Bîlançoya tekerê: çiqas carî û çiqas biha dibe?

Gotina "hevsengî" ji hêla ajokaran ve pir baş tête zanîn, ew tête bikar anîn ku ji bo gelek deverên otomobîlek tête navnîş kirin, lê pir caran dema ku çerxek gerîdeyek tê civandin û ji hev tê veqetandin. Her kesê ku bi kêmanî carek ji ber sedemek an yekê "pêlavên xwe guhezand", rû bi vê operasyona ku ne pir tevlihev û bêkêmasî rûtîn e, dê pir bibêje: "Ez dikarim wê ji stasyonek çêtir bikim", bi rastî ev bi tevahî ne rast e. Nehevsengiya di tekerên gerîdeyê de dema ku ji ber deformasiyona teker û / an rim, sazkirina nerast û / an hevsengiyê asîmetrî çêdibe û bi dengek zêde, lerizîn, şûştina tekerê nebaş, zûtirîna ragirtin û birêvebirinê û xebata bêbandor a pergalên wekî ABS û ESP ... Pêşkeftina otomobîlan, zêdebûna taybetmendiyên wan ên dînamîk û lêzêdekirina domdar a sîstemên seqamgîriya elektronîkî yên nû û nû, û hwd, hewcedariyên ji bo lastîkên baş-hevseng zêde dikin. Hinek wê bêjin, "Di derbarê hevsengiyê de çi girîng e?" Lê, wekî ku em ê li jêr jî bibînin, ew pir girîng e.

Ne hewce ye ku bêbingeh be, ji ber vê yekê em ê mînakek bidin û bila her kes encamên xwe bi xwe derxîne. Hesabek hêsan a hêsan nîşan dide ku tirek 14-înç bi 20 gram bêhevsengî li 100 km / h 3 kg giran e. deqîqe 800 carî li çerxê dixe. Ji bilî lixwekirina ne guncan, teker şokê derbasî pergala darvekirinê û rêveberiyê jî dike. Ji aliyek din ve, heman newekhevî dibe sedema wê yekê ku çerx êdî li ser rûyê rê çengê normal nagire, û tevgera wê pirtir dişibihe belekê û bandora sivikbûnê dike, di bin mercên normal ên rê de ev ji hêla ajokar ve hema hema nayê hîs kirin, ku di rastiyê de pir bi hêz û bêrûmet.

Ev ne tenê pirsgirêk e, xeyal bikin ku sensorên agahdariyê yên pergalên wekî ABS û ESP di dema şikandina hişk an şemitînek sivik de çi dişînin yekîneya kontrolê, tenê yek ji pergalê dikare pir çewt û bi tevahî bêbandor bixebite. Bandorek wusa, wekî nimûne, "windabûna şikestinan" e dema ku pergala beravêtina dij-qefl bi xeletî were çalak kirin.

Vegerîna teker di heman demê de barkêşên şokê bar dikin, ên ku pir zûtir diherikin.

Rastiya ku nehevsengî ji hêla ajokar ve tenê di leza diyarkirî de tête hîs kirin nayê vê wateyê ku ew dema mayî ji holê radibe, ev pirsgirêk tev e, encamên neyînî yên nehevsengiya di lastîkan de "her dem" dixebitin, her çend ku ew tenê di bin hin mercan de têne hîs kirin jî.

Hema hema li her derê welatê me, teker li ser qulika navendî ya rimê bi karanîna adapterek tîrêjkirî hevseng e, ku ew gerdûnî ye û ji bo mezinahiyên çerxên cûda guncan e. Ew pir hêsan e, ne girîng e ku çend qulikên lêdanê li ser rimê ne û cîhê wan çi ye. Ew hevsengiya amûra hevsengiyê datînin, adapterê teng dikin (li wêneya dawîn binihêrin), ew valahiyê "radike" û çerx li gorî eksê zivirîna amûrê navendî dike, teker dizivire, hin hejmar xuya dibin ku nirxên asîmetriyê nîşan dikin, master çend giranan zêde dike û piştî du zivirên din xuya dike sifir û her tişt baş e. Vê pergalê di sala 1969-an de ji hêla endezyarê Alman Horst Warkosch ve hatî pêşve xistin, ku damezrênerê HAWEKA-yê ye, ku di hilberîna alavên hevsengiya çerxê de ji bo her celeb wesayîtan rêberek naskirî ye. Dema ku di rêjeyek pir mezin a bûyeran de (li dor% 70) ji nû ve pîvandina tekek jixwe hevsengkirî, wê derkeve holê ku nayê zanîn ku bêhevsengî li ku derê çêdibe, sedem dikarin cûda bin, lê rastî rastî ne.

Erebên van rojan pir sofîstîke, tevlihevtir û zûtir in, û ji ber vê yekê hewceyên ji bo rastbûnê pirtir in. Adapterên tîrêjkirî yên gerdûnî êdî ji bo hevsengiyek rasttir bes in. Qulika navendî ya rimê nuha tenê wekî fonksiyonek alîkar e, rimên bi bolt an gûzikên bi profîlên tîrêjkirî ve têne girêdan, yên ku lastîk li gorî eksê navend dikin.

Ji bo çareserkirina pirsgirêka li bazar û pîşesaziyên otomotîvê yên baş-pêşkeftî, ji zû de adapterek flange-pînek heye ku ji rêzê ve bi hevsengiyê re li gorî qulên montajê li şûna qulika navendî. Bê guman, ev hinekî tevlihevtir e û adapter bixwe bihatir in, lê teknolojî pêşve diçe û em nikarin jê birevin.

Bi kurtî, heke hûn ewlehiya xwe, otomobîla xwe û çentê xwe binirxînin, li dikanên tamîrê yên ku bi adapterên nûjen hene û hevokek we ji qalîteya adapterên cone razî ye, hevsengiyekê pêk bînin û difikirin ku ya ku heta nuha hatiye nivîsandin "xeyalên ku dê alîkariya hûn "bêtir drav ...", da ku bêjin, celebê klasîk "Gumadzhia" hema hema li her goşeyê ye.

HEDN ÇIMA H DN PWT TONE BAL RSANBEKIRINA WHEEL?

Bê guman, pêdivî ye ku di dema her civînê de tekerên tirimbêlê hevseng bikin (teker li ser dîskê saz bikin), û her weha lastîka nû piştî ku bi qasî 500 kîlometre rê çû dîsa carek kontrol bikin. Gelek faktor hene ku hevsengiya çerxê bandor dikin. Ev dikare hem depokirin û nehiştina lastîkî ya nerast, hem jî têkçûna rawestandin û deformasyona dîskê be.

Gelek ajokarên ku çendîn tekerên werzeyî yên demsalî jixwe li ser rimên wan in naxwazin dem û dravê winda bikin. Ew tekerên bi destên xwe "diavêjin". Ev jî xelet e, ji ber ku depokirina nerast a teker dibe ku bandorê li hevsengiya wan bike.

Bi van tevan re, divê were bîr xistin ku divê teker ne tenê di dema veguheztin, sererastkirinê de, lê di heman demê de bi periyodîk jî di dema xebitandinê de (bi navînî, her 5 hezar km) hevseng bin.

Bîlançoya tekerê çiqas digire?

Di navanserê de, lêçûna hevsengkirina tekek 15-înç bi rimek pola, li gorî welat û herêmê, 5-10 $ rûbil e. Li gorî vê, ji bo kontrol û hevsengiya çar teker, hûn ê hewce ne ku navînî 30 $ bidin.

Ji bo hevsengiya tekerê gerîdeyê şeş ​​şertên pêşîn:
Heke 6 prosedurên teknolojiya jêrîn neyên şopandin jî alavên hevsengiya herî nûjen û teknolojiya bilind jî dê we xilas neke.

• Divê rim berî hevsengiyê pir baş were paqij kirin. Hemî qirêjiya ji kolanê ya ku li hundurê rimê kom bûye dibe sedema asîmetriyek zêde û hevsengiyek nerast.
• Pêdivî ye ku zexta tekerê nêzîkê zexta navnîşkirî be.
• Pêş-hevsengî bi adapterek tepî tê kirin.
• Bîlançoya dawîn bi adapterek flange re bi pinên rêkûpêk ên ji bo girêdan lê tê çêkirin.
• Berî sazkirina rimê, baş e ku meriv hubê ku rim lê hatî saz kirin kontrol bike û bi temamî paqij bike, û bêserûberiyên herî piçûk û qirêj dibin sedema ku tê gotin. berhevkirina bêhevsengiyan.
• Pêdivî ye ku çol an gwîzan ne "bi destan" werin hişk kirin, lê bi kulmek torkê ya pneumatîk ku rewşê li gorî pêşnîyarên çêkeran eyar dike, û rêbaz ev e ku bi sivikî û bi hemî xwe ve otomobîlê ji jackê were xwar û dakêşin. giranî, û paşê bi xeletî teng dike û dibe sedema nehevsengiyê û bi tîrêja herî hevseng.
• Heke hûn navendek kargêranê bibînin ku adapterên nûjen bikar tîne û van hemî rêgezên xuya dike piçûk jî pêk tîne, hûn dikarin bi ewlehî pê ewle bibin, heke ew ê ji hêla microdistrict ya Gumajianitsa ve hindiktir lê bide. Ewlekariya we ya yekem û teserûfa ji temîrkirina rawestandinê, rêvebirin û lastîkên neçêkirî yên bi neheqî li gorî çend levên ji bo hevsengiya tekerê pir zêde ne.

Pirs û bersivan:

Meriv çawa li ser makîneyek hevsengiyê tekerek bi rêkûpêk balans dike? Cone ji hundur ve hatî saz kirin, û gûzê zû-kilîtkirî li derveyî çerxê ye. Giranên kevn têne rakirin. Parametreyên teker têne danîn. Dîmender dê destnîşan bike ku li ku derê balanskeran saz bikin.

Çi dibe eger hûn tekeran hevseng nekin? Ev ê şass û suspensionê (ji ber vibrasyonê) hilweşîne û cilê tîrêjê zêde bike (dê bêheval be). Di leza bilind de, otomobîl dê kontrolê winda bike.