Test test BMW X2

Naha malbata X di pêşveçûnek hejmarî ya entegre de ava bûye. X2 ket sûkê - marqeya herî kumpas-crossover a herî kompakt

Di vîdyoya danasîna X2 -ya nû de, sêwiranerê serekî yê BMW Josef Kaban li dora xaçerêya nazik dimeşe. Ew qala nuwazeyên herî girîng ên li derve dike, hûrguliyên geş ên der û hundurê nûbûnê destnîşan dike.

Lêbelê, di vê şanoya yek zilamî de piçek şehwet heye. Çekê navdar, ku kompleksek Bugatti Veyron û Skoda Octavia -yê bi rengek sade daye cîhanê, di van demên dawî de - kêmtir ji şeş meh berê, dest bi berpirsiyariya şêwaza marqeya Bavarian kir.

Dîmena nû ya X2 xebata komek sêwiraneran e ku ji hêla Pole Thomas Sich ve tê rêber kirin. Kesek pir awarte. Li vir ew e, piştî roja yekem a ceribandina testê li rex me rûniştiye û henekên xwe bi rojnamevanên Italiantalî û keça cîrana wan dike.

Di cîhana nûjen de, ku, wusa dixuye, meriv dikare tenê henekê xwe bi zilamekî zayendî yê gihîştî yê spî bike, wîtcîzmîzma polonan ne tenê wekî suhbetek nefermî, lê wekî celebek serhildan tête hesibandin. That tiştê ku ew dîl digire ev e. Lanet lê be, tenê mirovek wusa dikare cariyek wusa geş û sar biafirîne.

Kes niqaş nake ku X2 hilberek kirrûbirra xweş-diyarkirî ye. Lêbelê, di xuyangiya wî de celebek vegotin û bêsînor heye, ku, heyf, ji zûde ye ku di xuyangiya otomobîlên Bavaria de nayê dîtin. Ereb bi taybetî di nexşeya rengîn a zêrîn û pakêta şêwazê ya M Sport X de bi taybetî hatî çêkirin baş e.

Li gorî hinekan, dibe ku di vê sêwiranê de tirimbêlek zêde berovajî û hetta rûreş xuya bike, lê bê guman ew ronahî û bîrawer derket. Ev, wusa dixuye, armanca sereke ya ku sêwiranerên nûjen dema afirandina modelek nû hewl didin pêk bînin e. In di vê wateyê de, afirînerên X2 karê xwe bêkêmasî baş kirin.

Dibe ku ji ber vê sedemê ye ku xemilandina hundurê crossover-ê pir asayî tête hesibandin. Sadebûna forman û rêzikên hişk ên li dijî paşnavê xuyangek geş pir guncan xuya nakin. Ji aliyek din ve, çareseriyên kevneşopî hiştin ku hundurê hundurê hêsanî nehêle û ergonomiya piştrastkirî ya ji bo hemî BMW-an.

Ji aliyek din ve xemilandin bandorek xweş dihêle. Tevahiya beşa jorîn a kabîna jorîn a zirav ne bi plastîka herî biha, lê nermik a bi teşeya tarpaulin a xweş tê qurçandin. Gloss li ser konsolê navendî ya herî kêm e, û hemî chrome hişk, mat e. Wekî din, ji bîr mekin ku makîne bi vebijarkî bi karanîna fireh a çerm heye.

Di hundurê guhertoya me ya bi pakêta M Sport X de kursiyên werzîşê yên bi piştgiriya lateral a berbiçav û rêvebera emoticon a sê-devokî ya ku bi çerm hatiye pêçandin jî hene. If heke di derheqê yekê de gilî tune, wê hingê "çerx" pir qeşeng û nerehet xuya dike ku di pozê panzdeh-sê de bigire.

Çerxa ne tenê di dorpêçê de, di heman demê de jî ji ber çalakiya reaksiyonî ya zêdeyî nerehet e. Gava ku hûn ji parkkirinê derketin hûn dikarin wê bi leza kêm jî hîs bikin. Bi zêdebûna leza re, hewildana zexm a li ser rêşeyê tenê zêde dibe, bi tevahî ne xwezayî dibe.

Bi vî rengî hêza reaksîyonî, rêşok bixwe tûj û bersivdar dimîne. Maşîn li hember hemû kiryarên bi wê re di cih de, bi teqezî li pey trajekê diyarkirî ye. Lêbelê, mihendisên Bavarî dibêjin ku tekerê qewirandî taybetmendiyek pakêta M Sport e. Guhertoyên standard ên X2 xwedan heman mîhengên rêveberiya hêza elektrîkê wekî platforma X1 hene.

Germanî her weha hişkbûna zêde ya rawestan bi hebûna pakêtek werzîşê vebêjin. Bihar û dampers li vir werzîş in, ji ber vê yekê dibe ku erebeyek wusa wekî ya bingehîn ne rehet be. Her çend divê ez bipejirînim ku coupe-crossover hemî sêlikên rêyên piçûk jî li ser tekerên mezin ên 20-înç ên xwediyê lastîkên kêm-profîl pir bêdeng dimijîne. Also di heman demê de hûn dikarin di vê komê de amortîzatorên adapteyî yên bi taybetmendiyên rêwîtiya guherbar jî ferman bikin.

Lê hêvî nekin ku bîlançoya şasiya giştî ya bingeha X2 wek soplatform X1 be. Tevî wekheviya mîmariya pendantan, lê dîsa jî sêwirana wan ji nû ve tê sêwirandin. Ji ber ku laşê X2 piçûktir û hişktir e, perçeyên şasê pê ve xalên girêdanê yên cûda hene. Wekî din, goşeya kastor li vir bêtir dagirtî ye, lêdana dampêran pirtir e, û barê dij-roll qalindtir û hişktir e, ji ber vê yekê ew çêtir li hember barkirinê disekine.

Wekî encamek, pitching tête kêm kirin û roll laş bi berbiçav kêmtir e. Bi gelemperî, X2 bêtir li ser seyrûseferê ye, û ezmûna ajotinê ji xaçparêzek pirtir mîna xefikek germ a nermik hîs dike. Otomobîlek baş-xistî ne tenê bi dengek û zexm, lê heta bi lîstik û bêhemdî ajot.

Vê yekê ji me re motorek bihêztir pêşniyar dike - tiştê ku me heye - guhertinek mazotê ya piçûk bi 190 hp. Not nebêjim ku X2 bi wî awayî bi rengek teng ve ajot, lê ev motor potansiyela şasê bi tevahî eşkere nake. Lezgîn ji sekinandinê bi hêsanî û tewra bi lez li gerîdeyê tê dan, û li ser otobanên beza lezgîn stoka kişandinê tim û tim bi marjînek bes e. Wekî din, ji hêla Aisin ve, ku jixwe ji X8 nas e, bi "otomatîk" a 1-leza jîr tê alîkarî kirin.

Lêbelê, li ser rêyên dorpêçê, hûn dixwazin motorê hinekî dirêj bikin, û, mixabin, ew zû zû zû tirş dibe lewra ku revs ji marka 3500-3800 derbas dibin. Bi gelemperî, ajotina bi motorek wusa rehet û ewledar e, lê ne pir kêfxweş e.

Di X2 de guhertoyek benzînê jî heye, lê heya niha tenê yek. Vê guherînê bi motorek du-lître supercharged heye ku 192 hp hilberîne. Li gel vê motorê, "robotek" heft-leza bi du lepik dixebite - yekem gearboxa bijarte ya BMW ya ku li modelên sivîl ên marqeyê hatî saz kirin.

Tevî ku sernavê fermî ya coupe-crossover e jî, X2 dikeve hawîrdora zehf pêşbazker a SUV-a B-û C-ya kompakt. Li vir, ji bilî qabîliyeta xweşikbûnê, hewce ye ku pratîkiyek astek bilind jî pêşkêş bike. Li gorî wî, Bavarian ne mimkûn e ku têkeve serokan, lê ew ê di nav derveyî de jî nemîne.

Rêza paşîn bi cîh nabiriqe - ne di lingan de, û ne jî hêj bêtir ji serê. Mirovên dirêj wê teqez serê xwe li hember tehtek nizm bisekinin. Lê bi nihêrîna klasîk a li nifşa borî X1 mêze dikin, rêza paşîn a X2 pir pêşwazîtir xuya dike. Di heman demê de baga tomar jî nagire - 470 lître, her çend li gorî pîvanên niştecihên bajêr ên nûjen jî, qebareya wê bi hêsanî gengaz dike ku sernavê tirimbêla tenê ya malbatek ciwan daxwaz bike.

Tîpa	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4360/1824/1526
Wheelbase, mm	2670
Paqijkirina erdê, mm	182
Trunk volume, l	470
Bêguman, kg	1675
Giran, kin	2190
type motorê	Diesel R4, tûrbojkirî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1995
Max. hêz, h.p. (li rpm)	190
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	400 li 1750-2500
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, AKP8
Max. leza, km / h	221
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	7,7
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Biha ji, USD	29 000