Testkirina Lada Vesta bi CVT
Çima Togliatti biryar da ku "robot" a xwe biguhezîne variatorek Japonî, gelo ereba nûvekirî çawa siwar dibe û çiqas bihatir tê firotin
“Biyaniyan? - karmendê radyo-teleskopa herî mezin a cîhanê RATAN-600 li Karachay-Cherkessia tenê keniya. - Ew dibêjin di demên Sovyetî de wilo bû. Zabitê peywirê tiştek ne asayî tomar kir, qîrînek çêkir, ji ber vê hindê ew ji kar hatin derxistin. " Em ji cîhana Kir Bulychev û niştecihên robotîk ên di tengasiyê de henekê xwe bi gerstêrka Shelezyak dikin, em pêş ve çûn.
RATAN bi pîvana 600 m alîkariya keşfkirina herêmên pir dûr ên fezayê dike, lê robotên biyanî hîn negihîştine vir. Ew îronîk xuya dike, lê ew bi "robot" ê li Togliatti bi ser neket, ji ber vê yekê em bi teleskopek di Lada Vesta de bi motora benzînê ya 113 hesp û CVT derbas dibin. Kar ne wekî ya astronoman dijwar e, lê ew jî xweş e.
Ji nuha û pê ve, Vesta bi du pedalan tenê li ser variator e û ne tiştek din e. Di nav rêza modelê de, "veguheztina otomatîkî" hebû - digel hatina variyatorê, qutiya robotîk hate hilweşandin. Salek berê, kargeh RCP bi serfirazî hate nûjen kirin, lê, ji hêla daxwazek zehf ve dadbar kirin, çêtirkirin nebûn alîkar ku helwesta neyînî ya sûkê li hember "Robo-West" biguheze. Ji ber vê yekê bîr bînin: Vesta 1,6 AT nuha bi otomasyona kevneşopî ya kevneşopî ve hatî çêkirin.
Ready amade bibin ku bihayên nû di hişê xwe de giran bikin. Vesta 1,6 AT cûda ye - ji bilî cûrbecûr seraya Sport-ê, variator ji bo hemî guhertoyan tê pêşkêş kirin. Bi veavakirina wekhev, makîneyên du-pedal ji guhertoyên bi "mekanîk" bihatir in. Zêdekirina li gorî 106-hêza 1,6 MT $ 1 e û li gorî 1134-hêza 122 MT - $ 1,8 ye. Bi tevahî, di nav du-pedalên nû de herî erzan herî kêm sedsala Vesta Classic e ji bo $ 654 9, û ya herî biha wagon stasyona Vesta SW Cross Luxe Prestige ye ji bo 652 $
Variatorê Japonî, Jatco JF015E-ya ku dem-dem hatî ceribandin, ji bo gerîdeya Nissan Qashqai û gerîdeyên Renault bi platforma B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana) yek e. Mekanîzmaya veguheztina kemberê V li vir bi veguherînerek torque û bi gearboxek gerstêrkek du-qonaxî ve tê hevber kirin. Ango, beşek ji veguheztinê cûrbecûr e, û beşek jî wekî veguheztinek otomatîkî ya kevneşopî ya kevneşopî. Gear kêm ji bo destpêkirinê an ji bo bicihanîna kickdownê tê mijûl kirin, û yên mayî beşek variator dixebite.
Nexşeyek zîrek ev gengaz kir ku qutikê lihevhatî be, da ku veguherînên kemerê ji modên sînor re neyê hiştin, lê di heman demê de ji bo pêkanîna rêzeyek mezin a rêjeyên alavê. Li gorî pêbaweriyê, li gorî hesabên kargehê, divê Jatco-ya wusa li Vesta bi kêmî ve 120 hezar km, û bi yek dagirtina bi şileya teknîkî li ber xwe bide.
Vebijarka motora du-pedal "Vesta" tune - Nissan HR16 (li gorî pergala Renault aka H4M), ku ev sê sal in li Togliatti ye. Bloka alumînyûm, mekanîzmaya guherîna merhaleyên li ketinê, pergala sarbûna hevpar a ji bo motorê û variator, kapasîteya sotemeniyê bi 92-m benzînê. Ango, tam yekeya hêza me heye ku jixwe li ser XRay Cross 1,6 AT crossoverên du-pedal hatiye saz kirin.
Encamên operasyona heyî û ya ku berê li ser crossover hate kirin ji gelek aliyan ve dişibin hev. Di heman demê de Vestas hewceyê guherînên cidî yên avahiyê nebû, vesazkirinên ragirtinê û paqijbûna 178-203 mm hate parastin, brakên dîska paşîn û pergala xilasiya xwerû wekî standard hate saz kirin. Pevçûnên ajotinê yên bi piştgiriya navîn a ajokera rast-rastîn jî orjînal in; çareseriyek wusa bi nîv-şiftên dirêjahiya wekhev bandora rêveberiya hêzê kêm kir. Lêbelê, Vesta pîvanên xweya motor û variator hene. Ew xuya dike ku ew ji bo çêtirîn e.
Mijara yekem a ceribandinê Vesta 1,6 AT sedan ye. Bi hêsanî û xweş dest pê dike, bêyî ku stûxwarî û jerîn be. Bi şêwaza ajotinê ya aram, gearbox xweş xuya dike, rast û bi guncanî guhertina şeş gerîdeyên virtual dişibîne. Pir ew ji bo ajotina bajêr e, heke ne jîr be.
Variyator tûjiyê piştgirî nake, û hûn çiqas çalaktir pêda gazê berdidin û berdidin, bêhêzî bêtir eşkere hîs dike. Zindîbûna di leza navîn de tenê piştî ku sêyeka rêwîtiya pedal were hilbijartin pêk tê. Nêzê marqeya 100 km / h, li hember "nîv pîvan" hema hema bertek tune, ji ber vê yekê divê gaz bi cesaret were zêdekirin.
Em veguhastin vagona stasyona Vesta SW Cross 1,6 AT, û wusa dixuye ku dilsoziya cotek motor-variator ji hêla cûdahiya di giraniya kerb de dişikîne. Erê, karmendên VAZ-ê diyar dikin, ji bo yekîneya hêzê 50 kîlo jixwe girîng in. Bertekên vagonê qeşengtir in, her tişt bi rengek hêdî ye. Gava ku hûn pedalê gazê li quntarên dirêj ên rêkê davêjin, derziya leza pîvanê digihîje marqeya 120 km / h. This ev bêyî barkirina tevahî ye.
Di moda veguherîna destan de ajotina çalak, mînakek li ser marên Çerkez, hêsantir e. Li ser pista xwe jî pêşve bibin. Di heman demê de, fonksiyona veguheztina otomatîkî ya çend pseudo-geranên ku di binê gaza tevahî de dakêşandî tê parastin. Rêwîtiya lever pir mezin e, lê "gear" zû diguherin. Di kirasê ajotvaniya çalak û cûdahiya di benda birrînê de: heke di moda Drive de be, veguherîn di 5700 rpm de, paşê jî di moda manual de - li 6500 pêk tê.
Ji bo tevahî, me di heman demê de XRAY Cross 1,6 du-pedal crossover ajot, ku di danasînê de derket holê ku ew otomobîlek eskort e. Bêguman, du-pedal Vesta di kontrola kişandinê de zelaltir û bersivdar e. Xuya ye, mîhengên bêhempa yên navborî xwedî bandorek wusa sûdewar bû. Wan jî diyar kir ku nexşeya veguherîna crossoverê li ser leverê tête nîşankirin, dema ku Vesta bi ronahiya paşîn re pîvanek zelal heye.
Vesta 1,6 AT di warê karîgeriyê de jî baş e. Li gorî pasaportê mezaxtina navînî ji ya guhertoyên 0,3 MT 0,5-1,8 lître kêmtir e. Xwendinên komputerên meyên serhêl ji 9,0 lîtreyan zêdetir nebû. Motora nû, heya 3000 rpm, derket ku ji nişkê ve bêdeng e.
Pêşbazên sereke yên ji bo du-pedal Vesta heman sedanên girseyî û hilkêşanên ji Hyundai Solaris heya Skoda Rapid bi veguheztinên otomatîkî ne. Ger em guhertoyên herî erzan bidin ber hev, derdikeve ku tenê Renault Logan (ji 9 $) kêmtir hêzdar erzantir e, û bihayên hemî modelên din ji 627 $ derbas dibe. Di encamê de, variator Lada Vesta balkêş xuya dike. Keşif ne astronomî ye, lê rastî ev e ku em teqez dê "robotan" ji bîr nekin.
Di heman demê de bi premiere ya variator, Lada Vesta çend çêtirkirinên xalê yên din jî stendin. Hemî guhertoyên nuha xwedan pelikên paqijkerê bê çarçov û xwedan qedehên vekişiyayî ne. Di astên trîmên biha de - tekerên nû 16-înç, rîma rêvekirinek bi tevahî germkirî, fonksiyonek ronahiyên goşeyê yên bi çira fog û pergala neynikê qatkirî ya otomatîk. Di heman demê de, awayê xwerû yê kêrhatî yê pencereya ajokar xuya nebû - nûnerên kargehê diyar kirin ku ji fonksiyonek wusa ji bazirganan daxwaz tune.
Exclusive-pileya jorîn (ji 11 $) jî hate nûve kirin, ku ji bo sedansên rêkûpêk û vagonên qereqolê bêyî pêşpirtika Cross heye. Navnîşa alavan hate berfireh kirin. Ew nuha antenek fîn, kapikên neynikê reş, sernavê reş, trîmên xuyangê yên alumînyûm û serûberên rûniştinê yên xwerû hene. Sedana Exclusive di heman demê de li ser qulikê baharê, sêlên dûpişkê, şepir û pedalên derî, û xalîçeyên tekstîlê yên bêhempa jî spoiler nîşan dide.
| Cureyê laş | Sedan | Wagon |
| Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Wheelbase, mm | 2635 | 2635 |
| Bêguman, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Giran, kin | 1670 | 1730 |
| type motorê | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1598 | 1598 |
| Hêz, hp bi. li rpm | 113 li 5500 | 113 li 5500 |
| Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm | 152 li 4000 | 152 li 4000 |
| Veguhestin, ajotin | CVT, pêş | CVT, pêş |
| Max. leza, km / h | 175 | 170 |
| Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi | 11,3 | 12,2 |
| Xwarina şewatê (têkel), l | 7,1 | 7,4 |
| Biha ji, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
