Test ajotina Bentley Continental V8 S li hember Mercedes-AMG S 63: du çakûçên hilmê
Test Drive

Test ajotina Bentley Continental V8 S li hember Mercedes-AMG S 63: du çakûçên hilmê

Test ajotina Bentley Continental V8 S li hember Mercedes-AMG S 63: du çakûçên hilmê

Mercedes-AMG S 63 Coupé-ya nû û temenê rûmetê Bentley Continental GT V8 S hema hema hêza bêsînor heye

Hemî nû-Mercedes-AMG S 63 Coupé û hêja Bentley Continental GT V8 S xwedan hêza hema hema bêsînor in, lê di nav dilkêşên ajotina dînamîk de baş nayên nas kirin. Kêmasî wiya heya vê dawiyê bû. Di her warî de dueliyek dijwar, gelek rûmet soz da.

Em herî dawî bi buroya çapemeniyê ya AMG re axivîn. Ew li ser tiştên cûda bû - ku A-Class dê motorek 381 hp, Mercedes-AMG GT Series Black bistîne, û kengê ew ê di dawiyê de radestî me were kirin. Di dawiyê de, piştî çend mijarên piçûk, em têne ser Mercedes-AMG S 63 Coupé. Hevalan pirsîn çima me heta niha tiştek li ser wî nenivîsandiye. "Belê, ji ber ku kovara me otomobîlek werzîşê ye!" "Ha ha ha, lê ew pir baş dike!" "Joks li aliyekî?" - "Belê bi rastî!" Ji ber vê yekê şorbe hûr kirin.

Niha divê ez biçim. Di prensîbê de, em ji daxuyaniyên nûnerên marqeyê bawer nakin - ev ne tiştek kesane ye, tenê mijarek etîka pîşeyî ye. Di mijara guhertoya AMG ya S-Class ya bi du derî de, li ser vê yekê hatî zêdekirin ev rastiyek e - meriv wê çawa bi dîplomatîk bêtir bêje? - ji hêla xuyangiya xwe ve têgihiştina ku bi taybetî seyrûsefer e nahêle: lingên jinan, kursiyên stûr, dashboardek girseyî ya bi gelek qurmên ku mîna zikên piçûk xuya dikin. Lê daneyên bingehîn di berjewendiya wê de diaxivin: tekerek kurttir ji sedan, rêgezek firehtir û - heke bixwaze - veguhezek dualî bi mîhengên werzîşê yên taybetî.

Bentley Continental GT V8 S - pir pîr, lê her û her ciwan

Wekî din, hevrika Bentley Continental GT tu carî neketiye metirsiya ku pir zirav were hesibandin - ew tenê karî ku bi dilşewatiyek mezin balê ji mijarên giraniya eşkere dûr bixe - mînakî, bi karanîna hûrguliyên piçûk ên wekî kapikên valên metal ên sembolîk, mobîlya boyaxkirî, an rasterast bi terapiya şokê ya Monaco Yellow. Ew li gorî wî ye! Û ew tiştekî din jî bi dest dixe - piştî diwanzdeh salên hilberînê, ew ê kal nebe. Dibe ku ev ji ber lênêrîna wijdanî ya laşê wî be - di sala 2011-an de wî rûçikek tevlihev kir; yekî din, piçûktir, ku dê bi giranî bi zirxî re mijûl bibe, dê di sala modela pêş de xuya bibe. Sedemek din a dirêjbûna wî ev e ku ew ji pêşkeftina xwe ve li ser rola ku ew ji bo wî hatî diyar kirin berdewam dike.

Heya ku, bê guman, hûn bipejirînin ku di destpêkê de karînên wê pir kêm in. Ji ber ku, wekî berê, model li ser VW Phaeton ava dibe. Ez nizanim we seyareyek wilo ajotiye, lê di warê dînamîkên rê de ew tenê tirsnak e. Li pey vê tê ku hûn çiqasî hewl bidin ku Bentley Continental bixin tevgerek nermiktir, di hin deman de hûn ê bêguman bigihîjin nuqteyek ku jê re tiştek nayê kirin. Now naha em li vê nuqteyê ne.

Pirsgirêk tenê ev e ku Bentley naxwaze vê yekê tehemul bike û li pey yekê bêtir û bêtir vebijarkên "dînamîktir" ên nû pêşkêşî dike. Pir modelên Lezê hîn jî dikarin ji bo wan derbas bibin ji ber ku, qe nebe di riya rast de, ew bi rastî zû bûn û ne. Lêbelê, her kesê din, wekî Supersports an GT3-R-a vê dawiyê, an nekarîn îdiayên xwe îsbat bikin an jî bi hişyarî ji rasterast dûr ketin.

Bentley Continental V2324 S 8 kîlo ye.

Di heman demê de lehengê ceribandina me, Bentley Continental V8 S, ku bi tama xweya piçûktir belkî ji hemîyan ahengtir e, bi sozên ku çu carî nayên girtin barkirî ye. Li vir ew li ser werzişvanî, dilşikestî, reaksiyona tûj û tewra pîvanek nû dinivîsin. Bê guman yek ji van rast nîne - ne jî rehetiya ajotinê ya efsanewî. Tenê gava ku em li modela li hember paşnavê endamên din ên malbatê - V8-ek normal û zexmtir, lê bi pêşek girantir W12- mêze bikin - em dikarin jixwe fam bikin, her çend bi qismî jî, di hişê wan de çi hebû.

Bala xwe bidinê ku guheztinên di modela S-ê de bi tu awayî ne rûpoşî ne. Laş 10 milîmetre daket û her tişt hişktir û hişktir bû - domdariya biharê li pêş (bi 45%) û paşîn (bi 33%) suspension, çîpên motorê - ji sedî 70, stabîlker - ji sedî 54. . Bi rastî, ev ê bi awakî tund şensê her gerîdeya kevneşopî biguhezîne, lê di Bentley Continental V8 S de, hûn tenê dikarin guheztinê di destên xwe de hîs bikin - bi quncikek hûrtir û bertekên taybetî yên li ser rê. Her bandorên din ên ku dibe ku di rewşên din de çêbibin, an li vir qet dernakeve, an jî bi tenê ji hêla girseya mezin ve têne tepisandin. 2324 kîlogram di dînamîkên alîgir de gemarek mezin e, ku ne hewce ye ku têkçûnek e - dema ku Cayenne û yên din ên mîna wê şahidiyek berbiçav e ku bi du ton an tiştek din dikare were bidestxistin.

Bentley Continental GT V8 S bi dijwarî dihejîne

Na, pirsgirêka rastîn a Bentley ev e ku ew nikare giraniya xwe piştgirî bike. Ev tê vê wateyê ku li şûna ku bi rengekî bêne kontrol kirin, mînakî ji hêla pergalên dijî-hejandinê ve, ew li gorî rêgeza leza sepandî - çep, rast, pêş û paş ve diherikin. Bi domdarî bi encamên cidî re û ne tenê di dema ajotina dijwar de.

Di jiyana rojane de jî, laş her gav digere: bi şikestinên dijwartir, Bentley Continental V8 S hema hema li pêş radiweste, di dema lezkirinê de ew xirpûk radike, di ziviran de ew bi xurtî ber bi aliyê eksê ya vertical ve dizeliqe. We dibe ku we dît ku girse di bûyerên werzîşê û konseran de diherikin. Tiştê ku hûn li Parzemînê hîs dikin ev e. Bi şêwazek ajotinê ya bêtir hişyar, tevgerên laş dikarin di nav hin sînoran de werin hiştin, lê li ser rêçê hûn nikarin lîreyan ku hûn paş û paş ve dişînin tiştek bikin.

Di her rewşê de, yekane çavkaniya dînamîkê motor e - motorek bi-turbo ya çar-lître ya bi 528 hp, ku otomobîlek du qonax bi kapasîteya 680 Newton metre ber bi pêş ve dikişîne. Ew mîna veguheztinek li ser yachtek motorê dixuye û ji ber vê yekê bi rengek bêkêmasî di şêwaza giştî de cih digire. Di ceribandina berawirdî de, turbocharger bi lez pergalê zextê dike û we bi hêz ber bi pêş ve dihêle berî ku makîneyê, piştî lêdanek maqûl, xebatê ji destpêkê ve dubare bike. Bi vî rengî nûnerê Bentley rûyê xwe yê din, rûyê aram, bêxem û bêbandor a GT nîşan dide. Û her tişt - hundur û derveyî - mirovên ku bi berdewamî ji wî bêtir daxwaz dikin, divê vê rastiyê bihesibînin ku ev bi navê vê modelê hatî nivîsandin.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé bi dînamîkên spacer

Ev ji bo Mercedes ne wusa ye - ji vê yekê bêtir heye, lê dîtina wê ne hêsan e. Ev bi gelek awayan rast e - mînakî, têgîna "coupe" bi serê xwe hema bêje tiştek nabêje, nemaze li Daimler, ku modelên bi vê binavkirinê jî ne hewce ne ku du derî ne. Di heman demê de, nîşana "AMG" ne hewce ye ku tê wateya dozên bilind ên dînamîkên rê - bila em li modelên tirsnak ên destpêkê yên CL, ML an GL bifikirin. Li ser vê yekê rastiyek tê zêde kirin ku Mercedes-AMG S 63 gelek hewl dide ku ajokar hîsên ajotinê neceribîne. Herin jûreya razanê û xwe di betaniyan de bipêçin - li ser keştiyê wisa hîs dike.

Cîma ducar û îzolasyona qelş hema hema bi tevahî we ji cîhana derve vediqetîne; hebûna 5,5-lître V8 bi kapasîteya 585 hp - tewra di moda werzîşê de bi pêlên exhaustê yên vekirî - ew tenê wekî qîrînek matmayî, mîna ku ji pembûyê ye, tê fêm kirin, di heman demê de wisa dixuye ku rêwer û pedala frenê bi domdarî hewl didin ku dûrbûnek rêzdar biparêzin. Û tewra gava ku hûn bi fermanên diyarker vê laşê rehetiya nerm derbas bikin û hemî 900 (!) Newton metre ji du turbochargeran derxînin, leza tu carî bi rastî nakeve hundurê kabînê. Bi gotineke din: tevî avantaja duyemîn a bi leza 200 km / h, qezenca ji sprintingê bi Bentley re diyartir e.

Cûdahiyên di dînamîkên rê de jî di kozika çermê ya Mercedes AMG S63 4Matic Coupé de nayê hîs kirin, tewra nîvê wan bi rastî jî ne. Dibe ku Continental bêsînor flegmatîk, sist û sist be, lê ew ji hêla rêwer, motor û şasiyê ve bêtir eşkere tê fêm kirin. Berevajî modela Mercedes-ê - ji bo ku ew hinekî zêde zêde were gotin - hûn tenê hewce ne ku rêwerzê bizivirînin, li gorî xeta îdeal. Di heman demê de, ew bi rengek werzîşî tevdigere - tewra bi hin xeyalan. Veguheztinek dualî ku herikîna hêzê bi giraniyek xurt li ser axeya paşîn belav dike, suspensionek pêşiyê bi kinematîka taybetî û tiliya vertîkal a zêde, mîhengên pir rast ji bo S-Class - ev hemî bêyî ku dilşewatiyek bêsînor bide berdêl dide.

S 63 AMG ji ya ku hûn difikirin zûtir e

Di testa berawirdkirinê de, Mercedes-AMG S 63 Coupé tenê di 1.15,5 hûrdeman de dans li ser xeleka kontrolê pêk anî. Lêbelê, ew ne tenê ji Bentley, lê hêviyên me ji bo vê Mercedesê mezin pir li pêş e. Lêbelê, pêdivî bû ku makîne di bin kapasîteya xwe de baş bixebite. Ji ber ku şert û mercên roja testa Hockenheimring ji optîmalê pir dûr bûn: 35 derece Celsius. Firinek wusa ne bi tehmê tûrbarbarker an lastîkan e, ji ber vê yekê, wekî di bûyera Bentley de, em dikarin bi ramanî çend dehên dema wê veqetînin.

Ger em karibin Mercedes-AMG S 63 Coupé ji hin berpirsiyariyên wê yên statûya bilind azad bikin, dibe ku hê bêtir hebe. Bi tevahî stokkirî wekî ku ji me re hat, giraniya wê 2111 kg, ji ​​200 kg zêdetir ji Continental GT-ya kompakttir siviktir e, lê tevî hin guheztinên piçûk ên mîna çerxên qelandî û pîlê lîtium-ion, ew hîn jî ji bêkêmasî hewce ye. Ji ber ku zêdebûna giraniyê bi piranî ji hêla luks ve tê rêve kirin - masajên kursî, pergala muzîkê ya Burmester, tevahî phalanx pergalên piştgiriyê, hwd. Bi S-Class re, ew ne meseleya xwestekên zêde ye, berevajî - tê çaverê kirin ku bibe di destpêkê de heyî. Lê em ji bo bîskekê bifikirin ku ev otomobîl 100, belkî 150 kg siviktir e, li şûna ortotîkên li ser sifrê, tekerên werzîşê û mîhengên guncav bi kursiyên şêlû ye. dînbûna pak, rast? Rast e, lê ew bi Rêzeya Reş a SL 65 re heman bû. Di her rewşê de, em ê di danûstendina xweya paşîn a bi AMG re pêşkêşî bikin.

encamê

Continental hema hema bi rastî ya ku divê be - Bentleyek tîpîk bi V8-ek xweşik, gerokek mezin a hêz û şêwazê ye. Tenê binavkirina "S" (Spor) ji kapasîteyên wê derbas dibe. Û her çend ew belkî gerîdeya çêtirîn e ku heya niha ji VW Phaeton hatî, dem hêdî hêdî nêzîk dibe ku derbasî nifşek nû, û nifşek rastîn, mîna ku mirovên Mercedes kir. S 63 Coupé-ya wan êdî bi baroka bêaqil a CL-ya paşîn re tiştek hevpar tune, motora bi-turbo mîna cenawirek dikişîne û, bi saya veguheztina dualî, bi windahiyên hindiktirîn lez dike. Mixabin, ev ajokar pir ji dînamîkên berbiçav veqetîne.

Nivîsar: Stefan Helmreich

Wêne: Rosen Gargolov

Mal" Gotarên " Blanks » Bentley Continental V8 S li hember Mercedes-AMG S 63: du çakûçên buharê

Add a comment