Hevsengiya teker

Hevsengkirina çerxa periyodîk bi gelemperî tenê di dema guhertina tîrêjê ya demsalî de tê kirin. Di vê navberê de, ew pêşî li zirarê dide sekinandinê û rehetiya ajotinê kêm dike.

Hevsengkirina çerxa periyodîk ji bo pir ajokaran nepêwist e û tenê di dema guheztina lastîkên demsalî de tê kirin. Lêbelê, hindik kes dizanin ku ev dikare zirarê bide sekinandinê û rehetiya ajotinê kêm bike.

Ev çend sal in piraniya me tekerên zivistanê bi kar tînin û eger du tekerên me tunebin, lê tenê tekerên me hebin, em neçar in ku salê herî kêm du caran tekeran hevseng bikin. Ji aliyekî din ve, şofêrên ku bi du tekeran hene, tekeran tenê dema ku lastîkên nû têne danîn hevseng dikin, di wê baweriyê de ne ku hevsengkirina wan di dema xebitandinê de windakirina dem û windakirina pere ye.

Lêbelê, ew pir xelet in, ji ber ku hûn hewce ne ku her 10 hezar hevseng bikin. km. Hin firotgehên tamîrkirinê amûrên taybetî hene ku ji we re dibe alîkar ku hûn pê ewle bibin ku çerxên we pir caran hewce ne ku hevseng bin. Ev amûr ji dîskek metalî pêk tê ku bi kunên li dora perimeterê ku giran tê de têne vedan pêk tê. Ger cîhaz hevseng be (giran li cîhên rast in), dema zivirî de girtina dîskê di destekî de hêsan e, û heke hûn giraniyek piçûk biguhezînin cîhek din, yanî. dibe sedema bêhevsengiyê, em nikarin bi du destan jî bigrin. Divê ev ezmûn her kesî bi girîngiya hevsengiya çerxerê razî bike.

Ji ber hêza navendî, ev girseya hanê di dema tevgerê de bi çend kîloyan jî zêde dibe, bi bêhevsengiya tenê çend gram. Ev giraniya pêvek û bi tevahî nepêwist e, ku rê li ber lêdana bilez a tirên, rawestan, rêwergirtin û hilgiran vedike.

Hevsengkirina tekeran karekî hêsan e, lê ji aliyê din ve jî xeletiyek pir hêsan e. Dema ku dem tê guhertina demsalî, firotgehên tirênê dişewitînin û carinan jî kalîteya karûbarê xirab dibe. Ger du kom çerxên me hebin, çêtir e ku em wan di pêş de hevseng bikin. Ew ê erzantir û rasttir be.

Ji bo hevsengiya rast, pêşî divê çerx were şuştin û ax were rakirin.

Hejmarek mezin a giraniyên li ser rimê bêhevsengiyek mezin a tires û rim nîşan dide. Lê hûn dikarin hejmara wan kêm bikin. Bes e ku meriv tîrê li gorî rimê biguhezîne û xala herî giran a rimê li heman nuqteya tekerê bi cih bike. Dûre girse li şûna ku lê zêde bikin hevûdu betal dikin. Bi vî rengî, hejmara giranan dikare heya nîvî kêm bibe. Mixabin, dibe ku ne yek karûbar bi dilxwazî ​​hevsengiyek wusa pêk tîne, û pir kes jî bi dilxwazî ​​nêzî operasyonek wusa dibin.

Pêngava paşîn hişkkirina tekeran e, ku ev jî dibe xeletî. Yekem rêbaza hişkkirinê ye. Pêdivî ye ku çerx "çarçove", ango diagonal, û hêdî hêdî, di destpêkê de hinekî, û dûv re jî bi hewildana guncan were hişk kirin. Û li vir xeletiyek din heye. Torque rast bi awayên cihêreng tê şîrove kirin, û bi gelemperî çerx di her rewşê de pir zêde têne hişk kirin. Têlên dirêjkirinê li ser mifteyan têne danîn, an jî bi hewildana herî zêde çerx bi pêlên pneumatîk têne hişk kirin. Û dûv re, heke ajokar neçar be ku çerxa li ser rê biguhezîne, ew bi karanîna kîteya amûra kargehê re pirsgirêkên wî yên mezin hene. Di heman demê de, zexmkirina tekeran pir teng dibe ku dema ajotinê zirarê bide rim an jî kulman bişkîne. Divê çerx bi kulmek torque (nêzîkî 10-12 kgm) were çekirin. Tenê bi amûrek wusa em dikarin hêza hişkkirinê kontrol bikin.