Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail test drive

Kî ji rê-rê-rê çêtir amade ye, çima Mazda ji X-Trail zûtir e, li ku derê qurm mezintir û hêsantir e, meriv çawa trima rast hilbijêre û kîjan crossover bêdengtir e

Krîza û ERA-GLONASS cûrbecûr celebên bazara gerîdeya rûsî kêm kir. Xaçepirsek îro SUV, mînîbusek û tiştek mîna gerîdeyek fashion e. Ji ber vê yekê, kiriyar motorek bihêztir, pakêtek dewlemendtir û gerîdeyek mezintir tercîh dikin-mîna Nissan X-Trail û Mazda CX-5-a herî nû.

Pîvana navîn X-Trail di 2015-an de ket xeta meclîsê ya nebatê li St. Salek şûnda, wî li Qaşqai-ya herêmî winda kir, lê wê hingê ferq tenê 800-plus otomobîl bû. Yearsal, X-Trail dîsa li pêş e, hîn jî ji Toyota RAV4-a herî firotanê pir dûr e û hîn jî ji CX-5 bêtir populer e.

Kesek nîne ku di nav cûrbecûr modelê de bi CX-5 re pêşbaziyê bike: ev tekane xaçerêka marqeyê ya li Rûsyayê ye - ya herî kompakt Mazda CX-3 li welatê me xuya nekir. Di heman demê de ew hêza ajotinê ya firotanên Mazda ye, ku ji ber populerbûna wesayîtên weha ne ecêb e. Ew ne gengaz e ku CX-5-ya nû dê kêmtir daxwaz bike - otomobîl bi bihayê xwe hinekî zêde bûye, lê di heman demê de di alav û rehetiyê de stendiye.

Nissan X-Trail hewl dide ku ji ya rastîn mezintir be: Bumperek bi hişmendî werimî, kumek bilûrvanî, zexmek girseyî. Hundirê fireh ê silûet serdest e. Ew ji CX-5 9 cm dirêjtir e, 3,5 cm dirêjtir e, lê bi firehî ji 2 cm kêmtir e. Di heman demê de, cûdahiya di tekerê de tenê 5 mm di berjewendiya Nissan de ye. Mazda, berevajî, hewl dide ku piçûktir bibe, hûrgulî ziravtir, ziravtir têne xêz kirin. Qulikek wê ya dirêj, qurmiçikek lewaz, û stûnek hatchback-a bi giranî qulipandî heye. Xuyangiya êrişker a gerîdeyek werzişî - CX-5 bi neqeba paşverû bi xerabî dipijiqe û bi bumperê quntara koncê ve dizeliqe.

Hundirên xaçpêker bi çargoşeyên kanala hewayî ya stûr û goşeyî, û her weha pirbûna plastîka nerm dişibine hev. Panela pêşîn a "Mazda" ji "zinara" Nissan kompakttir û nizmtir e û di heman demê de dirûnên rastîn bi dirûvê flaunts. Amûrên piçûk, rêvekek bi berikên tenik - di X-Trail de her tişt, berevajî, giran, mezin e. Pêvekên xemilandî bi heman rengî rûreş in - mîna fîbera karbona ji Nissan, mîna dara ji Mazda.

Bişkojkên multimedia û bişkokên li ser konsolê Nissan dibe ku hinekî kevne-kevn xuya bike, lê kontrolên navîgasyon û muzîkê xweş û hêsan têne bikar anîn. Konsolê CX-5 vala xuya dike: bi ruhî ez dixwazim tomarek kasêtê ya radyoyê têxînim vir. Mînîmalîzma bişkojk ecêb digihîje - Mazda kilîta kilîta navendî tune, tenê alên li ser destgehên derî hene.

Cihê ji bo CD -yê jî bi rengek nedîtî tê de cih digire - ew li jor kanalên hewayê veşartî ye. Sîstema multimedia ya CX -5 ji hêla pûkê ve tê kontrol kirin, mîna Audi û BMW, û di tunela navendî de ye - li heman cîhê ku çengê voluman e. Dîmendera CX-5 a bi pêçek taybetî kêm ronî ye, û menuya "carousel" ji ya Nissan zelaltir û hêsantir e. Di heman demê de, fonksiyona multimedia ya Mazda xizantir e. Nexşeyên X-Trail berfirehtir in, agahdariya seyrûseferê heye, û di nav serlêdanan de Facebook jî heye. Mazda deng digire - bi rastî, deh axaftvanên pergala bihîstweriya Bose. Li vir ew ji pêşbirkê ye.

CX-5 berê ji ber asketiya xwe dihat qerf kirin, lê naha ew hemî pencereyên hêzê yên bi moda otomatîkî û gerînendeyê germkirî û herêmên bêhnvedanê yên firçe hene. Tenê tiştek ecêb ev e ku bi guhertina nifşan re, pêvekên USB-yê ji nigê binê konsolê vegeriyane nav beşa di navbera kursiyan de. Di X-Trail de, tenê pencereya ajokar bixweber tête çêkirin, lê ew xwedan qedehên sar kirine, û şûşa bayê li ser tevahiya balafirê germ dibe.

Her du erebe dikarin bixweber dûr-dirêj nêzîkê biguhezin, "herêmên mirî" û nîşankirin bişopînin. Lêbelê, pergala naskirina nîşana rê li X-Trail seqet e, ji ber ku ew li Rûsyayê bi rêkûpêk ne kar bû. Di şerê vebijarkan de, pêşangeha serî li hember arîkarê parkkirinê û kamerayên dorpêçê tê raber kirin. Wekî din, paşiya paşîn bi şûştin û şûştinê ve hatî çêkirin. Van vebijarkan û radyoyek zivirîna piçûktir Nissan di trafîkê de manevrayê hêsan dike. Di dorê de, ji ber pêlên tenik û valahiyek mezin di navbera wan û neynikan de Mazda xwediyê xuyangiyek baştir e.

Kursiyên pêşîn ên CX-5 ji yên Nissan xemilandî ne. Ew werzişên dijwar in, lê di çokan de serbest in - balgî di berawirdê crossover-a nifşa berê de nermiktir bûye. Daxistinên li ser jûrek kursiyê Nissan bêtir eşkere dibin, lê ev hîn jî xaçerêka malbatê ye. Li ser kursiyên Nissan gelek bêjeyên mezin hatine gotin: "giraniya sifir", "lêkolîna NASA". Ew zehf rehet in û bê serişteyên kirrûbirrê - şofêr di rêwîtiyek dirêj de kêmtir westiyayî dibe.

Di warê alavkirina rêza duyemîn de, Mazda bi X-Trail ve - rêyên hewayî yên din, kursiyên germkirî, şûnda ya pişta xweya birêkûpêk. Bi hin awayan ew derbas kiriye - ji bo nimûne, soketên USB-ê di nav devera armrest de têne çêkirin. Tevî rêzika banê daxistî û di navbera çokan û pişta rûniştekan de cîhê serî hîna jî serhişk e.

Rêwiyên paşîn dîsa jî dê X-Trail hilbijêrin, ku ji Mazda firehtir û ji ber deriyên firehtir mêvanperwer e. Pişta sofa di nav firehtir de têne verast kirin.Gehniya kabîna di şanan de dihêle sê kes bi rehetiya nisbî rûnin. Rêwiyên xaçerêya Nissan bilindtir rûnin, bêtir bibînin. Pencereyên fireh û banê panoramîk "hewa" zêde dikin, lê li Mazda tavê pir piçûk e.

Volûma barkirina Mazda ya 506 lître diyar kirî hejmarek pir xweşbîn e. Ji ber vê yekê gelek hildikişin heya asta ku kemberên ewlehiyê pê ve girêdayî ne. Bi pîvandina kevneşopî ya li perde, 477 lître li hember 497 lître ji bo X-Trail têne stendin. Kurmê Mazda kûrtir e, bilindahiya barkirinê kêmtir e, û perde bi derî re radibe - çareseriyek elegant. Bi pişta paşîn ve hatî şandin, CX-5 li hember 1620-an ji bo X-Trail 1585 lître heye. Dabeşa navendî ya qatkirina her du otomobîlan heye, lê Nissan ji bo veguhastina bagajan çêtir tûj e. Beşek ji beşa zemînê dibe refikek, beşa din qurmê li seranserê dabeş dike. Qalik tê rakirin û xwe di deverek taybetî de vedişêre. Kursiyên paşîn dikarin nêzîkî yên pêşîn werin veguheztin, cîhek zêde azad bibe.

Evîna endezyarên Mazda ya ji fitnesê zanîna gelemperî ye, lê CX-5-a nû ne mîna otomobîlên bihêz û dijwar e ku em jê re hatine bikar anîn. Wî jî ji bo ku bêdengtir bibe xwe giran kir û di dînamîkan de piçek winda kir. Dengvedana kabînê li vir pir baş e - motor tenê di dema lezkirinê de tê bihîstin. Nermbûna rêwîtiyê jî ecêb e - crossover bi tewra li ser tekerên 19-inch jî berbiçav nermtir bûye. Hê jî li ser tirimbêlê bertekên baş hene, lê naha tirimbêl wê bi hişkî şopandî ye.

X-Trail zûtir bilez dike, lê di heman demê de dengek jî bilindtir derbas dibe. Rimên 18-inç in, û darvekirin zexmtir û hişktir e. Ew dihêle hûn beşên şikestî bilez derbas bikin, lê di heman demê de ew tiştên piçûk bêtir belav dike û girêkên tûj nîşan dike. Hewldana rêveberiyê ji ya Mazda mezintir e, lê çêkirî ye. "Nissan" jî bi lewaziyek sivik bertek nîşanî hejandina tekerê dide. CX-5 provoke dike ku bilez bizivire nav bizivirekê - pergala G-Vektorîn, bi nebawerî "gaz" diavêje, çerxên pêş bar dike, û beşa paşîn a pê ve girêdayî jî gerîdeyê vedigire. X-Trail zû dest pê dike, di nav de ji ber lastîkan, û stabîlîzasyona ne-deaktîvker her tiştî dike da ku derketina ji quncikê ew qas gengaz be.

CX-5 siviktir e, motorek wê ya bihêztir heye (194 hp û 257 Nm) û bilez "otomatîk" a 6-leza wê heye. Ne ecêb e ku ew di lezkirina yek kîlometre û nîv de zûtir e û di saetê de 100 km ye. Ew dixwaze hîn zûtir xuya bike - di moda Werzîşê de, bersiva gazê tûjtir e, "otomatîk" bi serhişkî zincîrên bilindtir digire. X-Trail bi motorek eynî mezinahî (171 hp û 233 Nm) tam berevajî ye: ew bi hêsanî bersivê dide gazê, lê variator lezgîniyê gengaz dike ku gengaz be. Li vir moda werzîşê tune, lê pişkoka Eco-yê heye, ku girîng e, ji hêla CX-5 ve mezaxtina mezintir tê dayîn. Frensî jî bi rengek nermîn têne rêve kirin, lê bi ewlehî digirin. Ji bo Nissan-a rêwî-oriented, van taybetmendiyên çêtir guncan in. Mazda CX-5 erebeyek derbarê hewesên ajotinê ye.

Li aliyek, X-Trail xaçerêvek kevneşopî ye ku bi axleka paşîn ve bi navgîniyek pir-platek ve girêdayî ye. Zêde variatorê ku ji şemitîna dirêj hez nake. Li aliyek din, X-Trail ji bo ajotina ji asfaltê xweş e - paqijkirina erdê 210 mm, alîkariya daketinê. Modeya Girtîgehê ya pergala ajotinê ya hemî-çerx bi zexmî qiloçê qefilandî, lê dihêle ku thrust di navbera teweran de wekhev were belav kirin.

Di beşa xwedan cebilxaneyek off-roadê ya berbiçav de crossover hene, lê li gorî Mazda, X-Trail di derketina ji asfaltê de kêm sînorkirin hene. Paqijiya erdê ya CX-5 kêmtir e, geometrî xirabtir e, û pergala ajotinê ya hemî teker ji modên taybetî yên derveyî rêwîtiyê bêpar e. Di heman demê de, kemerên Mazda jî bi kevirên plastîkî ji keviran têne parastin, û şaneşîn jî ji ya Nissan baştir ji axê têne parastin.

X-Trail bi motorek top-end 2,5 dikare di vesazkirina XE + a pir sade de ji bo 21 $ were ferman kirin, û bi tevahî heft vebijarkên alavê hene. Ji bo yê herî biha ew 616 $ dolar dixwazin. Mazda bi heman mezinahiya motorê di du astên trim de tê pêşkêş kirin: "vala" û "stûr". Ya yekem - Bi hundurê tevnê çalak, kursiyên bi verastkirinên mekanîzmayî û çerxên 27-ê dê draviyek berbiçav - $ 195. Ya duyemîn - Bilind ji bo hindiktirî 17 mîlyon herî zêde tê stendin, lê hûn ê neçar bimînin ku ji bo qirika germkirî û herêmên firçe, komek pergalên arîkariya ajokar, dergehek elektrîkî, tavikek, ekranek pêşnumayîn û navîgasyonê zêde bidin. . Wekî encamek, CX-24 bi rêzgirtinek wekhev ji X-Trail bihatir e, digel ku Mazda hin vebijarkên ji bo Nissan tune ne, û ku, li dorê, ji CX hin tişt hene -149 alav.

Di du salên ku Nissan X-Trail û Mazda CX-5 ji hev vediqetînin de, rêzikên lîstikê di beşa crossover de hatine guhertin: hundur bêtir lûks û bêdeng bûne, rawestandin xweştir in, û navnîşên amûran dirêjtir in. Ji ber vê yekê, gelek hilberînerên sereke, di nav de Mazda, ji nişkê ve dest bi axaftina li ser prîmê kirin. CX-5 hîn jî li ser werzîşê sekinî ye, X-Trail hîn jî li seyrûsefera malbatê ye, lê bi tevahî, van otomobîlan bêtir hevpar in. Nêzikbûn dê bidome: Nissan di vî warî de berê xwe da tevgera din - mîhengên sekinandina X-Trail-a nûvekirî guherand, hundur bi dirûvan bi dirûve xemiland û hema hema mîna super-otomobîleke GT-R rêveberiya têlê danî.

Tîpa	Crossover	Crossover
Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Wheelbase, mm	2700	2705
Paqijkirina erdê, mm	193	210
Trunk volume, l	477-1620	497-1585
Bêguman, kg	1565	1626
Giran, kin	2143	2070
type motorê	Petrol 4-silindir	Petrol 4-silindir
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2488	2488
Max. hêz, h.p. (li rpm)	194/6000	171/6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	257/4000	233/4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 6AKP	Temam, 6AKP
Max. leza, km / h	194	190
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	9	10,5
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	7,2	8,3
Biha ji, $.	24 149	21 616