Test ajotina Bentley Continental GTC: kêfa paqij
Test Drive

Test ajotina Bentley Continental GTC: kêfa paqij

Test ajotina Bentley Continental GTC: kêfa paqij

Panelên darê hêja yên pir pîskirî, pirbûna çermê herî xweş, hûrguliyên metal ên nefsbiçûk, û kalîteya herî bilind a xebatê - li hember guhertoya vekirî ya Continental bi navnîşana GTC-yê zêde, Bentley şaheserek din afirandiye ku ji bo bibe klasîkek. ji dema ku ew ket qada otomotîvê.

Continental GTC sembolek statûyê ye ku, lêbelê, tenê ji hêla pênasê ve bi tevahî dikare were fêm kirin, û berevajî Maybach an Rolls-Royce, ew nayê wê wateyê ku rêwiyan bi çavnebariyê bike. Bi bihayek 200 euroyî, gerîdeya bi pozîtîf nayê gotin erzan, lê li gorî birayê wê yê mezin Azure, biha hema hema wekî parvekirinê xuya dike. Digel vê yekê, vê modelê di beşa bihayê wê de di pratîkê de ti hevrik tune - di pîşesaziya otomotîvê ya îroyîn de, hindik kes dikarin di warê esilzade û sofîstîke de bi Continental GTC re pêşbaziyê bikin.

Serê nermik, ku ji hêla Karmann ve hatî sêwirandin, bi leza heya 30 kîlometre di saetê de vedibe û digire. Rakirina wê dibe sedema bayek xweş di porê rêwiyan de, ku di germahiya rêza 10 pileyî de jî ne xweş dibe, û dema ajotinê, xuyangkirina herikîna bihêz a hewayê ji hêla defektorek aerodînamîk a alumînyûmê ya elegant ve tê asteng kirin.

650 newton-metre mîna ku qanûnên fîzîkê tune ne, 2,5-ton veguherînek dikişîne

Rezervên hêzê yên vê guhertoya Continental bi rastî bêkêmasî xuya dikin, û veguheztina hanê jî bi fonksiyonek heye ku "şeş" her yek ji "çûn" ê bike. Çerxa çerxeriyê bi cudahiya Torsen (pergalek ku ji Audi-yê hatî deyn kirin) hêzek cinawir dide rê û bi rengek bêkêmasî bi pêbaweriyek wekhev a wesaîta leşkerî ya zirxî. Bes e ku meriv bibêje ku tewra bi leza 300 km / h jî, GTC bi qasî ewlehiya trênên gulebaranê rêwîtiya rêwîtiyê dişopîne ...

Lêbelê, mîna her tiştê li vê dinyayê, ev gerîdeyek ne bê xeletî ye - mînakî, pergala navîgasyonê ya wê nema bi tevahî nûvekirî ye, û kontrola wê ne çêtirîn e, û carinan elektronîk bi hişyariyên bêaqil, yên wekî yên berdest, têne derxistin. li ser xeletiyên ne-heyî di mekanîzmaya banê de. Lêbelê, piştî nerînek zindî ya vê makîneya ecêb, ne dijwar e ku meriv şefê marqeyê, Ulrich Eichhorn, ku piştî ceribandinek ajotinê li çolên Kalîforniyayê, ji endezyarên ku li ser projeyê dixebitin pirsî ka gelo ew wext diyar dikin. wekî kar, an jî, wekî betlaneyek hilberîner derbas kirin. Wekî ku hûn ji encama dawiyê dibînin, ew bêtir mîna ya paşîn bû, û afirînerên Continental GTC-ê ji bo karek berbiçav hêjayî pîrozbahiyê ne.

Add a comment