Li dijî Jaguar F-Type ajotina Lexus LC500

Otomobîlên werzîşê ji bo her roj - ma ew bi tevahî dibe? Vedigerin ka Lexus LC500 û Jaguar F-Type R çiqas baş in li bajarekî ku dixuye ku her tişt û piçek din jî dîtiye.

Di roja yekem de min jê eciband jî: Min hertim lensên smartphone li dora xwe girtin, tiliyên xwe dan û ji ber hin sedeman çavnebariya dilovanî ya yên din. Lê dawiya heftê, wê dest bi aciziyê kir: bi hêsanî ne mumkune ku meriv bala xwe nede super supermarketê - ew ê bê guman di binê axê de di binê axê de li ser we nîqaş bikin, û gulebarankirina domdar a di qerebalixên trafîkê de neçar dike ku hûn qulika xwe li xwe bikin û ber êvarê jî berçavkên rojê li xwe bikin. Dê rewş bi tonekek pûç xilas bibûya, lê ji bo wê li Rûsyayê niha ew xistine odeya tecrîdê.

Dema ku Moskow bi baldarî Lexus LC500 ji derve digeriyan, ez, li hundir rûniştibûm, min fam nedikir ka ew çi ye: Gran Turismo, otomobîlek werzişê an super-otomobîl? Li vir, ajotina paş-paş, V8-dibistanek kevn a pênc lître (477 hp) û tûrbo tune. Gava ku LC500 çengelê digire (ev bi gelemperî piştî 30-40 km / h diqewime), lezkirina wê dibe mîna simulatorek komputerê: pir deng, bandorên taybetî, hestek bêhempa ya gerîdeyê.

Lê pirsgirêkek heye: encamên rastîn ji yên ku di japonan de ji hêla Japonan ve hatine nivîsandin pir cuda ne. Li ser 100 benzînê, Lexus di 5,1 çirkeyan de karibû bilezîne sed - hejmarên baş li gorî pîvanên pîşesaziya otomobîlan di sala 2020 de, lê ew ji cîhana supercaran dûr in.

Dê li şûna 10-leza "otomatîk" a compressor û "robot" a bilez-agir hebe, lê ew ê bibe kupeyek bi tevahî cûda û, eşkere, ji welatekî din jî.

Lê LC500 ajokera paşverû ya bi Torsen-a xwe-blokker dizane çawa û, ya herî girîng, hez dike ku li kêleka xwe ajotinê. Bi pergala stabîlîzasyonê re vemirandî, ew hewl dide ku derê ku ajokar plan nekiribe jî derxe holê. Lezgîn ji rawestgehekê bi teqlîdkirina kontrolkirina destpêkirinê û pergala îstîqrara seqet a li ser asfaltê bi şerîtên dirêj ên reş diqede, û her dorê triathlon e: danîn, ragirin, aram kirin.

The heyecan her ku diçe mezin dibe: Jixwe Lexus li seranserê Navçeya Birêvebiriya Başûr-Rojavayî bêhna lastîk û frenê dişewitîne, lê wusa dixuye ku tenê çirayek sotemeniyê ya serûber dikare min bide sekinandin. All her dem, LC500 bi xetere, hema hema kûr, bi saya dergûşa elektronîkî ya li deriyê hundurê mifteya paşîn vedigere gewr dibe. M, ev bi rastî Lexusek e?

Bi awayê, hûn neçar in ku di navbera kunên li bajêr de manevra bikin, bê guman, lê pir kêm caran ji ya Jaguar F-Type an Porsche 911. Bi gelemperî, bîrdariya ku Lexus lêdan û kunên xwe derbas dike balkêş e.

Kûpa giran a li ser pêlên 21-inch qelpkirî hemî tiştên piçûktir ji pantolonan nahejîne, tewra li cîhê ku min leza Toyota Land Cruiser 200 hêdî kir.

Tenê pirsgirêkek heye - girêkên li ser Veguhestina Sêyemîn, ku bi îhtîmaleke mezin ji endezyarên Japonî re nehatine gotin.

Bi gelemperî, hûn zû bi zû bi Lexus LC500 re fêr dibin: pîvan, mîhengên şasê, bi zanebûn dengê xilasbûnê yê tengezarî, kişandina xweşik û hundurê dude. Erê, ew di hundurê wî de awarte baş e. Di dema kişandina fîlimê de, me gelek caran ji Lexusê derbasî Jaguar bû, û hûn dizanin çi? Ev pîvanek bi tevahî cûda ye, ku derê aluminium, Alcantara, dirûvê destan û çermê nazik bi çîtikekê têne bilind kirin. Heke hûn hîn jî difikirin ku Japonî nizanin meriv xweşik û biha dikin, wê hingê bilezgîn herî kêm li van wêneyan binêrin.

Lihevhatina hûrguliyan, kalîteya karûbar, nexşeya reng - her tişt wekî ku ev hundur ji celebek dar a hêja hatibe qewirandin, û ji bi hezaran deverên cihêreng nehatibe civandin, tê çêkirin. Yekane hêmana ku li vir biyanî xuya dike pergala multimedia ya ku bi grafîkên kevn, performansa ne guncan û tunebûna Apple Carplay e (ew di guhertoyên paşîn de xuya bû).

Bê guman, pûç e ku meriv li welatekî ku 500 roj berf dibare û 150 roj baran dibare, li ser Lexus LC100 wekî otomobîlek rojane bifikire. Lê di kêliyên din de, dema ku zuwa be, di bin çerxan de asfaltê nermik heye, û di tankê de benzîna ​​100-emîn heye, Lexus dikare felansan bike. Ew her weha dizane ku meriv çawa surprîz bike, ku bi taybetî hêja ye.

David Hakobyan

"Jaguar F-Type bi hemî awirên xwe li ser dravê xwe diqîre, û di vî rengê geş porteqalî de ew dibe navenda giraniyê."

Havîna paş-karantîn ez li Moskvayê qeşeng girtim, û hefteyek di nav pargîdaniya nû ya Jaguar F-Type R de bû celebek mini-betlaneyê. Vê carê me yekser ji xwe re biryar da: ne track, ne rêwîtiyên demjimêr û diyalogên der barê hewildana rêberiyê û naveroka agahdariyê de. Ji ber vê yekê, Jaguar di destê min de piranî êvaran li navenda bajêr derbas dikir.

Wê xuya dibe ku Muscovites nikarin bi tiştek ecêb bimînin, lê wusa nebû. Di yek ji van êvarên germ ên Tîrmehê de, min ajot "qehwê ku here" li saziya ku lîstikvanên futbolê û karbidest carekê li hev civiyabûn.

 Hêsan e ku meriv texmîn bike ku nûnerên çêtirîn pîşesaziya gerîdeyê ya cîhanî dibe ku li cîhê parkkirinê li nêz bûn, lê Jaguar F-Type R li vir jî ji nedîtî ve nehat.

- Ev çi ye? Ferrari?

- Na, Jaguar.

Hevpeyivînek bêkêmasî têr ciwan bû û, bi gelemperî, ji wî re tê bihûrtin ku pisîkan ji Coventry ji stalan ji Maranello cuda neke. Lê ew yekser çû ser pirsa din: “Ma ew biha ye? We çiqas kirî? "

"Min ew ne kirî, lê biha ye. Zêdetirî $ 157 ", - bersîva wî da û, li jêr nihêrî, li otomobîlê siwar bû. Di demên weha de, min şerm dikir. 

Ev parçe jixwe bi hemî awirên xwe li ser dravê xwe diqîre, û di vê rengê geş porteqalî de dibe navenda cazîbeyê.

Lê xwediyê gerîdeyek wusa, ji bilî xala bilind a mayînde ya li hemî qerebalixên trafîkê û li hemî parkgehan, ji 157 $ din çi digire? Qe nebe kompresorê 193-lître dîn V5 bi 8 hesp, ku rasterast ji guhertoya pêş-reformê ya F-Type SVR koç kir.

Heyf e, êdî westiyayek wê ya ewçend bihêz heye ku cîranên di jêrzemînê de di tunelan de li ser TTK-ê bitirsîne, lê ew dîsa jî di kêmtirî 4 saniyeyan de tirimbêlê "sed" dike. Wekî din, erebe ji cîhê xwe diherike, da ku ew di çavan de tarî bibe. "Lexus" bi "heşt" -ên xwe yên atmosferî vê yekê qet xewn nedît.

Lêbelê, dînamîkên dîn ên F-Type ne tenê ji ber V8-ya super-şarjkirî, di heman demê de jî ji ber ajotina hemû teker e. Dîsa jî, Britishngîlîztan bi dest xwe dizanin ku motorsport çi ye. Ji ber vê yekê ew bi zelalî fam dikin: cotek tekerên ajotinê têra pêkanîna hêzek wusa nake. Ji ber vê yekê, ev Jaguar, mîna nêçîrvanek rastîn, bi her çar lingên xwe ji erdê radibe.

Xwezaya kovî ya Jaguar ne tenê di lezkirinê de, lê hema hema her gav diyar e. Bi taybetî heke hûn mechatronîkan têxin moda "dînamîk". Pêdalê gazê ew qas hesas dibe ku ji tîrêja ku lê dixe jî, motor di cih de ber bi herêma sor a tachometerê ve dizîvire. Dema ku derziya tachometer hema hema li hember qutbûnê radiweste, qutiyek dest pê dike bi tirs û di kêliya herî dawî de. 

F-Type R di vê modê de amûrek werzîşê ya rastîn e. Her çalakiyek bi makîneyê re tewra herî zêde hewce dike. Bi gelemperî, ajotina bi mîhengên weha bêhempa heyecan e, lê, mixabin, bêyî amadekirina guncan meriv nekare demek dirêj xwe ragire. Bi kêfxweşî, bi tikandina tenê yek keyek, erebe dikare were vegerandin moda sivîl a "normal".

Bê guman, Jaguar pir nerm û nazik nabe, lê xuya ye ku hêrs û demarî dihele. The laş, her çend di şikeftên piçûk ên li ser asfaltê de jî berbiçav ne lerizî (nemaze li beramberî Lexus), lê hişkbûna lemlateyan êdî ew qas aciz e ku giyan dihejîne.

Erê, dê pir bibêjin ku bingeha LC500 dirêjtir e û li pişta wê du kursî hene, lê ka em li hev bikin: li bazarê ji bo veguhastina rêwiyan û sazkirina kursiyek zarok ji duçeyek duç du heb vebijarkên pir erzan hene milyon rûbil.

Belê, nîqaşa sereke ku bi bihayek balkêştir a "Lexus" -ê jî dikare pir bilez were belav kirin. R-car di rêza Jaguar de ne tenê yek e. Li Rûsyayê, berevajî Ewrûpa, guhertoyek navîn a bi compressor "şeş" a 380 hespî hîn jî heye, ku ew ê hîn jî ji LC500 zûtir be. Wekî din, guhertoya destpêkê ya 300-hespî ya F-Type P300 bi kêmtirî 78 $ dest pê dike. Qeşengiya wê dê tam mîna ya vê F-Tîpa R-por-sor be.

Tîpa	Coupe	Coupe
Mezinahî (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4770 / 1920 / 1345	4470 / 1923 / 1311
Wheelbase, mm	2870	2622
Bêguman, kg	1935	1818
type motorê	V8, benz.	V8, benz.
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	4969	5000
Max. hêz, h.p. (li rpm)	477 / 7100	575 / 6500
Max. xwînsar. dem, Nm (rpm)	540 / 4800	700 / 3500-5000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Paş, AKP10	Temam, AKP8
Max. leza, km / h	270	300
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	4,7	3,7
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	12,3	11,1
Biha ji, $.	112 393	129 580