Test ajotina Bentley Continental V8 S li hember Mercedes-AMG S 63: du çakûçên hilmê
 

Test ajotina Bentley Continental V8 S li hember Mercedes-AMG S 63: du çakûçên hilmê

Mercedes-AMG S 63 Coupé-ya nû û temenê rûmetê Bentley Continental GT V8 S hema hema hêza bêsînor heye

Hemî nû-Mercedes-AMG S 63 Coupé û hêja Bentley Continental GT V8 S xwedan hêza hema hema bêsînor in, lê di nav dilkêşên ajotina dînamîk de baş nayên nas kirin. Kêmasî wiya heya vê dawiyê bû. Di her warî de dueliyek dijwar, gelek rûmet soz da.

Em vê dawiyê bi buroya çapemeniyê ya AMG re axivîn. Ew li ser tiştên cûda bû - ku A-Class dê motorek 381 hp, Mercedes-AMG GT Black Series bistîne û dema ku ew ê di dawiyê de radestî me were kirin. Di dawiyê de, piştî çend mijarên piçûk, em têne Mercedes-AMG S 63 Coupé. Hevalan pirsîn çima me hîn tiştek li ser wî nenivîsî. "Welê, ji ber ku kovara me otomobîlek werzîşê ye!" "Ha-ha-ha, lê ew pir baş dike!" "Bi cidî?" - "Belê bi rastî!" Ji ber vê yekê şorbe hate zeliqandin.

Naha divê em biqerin. Di bingeh de, em bi daxuyaniyên nûnerên marqeyê bawer nakin - di derheqê wê de tiştek şexsî tune, tenê meseleyek exlaqê pîşeyî heye. Di rewşa guhertoya AMG ya S-Class a bi du derî de, li vê yekê zêdekirî ev e ku ew e - meriv çawa bêtir bi dîplomatîk datîne? - ji hêla xwiyakirina xwe ve, ew bandora ku bi taybetî tevgerbar dike nake: qiloçên mê, kursiyên stûr, dashboardek girseyî ya bi gelek werimîn, dişibe zikên piçûk. Lê daneyên bingehîn di berjewendiya wê de diaxifin: bingehek teker kurttir ji sedansek, rêgehek firehtir û - heke bixwaze - hêzek ducar a bi mîhengên sporê yên taybetî.

 

Bentley Continental GT V8 S - pir pîr e, lê her û her ciwan e

Wekî din, hevrikê Bentley Continental GT qet ne di xeterê de bû ku pir tenik were hesibandin - ew tenê birêve çû ku bala xwe ji mijarên giran ên eşkere bi xweşikiyek mezin dûr bixe - ji bo nimûne, bi hûrguliyên piçûk ên mîna kelepên valî yên metal ên bi amblemek, bi mobîlya nîgar an rasterast bi riya terapiya şokê li Monaco Yellow. Ew guncan e! He ew tiştek din jî dike - piştî donzdeh sal hilberîn, ew ê pîr nebe. Dibe ku ev ji ber lênihêrîna wijdanî ya laşê wî be - di 2011-an de wî rûbirûbûnek rûkûpêk kir; yekî din, piçûktir ku dê bi zirxên sereke re mijûl bibe, dê di sala modela bê de xuya bibe. Sedemek din a dirêjiya wê jî ev e ku ew ji pêşkeftina xwe ve rolê ku jê re hatibû armanc hiltîne.

Heya ku, bê guman, hûn bipejirînin ku di destpêkê de karînên wê pir kêm in. Ji ber ku, wekî berê, model li ser VW Phaeton ava dibe. Ez nizanim we seyareyek wilo ajotiye, lê di warê dînamîkên rê de ew tenê tirsnak e. Li pey vê tê ku hûn çiqasî hewl bidin ku Bentley Continental bixin tevgerek nermiktir, di hin deman de hûn ê bêguman bigihîjin nuqteyek ku jê re tiştek nayê kirin. Now naha em li vê nuqteyê ne.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Ajotina testê Bentley Flying Spur

Pirsgirêk tenê ev e ku Bentley naxwaze vê yekê tehemul bike û li pey yekê bêtir û bêtir vebijarkên "dînamîktir" ên nû pêşkêşî dike. Pir modelên Lezê hîn jî dikarin ji bo wan derbas bibin ji ber ku, qe nebe di riya rast de, ew bi rastî zû bûn û ne. Lêbelê, her kesê din, wekî Supersports an GT3-R-a vê dawiyê, an nekarîn îdiayên xwe îsbat bikin an jî bi hişyarî ji rasterast dûr ketin.

Bentley Continental V2324 S 8 kîlo ye.

Her weha lehengê ceribandina me Bentley Continental V8 S e, ku bi tama xwe hinekî tirş belkî ji hemîyan ahengsaztir e, bi sozên ku qet nayên bicihanîn barkirî. Li vir ew li ser werzişê, egîdiyê, berteka tûj û hêj hêmanek nû dinivîsin. Ev teqez ne rast e - heta rehetiya ajotinê ya efsanewî jî. Tenê dema ku em li modela li hember paşmayên endamên malbatê yên din - V8-ya normal û pêşê W12-ya zexmtir lê girantir- dinêrin, em ê jixwe dikarin fam bikin, her çend bi qismî jî, mebesta wan çi ye.

Bala xwe bidinê ku guherînên di S-model de bi tu awayî serûbinî ne. Beden bi 10 milîmetroyan binav bû û her tişt hişktir û hişktir bû - konstantên biharê yên li pêş (% 45) û paş (% 33) ragirtin, pêvekên motorê - ji sedî 70, îstîqrar - ji sedî 54. ... Bi rastî, ew ê şasiya her gerîdeyek rêkûpêkî bi bingeh biguheze, lê di Bentley Continental V8 S de, hûn tenê dikarin bi tiliyên tiliya xwe guhertinê hîs bikin - bi quncikek hinekî tengtir û bertekên rê yên berbiçav. Bandorên din ên ku di rewşên din de dikarin derkevin holê yan dê li vir qet pêş nekevin, an jî ji hêla girseyek mezin ve tenê têne tepisandin. 2324 kîlo derbek bi hêz e li dînamîkên teniştê, ku ne hewce ye ku derbeyek be - dema ku Cayenne û modelên din ên bi vî rengî şahidiya berbiçav in ku li du ton û tiştek dikare were bidestxistin.

Bentley Continental GT V8 S bi dijwarî dihejîne

Na, pirsgirêka bingehîn a rastîn a Bentley ev e ku ew nikare giraniya xwe piştgirî bike. Ev tê vê wateyê ku li şûna ku bi her awayî werin kontrol kirin, mînakî ji hêla pergalên dij-şokê ve, ew li gorî arasteya lezkirina sepandî - çep, rast, pêş û paş ve diguherin. Berdewam bi encamên giran û ne tenê bi ajotina tund.

 

Di jiyana rojane de jî, laş her gav digere: bi şikestinên dijwartir, Bentley Continental V8 S hema hema li pêş radiweste, di dema lezkirinê de ew xirpûk radike, di ziviran de ew bi xurtî ber bi aliyê eksê ya vertical ve dizeliqe. We dibe ku we dît ku girse di bûyerên werzîşê û konseran de diherikin. Tiştê ku hûn li Parzemînê hîs dikin ev e. Bi şêwazek ajotinê ya bêtir hişyar, tevgerên laş dikarin di nav hin sînoran de werin hiştin, lê li ser rêçê hûn nikarin lîreyan ku hûn paş û paş ve dişînin tiştek bikin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: bav û zarok

Di her rewşê de, çavkaniya yekane dînamîk motor e - motorek bi-turbo ya çar lîtreyî bi 528 hp, makîneyek du qonaxî ya ku kapasîteya wê 680 Newton metre ye, pêş ve dikişîne. Li ser yatek motorê dişibihe hêza pêtrolê û ji ber vê yekê bi tevahî dikeve nav şêwaza giştî. Di ceribandina pîvanê de, turbochargers zû zû pergalê zext dikin û we bi hêz pêşve dixin pêşberî otomatîkê, piştî ku hêjeyek kişandina hêja, ji destpêkê ve dest pê dike. Bi vî rengî nûnerê Bentley rûyê xweya duyemîn, rûyê GT aram, bê xem û bêserûber nîşan dide. Everything her tişt - hundurîn û derveyî - mirovên ku bi berdewamî bêtir jê daxwaz dikin, divê hesab bikin ku ew li ser navê vê modelê hatîye nivîsandin.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé bi dînamîkên spacer

Ev rewş ne Mercedes e - bêtir heye ku bê, hêj bêtir, lê ew hêsan nabîne. Ev ji gelek aliyan ve rast e - mînakî, bêjeya "coupe" bixwe hema hema tiştek nabêje, nemaze li Daimler, ku modelên bi vê navlêkirinê jî ne hewce ne du-derî ne. Di ser de, nîşana AMG ne hewce ye ku dozên bilind ên dînamîkên rê - li modelên tirsnak ên destpêkê yên CL, ML an GL bifikirin. Vê yekê pêvekirî ev e ku Mercedes-AMG S 63 çêtirîn tişt dike ku bicîh bike ku ajokar hestek ajokariyê neke. Biçe odeya razanê û xwe bi betanî ve girêbide - ev hesta li balafirê bi vî rengî ye.

Glaewitandina du qat û îzolasyona dendik hema hema we bi tevahî ji cîhana derve veqetîne; hebûna V5,5 8-lîtreyê ku kapasîteya wê 585 hp ye. - heta ku di moda werzîşê de bi flapên derzê yên vekirî - ew tenê wekî dengek qeşengî tê fêhm kirin, mîna ku ji çepikek be, dema ku tekilî û pedaliya brakê her gav hewl didin ku mesafeyek rêzdar biparêzin. Even gava ku hûn bi hemî tîmên biryardar re li ser vê laşê nerm û nerm derdikevin û hemî 900 (!) Newton-metre ji du turbjonarkeran pompe dikin, leza çu carî rastî hundurê kabînê nayê. Bi gotinên din: digel ku bi tevahî avantaja duyemîn e dema ku bilezîne 200 km / h, lê qezenca ji sprint bi Bentley re berbiçavtir e.

Cûda di dînamîkên rê de jî di kozika çermîn a Mercedes AMG S63 4Matic Coupé de nayê hîs kirin, heya ku ew bi rastî jî ne. Dibe ku Parzemîna bêhempa bêtir flegmatîk, pûç û sist be, lê ev yek bêtir bi têgihiştin - bi rêvekirin, motor û şasê tê fêhm kirin. Berevajî modela Mercedes - hinekî zêdegavî ku meriv wê vebêje - ya ku divê hûn bikin ev e ku hûn rêwerzê bizivirin da ku xeta bêkêmasî bişopînin. Di heman demê de, ew bi rengek werzîşî tevdigere - tevî hin daxwazan jî. Dravajoyek dualî ku hêzê bi tekez li ser pişka paşîn, ragirtinek pêş bi kinematîkên taybetî û tiliya vertical a zêdebûyî, ji bo S-Class ahengsaziyek pir xweş belav dike - ev hemî bêyî ku dilsoziyek bê sînor çêbike dide.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Audi A4 vs Infiniti Q50

S 63 AMG ji ya ku hûn difikirin zûtir e

Di testa berawirdkirinê de, Mercedes-AMG S 63 Coupé tenê di 1.15,5 hûrdeman de dans li ser xeleka kontrolê pêk anî. Lêbelê, ew ne tenê ji Bentley, lê hêviyên me ji bo vê Mercedesê mezin pir li pêş e. Lêbelê, pêdivî bû ku makîne di bin kapasîteya xwe de baş bixebite. Ji ber ku şert û mercên roja testa Hockenheimring ji optîmalê pir dûr bûn: 35 derece Celsius. Firinek wusa ne bi tehmê tûrbarbarker an lastîkan e, ji ber vê yekê, wekî di bûyera Bentley de, em dikarin bi ramanî çend dehên dema wê veqetînin.

Ger em karibin Mercedes-AMG S 63 Coupé ji hin peywirên statuya xweya bilind derxin dibe ku hê bêtir jî hebe. Bi tevahî wekî ku hat ba me, ew 2111 kg giran e, ku ji 200-an pirtirîn ya Continental GT siviktir e, lê digel ku hin tiştên piçûk ên sivik mîna tekerên sexte û pîlê lîtium-ion heye, ew hîn jî ji teqezî zêdetir e pêdivî ye Ji ber ku giranî bi giranî ji ber xweşbîniyê mezin dibe - masajkirina kursiyan, pergala muzîkê ya Burmester, tevahî falanksa pergalên piştgiriyê, û hwd. Bi S-Class, ev hemî ne pirsek daxwazên zêde ye, berevajî - ew tê hêvîkirin ku di destpêkê de hebe. Lê ka em bîstek bifikirin ku ev erebe 100, dibe ku 150 kg siviktir e, li şûna ortopediya li ser, lastîkên werzîşê û vesazên têkildar, bi kursiyên şêlû. Dînek paqij, ne wusa? Rast e, lê bi SL 65 Rêzeya Reş re heman tişt bû. Di her rewşê de, em ê di axaftina bê ya bi AMG re wê pêşniyar bikin.

encamê

Parzemîn hema hema çi divê be - Bentleyek tîpîk bi V8-ya xweş, geşteke mezin a bi hêz û şêwaz. Tenê danasîna "S" (Werzîş) ji behreyên wê zêdetir e. Dema ku ev dibe ku tirimbêla çêtirîn e ku her û her ji VW Phaeton hatî, dem dem hêdî hêdî ji bo derbasbûna nifşek nû, û nifşek nuha nêzîk dibe, wek ku mirovên Mercedes kirin. Sdî têkiliya wan a S 63 Coupé bi barokek bêbawer a CL-ya paşîn re tune, motora twin-turbo mîna cinawirekî dikişîne û bi saya veguhastina cêwî bi windahiyên hindiktir zûtir dibe. Mixabin, ev ajokerê pir zêde ji dînamîkên bibandor îzole dike.

Nivîsar: Stefan Helmreich

Wêne: Rosen Gargolov

Sereke " Gotar " Valahî " Bentley Continental V8 S li hember Mercedes-AMG S 63: du çakûçên buharê

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test ajotina Bentley Continental V8 S li hember Mercedes-AMG S 63: du çakûçên hilmê

Add a comment