextê xwe de li ser pompên din nayê firotin pêşkêş bikin.

Дизель

Di doza motora mazotê de, xema herî mezin jiyana pergala derzîlêdanê ye, ji ber ku di biyokomonentê de metal û mîneral hene ku dikarin kunên nozzle bigrin, performansa wan sînordar bikin û kalîteya sotemeniya atomîzebûyî kêm bikin. Digel vê yekê, ava tê de û rêjeyek diyarkirî ya glycerides dikarin perçeyên metal ên pergala derziyê qirêj bikin. Di 2008-an de, Konseya Koordînasyona Ewropayê (CEC) metodolojiya F-98-08 ji bo ceribandina motorên mazotê bi pergalên derzîlêdana hevbeş a rêwîtiyê destnîşan kir. Bi rastî, ev metodolojî, ku li ser prensîba zêdekirina sûnî ya naveroka madeyên nexwestî di heyama ceribandinek nisbeten kurt de dixebite, destnîşan kir ku ger paqijkerên bi bandor, deaktîvatorên metal û astengkerên korozyonê li sotemeniya mazotê neyên zêdekirin, naveroka biyokomponentan zû dikare kêmbûna enjektoran kêm bike. .. xitimî dibin û bi vî rengî bandorek girîng li ser xebata motorê dike. Hilberîner ji vê xetereyê haydar in, û ji ber vê yekê sotemeniya mazotê ya hêja ya ku ji hêla stasyonên marqedar ve têne firotin hemî pîvanên pêwîst, di nav de naveroka biyokomponentan, bicîh tîne û pergala derzîkirinê di rewşek baş de ji bo xebatek dirêj diparêze. Di bûyera sotemeniya bi sotemeniya nenas a nenas de, ku dibe ku ji kalîteya kêm be û kêmbûna additives be, xetereya vê xitimandinê heye û, di rewşa rûnbûna nizm de, tewra girtina hêmanên hesas ên pergala derziyê jî heye. Pêdivî ye ku were zêdekirin ku motorên mazotê yên kevn xwedan pergalek derziyê ne ku ji paqijî û taybetmendiyên rûnê mazotê kêmtir hesas e, lê ew destûr nadin ku enestoran bi metalên bermayî piştî esterkirina rûnên nebatî bisekinin.

Ji xeynî pergala derzîkirinê, xetereyek din jî heye ku bi reaksiyona rûnê motorê li hember biyoşewate ve têkildar e, ji ber ku em dizanin ku di her motorê de piçûkek sotemeniya naşewitî li rûnê diherike, nemaze ku ew bi parzûnek DPF bêyî zêdekirina derveyî were saz kirin. . Sotemenî di dema ajotina kurt a pir caran jî di sermayê de, û hem jî di dema pêçana zêde ya motorê di nav pêlên pistonê de û, van demên dawî de, ji ber nûjenkirina parzûna partîkulê, dikeve rûnê motorê. Motorên ku bi parzûnek perçê bêyî zêdekirinên derveyî (urea) hatine saz kirin divê di dema lêdana derziyê de sotemeniya mazotê têxin nav sindoqê da ku ji nû ve çêbike û bişewitîne ber lûleya xeritandinê. Lêbelê, di bin hin mercan de, ev koma sotemeniya mazotê, li şûna ku biherife, li ser dîwarên sîlîndêrê kondansaz dibe û rûnê motorê dilop dike. Ev rîsk dema ku biyodîzel tê bikar anîn pirtir e ji ber ku biyokomponent xwedî germahiyek distirînê ya pirtir in, ji ber vê yekê şiyana wan a ku li ser dîwarên sîlînderê hûr dibin û dûv re rûnê hûr dikin hinekî bilindtir e ji dema ku sotemeniya mazotê ya kevneşopî bikar tînin. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku navbêna guheztina rûnê bi gelemperî 15 km kêm bikin, ku bi taybetî ji bo bikarhênerên bi navê Modên Jiyana Dirêj girîng e.

Gasoline

Wekî ku me berê jî behs kir, xetereya herî mezin di doza biogasoline de tevliheviya etanolê bi avê ye. Wekî encamek, biyokomponent dê avê ji pergala sotemeniyê û jîngehê bikişînin. Ger hûn gerîdeyek dirêj park bikin, mînakî zivistanê, dibe ku di destpêkirinê de pirsgirêkên we hebin, di heman demê de xetereya cemidandina xeta dabînkirinê, û her weha korozyona hêmanên pergala sotemeniyê jî heye.

Di çend veguherînan de

Ger cihêrengiya biyolojîkî we bi tevahî nehiştiye, çend rêzikên pêşîn bixwînin, ku vê carê dê bandorê li aboriya xebatê bixwe bike.

• Nirxa kalorîkî ya benzîna ​​paqij bi qasî 42 MJ / kg ye.
• Nirxa kalorîkî ya texmînî ya etanolê bi qasî 27 MJ / kg ye.

Ji nirxên li jor tê dîtin ku alkol ji benzînê nirxek kalorîkî ya hindiktir e, ku bi mentiqî tê vê wateyê ku enerjiya kîmyewî kêmtir vediguhere enerjiya mekanîkî. Ji ber vê yekê, alkol xwedan nirxek kalorîkî ya hindik e, ku, lêbelê, bandorê li hêza an torque ya motorê nake. Otomobîl dê heman rêyê bişopîne, tenê bêtir sotemenî û hewa kêmtir ji ger ku ew li ser sotemeniya fosîl a paqij bi rêkûpêk bixebite. Di rewşa alkolê de, rêjeya tevlihevkirina çêtirîn bi hewayê re 1: 9 e, di doza benzînê de - 1: 14,7.

Rêziknameya herî paşîn a Yekîtiya Ewropî diyar dike ku di sotemeniyê de% 7 nepakiya biyokomonentê heye. Wekî ku me berê jî behs kir, 1 kg benzînê xwedan nirxek kalorîkî 42 MJ, û 1 kg etanol 27 MJ heye. Bi vî rengî, 1 kg sotemeniya tevlihev (% 7 biyokomponent) nirxa germkirina dawîn 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27) heye. Di warê mezaxtinê de, ev tê vê wateyê ku em hewce ne ku 1,05 MJ / kg zêde werbigirin da ku bi şewitandina benzîna ​​birêkûpêk ya neveşandî re hevber bike. Bi gotinek din, serfkarî dê%2,56 zêde bibe.

Ji bo ku em wê di warê pratîkî de vebêjin, werin em vê siwarbûnê ji PB-yê berbi Bratislava Fabia 1,2 HTP-yê di mîhengek 12-valfî de bigirin. Ji ber ku ev dê rêwîtiyek rêwîtiyê be, xerca hevbeş bi qasî 7,5 lître per 100 km ye. Bi dûrahiya 2 x 175 km, serfkirina giştî dê 26,25 lître be. Em ê buhayê benzînê yê maqûl 1,5 € diyar bikin, ji ber vê yekê lêçûna giştî 39,375 € 1,008 € ye. Di vê rewşê de, em ê ji bo bio-ortolojiya malê XNUMX euro bidin.

Bi vî rengî, hesabên jorîn destnîşan dikin ku teserûfa rastîn a sotemeniya fosîlê tenê 4,44% e (7% - 2,56%). Ji ber vê yekê me kêm biyofuel heye, lê ew dîsa jî lêçûna xebitandina wesayîtek zêde dike.

encamê

Armanca gotarê ev bû ku bandorên danasîna biyokomponentek mecbûrî di nav sotemeniyên kevneşopî yên fosîl de destnîşan bike. Vê destpêşxeriya lezgîn a hin rayedaran ne tenê bû sedema kaosê di çandinî û bihayên xwarinên bingehîn, birrîna daristanan, pirsgirêkên teknîkî, û hwd., Lê di dawiyê de jî bû sedema zêdebûna lêçûna xebitandina gerîdeyê bixwe. Dibe ku li Brukselê ew pêşgotina meya Slovakî "du car pîvandin û carek birîn" nizanin.