Test ajotina benzîn û hîbrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - du modelên stasyona wagonê yên kompakt

Toyota ji bo ceribandina berhevdana yekem a di guhertoya 2.0 Klûbê de bi ajokarek hîbrîd û 180 hp qereqola nû ya Corolla şand. Ew ê bi motora benzînê ya 190 hp re bi Seat Leon ST FR ya ceribandî re pêşbaziyê bike.

Modelên vagona stasyonê ya kompakt bîhnek maqûl e, û hêj bêtir bi ajokerek hîbrîd. Toyota vê yekê baş dizane, ji ber vê yekê cîgirê Auris, Corolla hatchback, yekem car di guhertoyek hîbrîdê ya duyemîn, pir bi hêztir de peyda dibe. Wekî vebijark, wagona qereqola Touring Sports 2.0 Hybrid Club bi 180 hp. Pergala hêza modelê bi qasî Seat Leon ST di guhertoya werzîşê ya FR de bi motorek turbo ya du-lître û 190 hp lêçû. Pirs derdikeve holê ka kîjan ji du makîneyan pakêta kêf û aqilê hevpar çêtir pêşkêşî dike.

Ka em bi kalîteyên ku di her wagona stasyonê de ne dest pê bikin. Toyota 581 lître cîhê bagajê standard pêşkêşî dike, dema ku Seat şeş lîtreyên din pêşkêşî dike. Her du model xwedan qatek pêlavê ya guhêzbar, ku bi bilindahî verastkirî ne, lê Leon di heman demê de ji bo barên dirêj vebûnên li her du aliyên rêçê jî hene. Corolla berovajîkirina qebareya barkirinê ya hinekî bilindtir û tora ewlehiyê ya ku beşek ji alavên Klûbê ye, dike. Her du makîneyan li pişt kursiyên pêş û paşîn xwedan girêkên pêvekirina tevn in. Kursiya paşîn hema hema yek e - piştî sererastkirina kursiya ajokerê, wekî ceribandina me ya Tuigi, kursiyên paşîn ên her du modelan 73 santîmetre jûreya hipê heye. Ji ber kursiya paşîn pir bilind, cîhê serê di Toyota de pir kêm e, lê dîsa jî têr e.

Li gorî vê yekê, encama yekem ev e ku Leonê kurttir deh santîmetre cîh bi bandortir bikar tîne. Lêbelê, tenê Corolla neçar ma ku cîh ji bo pêkhateyên hybrid veqetîne. Pîlê li ber eksê paşîn a pir-girêdan, li jora tanka gazê ya 43 lître ye. Li pêşiya motora benzînê du motorên elektrîkê yên bi fonksiyona jeneratorê hene, ku di xaniyek hevpar de bi gearboxek gerestêrkî ne.

Ajotina elektrîkê leza herî zêde sînor dike

Hêza ajotinê ya sofîstîke sedema parastina yekeya elektrîkê 80 kW e ku leza jorîn heya 180 km / h bi sînor bike, ji ber ku bi vê rêjeyê motorên kehrebayî berê xwe didin dora 13 rpm. Motora çar benzîn a benzînê ku kapasîteya wê 000 hp ye ji 153 rpm û jor ji bo yekeya atmosferê ya du lîtroyî 4400 Nm solid çêdike. Hêza pergalê 190 hp e, ango tenê 180 hp e. ji hêza motora turbo ya Leon a bi heman guherînê kêmtir e. Di 10 RPM de dest pê dike, 1500 metre Newton-a cidî heye ku dikare ji bo motorek bi darê zorê zû zû were çalak kirin.

Beriya her tiştî, Toyota ne tenê leza herî kêm 52 km / h, lê di heman demê de sprintek qelstir jî pêşkêşî dike. Ji rawestanê, Corolla di 100 çirkeyan de digihîje 8,1 km / h (li gorî pargîdaniyê), lê me ji 9,3 kêmtir nekir (Seat 7,7 heye). Meqes her ku diçe bi rêjeyek zêde dihele. Di 160 km / h de pênc saniye li paş, di dawiyê de di 180 de ew dibe neh. Di dema ajotina berawirdî de, nirxên pîvandî jî li derveyî xeta çepê ya otobanê têne pejirandin. Bi taybetî li ser rêyek asê û bi zivirînên teng, Corolla nikare normal bilezîne. Li vir, digel xebata domdar di bin barek giran de, bilezkirina elektrîkê bi pratîkî nayê hîs kirin. Erê, ajoker hema hema bêyî dereng bersivê dide, lê bi motorek xwezayî ya aspirated, ev ê bêyî alîkariya elektrîkê be.

Di zivirandinên zexmtir de, vagonê hîbrîd di destpêkê de hinekî şil dibe, lê dema ku laş li derveyî quncikê piştgiriyek çerxa xurt dibîne, tirimbêl bi rastbûna baş û ne pir hêdî bandor dike. Rêhevalê rehet ê jina Japonî bi karakterê wê re lihevhatî ye û bingehek maqûl ji bo baweriyê di navbera şofêr û gerîdeyê de diafirîne, ku ajotinek şênber lê enerjîk misoger dike.

Iardspanî bi behreyên GTI

Di Leon FR-ê de, her tişt dikare bi rengek ecêb werzîş bibe, ji ber ku ew dikare li dora quncikê pir zûtir û dînamîktir were ajotin. Heman temrîn dê Corolla ji hevsengiyê bavêje - hem dema ku têkevin zivirînekê, hem jî dema zivirîn. Rêvebiriya Seat ne tenê pir dînamîktir e; ew bêkêmasî bi suspension adaptive re têkildar e, ku, lêbelê, 800 euro zêde lê dike.

Bi tevayî, dînamîka rê ya FR-ê ji bo modelek ku ne bi rengekî werzîşî ye pir girîng e - sedemek yek ev e ku hêza motora çar-sîlindir ji bo xebatê bêkêmasî ye. Ev pakêtek zexm dide, tenê pergala firandinê dikare hîn çêtir be. Li Toyota, ev bêtir têkildar e ji ber ku 38 metre dûrbûna rawestanê li 100 km / h hema hema encamek meqbûl e, dema ku 36 metre ji bo Seat hîn jî encamek baş e. Corolla di heman demê de nekare hesta pedala frenê ya hêja ya modela Spanî peyda bike, ji ber vê yekê pîvandina hêza frenê carinan bi tevahî ne têgihîştî ye. Lêbelê, ji bo gerîdeyek hîbrîd, mîhengan pir serketî ne, ji ber ku veguheztina ji nûvekirinê berbi frenkirina mekanîkî bi bandor tê mask kirin.

Hîbrîd avantajên xwe bi taybetî dema ku li bajer ajotinê nîşan dide. Hê di otobana AMS-ê de ji bo ajotina rojane (li bajar û rêyek duyemîn), navînî 6,1 l / 100 km benzîn bes e, ango 1,4 lîtir ji Leon pêdivî ne. Di seyrûsefera paqij a bajêr de, cûdahiya di xerckirinê de dikare hêj bêtir fireh bibe, ji ber ku bi domdarî destpêkirin û rawestandina bi qonaxên başbûnê yên pir caran, bataryaya XNUMX kW têra xwe dirêj dimîne ku motorên elektrîkê biajo.

Corolla li bajêr dibiriqe

Di barkirina sivik de, modela Toyota pir caran metreyên yekem li ser kêşana elektrîkê dimeşe û motora benzînê tenê gava ku hewce dike ku bêtir bilez bike dest pê dike. Ev pir bi hêsanî diqewime - di heman demê de ji ber ku adaptasyona torque ya bêdawî ya guhêrbar a gerestêrkê hema hema bê vibrasyon e. Tenê li ser daketinê carinan hejandinên sivik çêdibin, dema ku di dabînek kêm a gazê de veguhez bi dudil li rêjeya gemarê ya rast digere - digel pêveka dengê têkildar. Û em lê zêde bikin: bi şêwazek ajotina werzîşî, Corolla ji Leon bêtir benzînê dadiqurtîne.

Rehetiya ajotinê ya herdu vagonên stasyonê nayê dîtin ku xelet were dîtin. Rast e, ji bo Corolla-yê, lemlateyên adapteyî tenê dikarin di asta jorîn a Lounge-ê de werin rêz kirin, lê şasiya standard ew qas hevseng e ku ew pêbawer pêçan dikişîne, lê tevgerên laşên vertical ên berbiçav diparêze. Rawestandina Leon di heman rengî de di moda normal a amûreyên şokê de dixebite, lê pêçikên bi raman re qayîmtir in. Di moda Rehetiyê de, Seat rêwîtiya biharê zêde dike û bi hêsanî mîna Toyota siwar dibe.

Beşek din a di rehetiya Leon de dirêjî û bilindahiya guhezbar a milê di navbera kursiyên pêş de ye. Digel vê yekê, model bi heman rehetiya kursiyê pozîsyonek rûniştinê ya kûrtir, verastkirina pişta piştê ya xweşiktir bi girêkek zivirî û piştgiriyek alîgir çêtir pêşkêşî dike. Digel vê yekê, kar li hin beşan hûrtir e, û motora ku dê tenê heya payizê di Leon de peyda bibe, pirrengtir e.

Lê tewra di Corolla de, hîskirina wê ne dijwar e - kontrolkirina fonksiyonan, kursiyên rehet, cîhê bes ji bo tiştên piçûk, berhevokek maqûl a materyalan. Û ajokerek bikêr dihêle hûn têra xwe germahiyê nîşan bidin da ku hûn bêyî hewildanek otomobîlek ajotinê bikin. Di heman demê de, di hîbrîdek bihêztir de, avantajên Corolla bi şêwazek ajotina aram têne xuyang kirin. Xwediyên Wanê yên ku carinan dixwazin ji xetên rasterast zêdetir bi dînamîk ajotinê bikin, dê li León werzişvanek amator a pirreng bibînin. Û ya ku kêfa ajotinê pir zêde derdixe pêş - bi hemî hişmendiya xwe ya hevpar.

Nivîsar: Tomas Gelmancic

Wêne: Ahim Hartmann