Tachometer car - ew çi ye û ji bo çi ye

Tachometer car

Li kêleka leza mêjerê ya li ser dashboardê ya hemî otomobîlên nûjen tachometer e. Hin kes bi xeletî bawer dikin ku ev cîhaz ji bo ajokerê navînî bêkêr e. Bi rastî, tachometer di xebata rastîn a motorê de roleke girîng dilîze.

Amûr çawa dixebite, ew çawa ne, tachometer bi xebata bi bandor a motorê re têkildar e û çawa wê rast saz dike? Li ser vê yekê bêtir di nirxandina me de.

Tachometer ji bo gerîdeyê çi ye

Tachometer amûrek pê ve girêdayî ye kefenê motorê, ku frekansa zivirîna wê bipîve. Mîna pîvanek bi tîr û pîvanek dixuye. Pir caran, fonksiyonên vê cîhazê ji hêla ajokarên ku ji ajotina bilez hez dikin têne bikar anîn. Li ser veguherînek desta an veguherînek otomatîkî di moda destan de, gengaz e ku meriv motorê "vejîne" ji bo revsên herî zêde da ku dema guhertina gerîdeyan dînamîkên çêtirîn peyda bikin.

Li vir çend sedem hene ku çima di her tirimbêlê de tachometer pêdivî ye.

1. Operasyona motora şewata navxweyî di leza kêmkirî de (heya 2000 rpm) bi girîngî xerckirina sotemeniyê kêm dike, lêbelê, pirsgirêkên pêwendîdar dê xuya bibin. Mînakî, dema hilkişandin, motor di bin barekî giran de ye. Têkiliya sotemeniyê di jûreya şewatê de nehevseng tê belav kirin, ji ya ku ew kêm dişewite. Wekî encamek - damezrandina sotîna li ser silindir, çirûskên şewatê û piston. Di leza kêm de, pompeya rûnê zexta têrê nake ku motorê rûnê, ku jê birçîbûna rûn tê, û meclîsên çerxa leza zû diherikin.
2. Operasyona domdar a motorê di leza zêde de (ji 4000î zêdetir) ne tenê dibe sedema zêde xerckirina sotemeniyê, lê di heman demê de çavkaniya wê jî bi girîngî kêm dike. Di vê modê de, motora şewata navxweyî zêde germ dibe, rûn taybetmendiyên xwe winda dike, û perçe zû zû têk dibin. Meriv çawa nîşana çêtirîn a ku hûn dikarin motorê "vegerînin" diyar bikin?

Ji bo vê armancê, hilberîneran tachometer di otomobîlan de saz dikin. Nîşaneya çêtirîn a ji bo motorê tête hesibandin ku di navberê de ji 1/3 heya 3/4 şoreşên ku motor hêza herî zêde dide wan (ev nîşana di belgekirina teknîkî ya makîneyê de tête nîşankirin).

Ev navber ji bo her otomobîlekê cûda ye, ji ber vê yekê divê ajokar ne tenê bi ezmûna xwedan "klasîkên şer", lê bi pêşniyarên çêker rêve bibe. Ji bo destnîşankirina vê nirxê, pîvana tachometer li çend herêman - kesk, zer (carinan ew di navbera kesk û sor de valahiyek bê reng e) û sor tê dabeş kirin.

Qada kesk a pîvana tachometer moda aboriya motorê nîşan dide. Di vê rewşê de, dê otomobîlek dînamîkek xirab hebe. Dema ku derzîn derbasî herêma paşîn dibe (bi gelemperî li jor 3500 rpm), motorê sotemeniyê zêde dixwe, lê di heman demê de hêza herî zêde pêşve dibe. Pêdivî ye ku meriv bi van leza xwe bilezîne, mînakî di dema xilasbûnê de.

Di zivistanê de, tachometer jî pêdivî ye, nemaze di dema germkirina motorek bi kerburetor de. Di vê rewşê de, ajokar bi leverê "choke" hejmara şoreşan sererast dike. Zehmet e ku meriv di leza zêde de motorê germ bike, ji ber ku derketina ji bo germahiya xebatê divê bi nermî were kirin (li ser germahiya xebitandina motorê bixwînin di gotarek cuda de) Diyarkirina vê nîşana hanê bi dengê motorê pir dijwar e. Vê tachometer hewce dike.

Otomobîlên nûjen di pêvajoya amadekirina motorê ji bo rêwîtiyekê de zêdebûn / kêmbûna revs xwe bi rêkûpêk dikin. Di otomobîlên wusa de, ev cîhaz dê ji ajokar re bibe alîkar da ku kêliya guherîna leza diyar bike.

Ji bo agahdariya li ser ka meriv dema ajotinê li ser nîşanên tachometer bisekine, vîdyoyê bibînin:

Tevger bi tachometer û lezaometer

Çima hûn tachometer hewce ne

Hebûna vê cîhazê bi ti awayî bandor li xebata wesayîtê û pergalên wê yên takekesî nake. Belê, ew amûrek e ku dide ajokar ku karûbarê motorê kontrol bike. Di otomobîlên kevntir de, leza motorê ji hêla deng ve tê dîtin.

Piraniya berbiçav a otomobîlên nûjen xwedî tecrîda dengî ya hêja ne, ji ber ku heya dengê motorê jî kêm bihîstî ye. Ji ber ku xebata domdar a motorê di leza zêde de bi têkçûna yekeyê re têkildar e, divê ev parametre were şopandin. Yek ji wan rewşên ku dê cîhaz bikêr be, diyarkirina dema veguheztina alavê jor an jêrîn e dema ku otomobîlek bilez dike.

Ji bo vê armancê, di dashboardê de tachometer tê sazkirin, ku ji bo motorek taybetî hatî çêkirin. Ev cîhaz dikare ji bo makîneyek diyarkirî, her weha bi navê tixûbê sor, hejmara çêtirîn ya şoreşan nîşan bide. Operasyona demdirêj a motora şewata navxweyî di vê sektorê de nayê xwestin. Ji ber ku her motorek xwedan sînorên leza xweya herî zêde ne, divê tachometer bi pîvanên yekeya hêzê re were hev.

The prensîbê xebata amûrê

Tachometers li gorî şemaya jêrîn dixebitin.

• Pergala şewitandina çalakkirî dest pê dike motora... Têkiliya şewitandina hewa-ê di hundurê şewitandinê de tête şewitandin, ku rêgezên girêdana koma pistonê dişewitîne. Ew çerxa motorê digirin. Bi modela cîhazê ve girêdayî, hestiyarê wê li ser motora motora ku tê xwestin tê saz kirin.
• Sensor nîşana leza crankshaft dixwîne. Wê hingê pêlekan çêdike û wan dişîne yekeya kontrola amûrê. Li wir, ev sînyal an ajokera tîrê aktîf dike (wê bi pîvanê dimeşîne), an jî nirxek dîjîtal dide ku li ser dîmendera têkildar a panelê tê xuyang kirin.

Prensîpa rastîn ya xebitandina amûrê bi guhertina wê ve girêdayî ye. Cûreyek cûrbecûr alavên wusa hene. Ew ne tenê ji derve, di heman demê de di awayê pêwendiyê de, û her weha di rêbaza pêvajoya daneyê de ji hevûdu cûda dibin.

Sêwirana tachometer

Hemî tachometer bi kevneşopî li sê kategoriyan têne dabeş kirin.

1. Mekanîkî. Ev guherîn di otomobîl û motorsîkletên kevn de tê bikar anîn. Di vê rewşê de beşa sereke kablo ye. Ji aliyekê ve, ew bi şemitokê (an jî bi kehrebokê) ve girêdide. Dawiya din di mekanîzmayek wergirtinê de ku li paş pîvana amûrê ye, tê sax kirin.

Di dema zivirîna şaftê de, koka navendî di hundurê kelûpelê de dizivire. Torgilok bi gerdûneyên ku tîr pê ve girêdayî ye, tê veguheztin, ku ew wê dixe tevgerê. Pir caran, alavên weha li ser motorên leza kêm hatine saz kirin, ji ber vê yekê pîvana di wan de li beşên bi nirxê 250 rpm dabeş dibe. herkes.

2. Analog. Ew bi makîneyên ku ji 20 salî mezintir re hatine stendin. Vebijarkên çêtir li ser otomobîlên budceya nûjen têne saz kirin. Bi çavan, ev guherîn pir dişibe ya berê. Di heman demê de pîvanek wê ya dorpêçkirî heye ku tîrek li ser wê digerin.

Cûdahiya sereke di navbera tachometer a analog û tachometer a mekanîkî de di mekanîzmaya veguhastina nîşana leza de ye. Amûrên wusa ji çar girêkan pêk tê.

• Sensor Ew ji bo xwendina rpm bi crankshaft an camshaft ve girêdayî ye.
• Coil magnetic. Ew di nav xaniyê tachometer de tête saz kirin. Ji sensorê îşaretek tê stendin, ku tê veguheztin zeviyek magnetîsî. Hema hema hemî sensorên analog li gorî vê esasê dixebitin.
• Tîrên. Ew bi mîkrobatek piçûk ve tête peyda kirin ku bi hêza zeviyê ku di kulikê ve hatî çêkirin re reaksiyon dike. Wekî encamek, tîr di asta guncan de tê vekêşandin.
• Pîvan. Dabeşên li ser wê wekî rewşa analogek mekanîkî yek in (di hin rewşan de 200 an 100 rpm e).

Modela vî rengî alavê dikarin standard û dûr bin. Di rewşa yekem de, ew di dashboard-ê de li tenişta speedometer-ê têne siwar kirin. Guhertina duyemîn dikare li her deverê guncan li ser panelê were saz kirin. Di bingeh de, heke mekîneyek bi amûrek wusa ji kargehê neyê stendin, ev kategoriya amûran tê bikar anîn.

3. Elektronîkî. Ev celeb cîhaz herî rast tête hesibandin. Ew li gorî vebijarkên berê ji hêjmarek mezintir pêk tên.

• Sensorek ku zivirîna şafta ku lê hatî saz kirin dixwîne. Ew pêlên ku ji girêka paşîn re têne veguheztin çêdike.
• Prosesor daneyê pêvajoyê dike û sînyalê digihîne optocoupler-ê.
• Optocoupler impulsyonên elektrîkê vediguhêze sinyalên ronahiyê.
• Pêşkêşî. Ew nîşana ku ajokar dikare fam bike nîşan dide. Daneyên an di forma hejmaran de an jî di forma pîvanek mezûn a virtual a bi tîr de têne xuyandin.

Pir caran di otomobîlên nûjen de, tachometra dîjîtal bi yekeya kontrola elektronîkî ya otomobîlê ve girêdayî ye. Ji bo ku nehêle ku cîhaz hêza pîlê bixwe, dema ku şewat qut dibe, ew jixweber diqefile.

Cûre û celebên tachometer

Bi tevahî sê celeb tachometer hene:

• Type mekanîkî;
• Type analoge;
• Cureyê dîjîtal.

Lêbelê, bêyî celeb, tachometers dikarin li gorî rêbaza sazkirinê standard û dûr bin. Hêmana ku leza kleşkerê sererast dike bi giranî li nêzîkê wê tavilê, ango, li nêzê firînê tê saz kirin. Pir caran têkilî bi kulika şewitandinê an bi têkiliya sensora kelepçê ve girêdayî ye.

Mekanîzmayî

Guhertina yekem a tachometers tenê mekanîzmayî bû. Di cîhaza wê de têlek ajokar heye. Yek dawiya bi şemitokek bi şemitok an crankshaft ve girêdayî ye, û ya din jî bi qutiya gearboxê ya tachometer ve girêdayî ye.

Torgilok tê veguheztin ser gearbox, ku mekanîzmaya magnetîsî dimeşîne. Ew, bi vî rengî, derziya tachometer bi mîqdara hewce dişemitîne. Xeletiyek mezin ev celeb cîhaz heye (heya 500 rpm). Ev ji ber vê rastiyê ye ku kablo dema veguheztina hêzê, ku nirxên rastîn berevajî dike, zivirî.

Analog

Modelek bêtir pêşkeftî tachometer a analog e. Li derveyî, ew pir dişibihe guherîna berê, lê di prensîba veguheztina nirxa tîrêjê bo ajokerê tîrê de cûda dibe.

Beşa elektronîkî ya cîhazê bi sensora pozîsyona qirşikê ve girêdayî ye. Di hundurê tachometerê de kulîlkek meqledûzî heye ku derziyê bi mîqdara hewce dişoxilîne. Di tachometersên weha de çewtiyek mezin jî heye (heya 500 rpm).

Dîjîtal

Guhertina herî dawî ya tachometers dîjîtal e. Zivirandin dikarin wekî hejmarên şewqdar werin xuyang kirin. Di modelên pêşkeftîtir de, dîmenderek virtual a bi tîrek li ser dîmenderê tê xuyang kirin.

Amûrek wusa jî bi senzorê kermê ve girêdayî ye. Tenê li şûna kulîlkek magnetîkî, mîkroprosesorek di yekîneya tachometer de tê saz kirin, ku îşaretên ku ji sensorê têne nas dike û nirxa têkildar derdixe. Çewtiya cîhazên weha ya herî piçûk e - bi qasî 100 şoreşan di hûrdemê de.

Damezrandin

Ev tachometer in ku ji kargehê di tirimbêlê de têne saz kirin. Hilberîner guherînek hildibijêre ku dê nirxên rpm-ê bi qasî ku pêkan gengaz nîşan dike û pîvanên herî zêde yên ji bo motorek dayî destûr didin nîşan dike.

Van tachometer çakkirin û veguhertina herî dijwar in ji ber ku ew di dashboard de têne saz kirin. Ji bo vemirandin û sazkirina cîhazek nû, hewce ye ku hûn tevahiya panelê, û carinan jî hêj jî dashboardek (ji modela gerîdeyê ve girêdayî) hilweşînin.

Dûr

Bi tachometreyên dûr pir hêsantir e. Ew li ku derê ajokar bixwazin li ser konsolê wesayîtê têne saz kirin. Amûrên wusa di makîneyên ku hebûna tachometer ji kargehê nayê peyda kirin têne bikar anîn.

Pir caran, alavên wusa dîjîtal an kêmîve analog in, ji ber ku cîhê wan bi dirêjahiya kabloyê ve girêdayî nine. Di bingeh de, tachometers weha di nêzîkê dashboard de têne saz kirin. Ev dihêle ku şofêr bêyî ku ji rê were dûr xistin leza motorê kontrol bike.

Meriv çawa agahdariya tachometer bikar tîne?

Xwendinên tachometer ji ajoker re dibe alîkar ku di rewşên cûda de rêve bibe. Berî her tiştî, ev amûr dibe alîkar ku yekîneya hêzê negihîne leza krîtîk. Leza herî zêde tenê di rewşa operasyona awarte de destûr tê dayîn. Ger hûn bi berdewamî motorê di vê modê de bixebitînin, ew ê ji ber germbûna zêde têk here.

Tachometer destnîşan dike ku hûn di kîjan kêliyê de dikarin bi leza bilindtir veguherînin. Otomotorên bi tecrûbe di heman demê de tahometerek bikar tînin da ku bi rengek rast biguhezînin navgînek jêrîn (heke hûn bêalî bizivirin û di betaliyê de kelûmêlê nizm bikin, ji ber leza zivirîna çerxên ajotinê ji yên berê kêmtir dizivirin dê gerîdeyek biteqîne).

Ger hûn rast bala xwe bidin xwendinên tachometer, hûn dikarin xerckirina sotemeniyê kêm bikin (moda werzîşê ya bi rpm-ê pir caran zêde hewce dike ku bêtir sotemeniyê dixwe). Veguheztina gemarê ya biwext di heman demê de dihêle hûn jiyana xebatê ya beşên koma silindir-piston zêde bikin an moda ajotinê ya maqûl hilbijêrin.

Tachometerên ji modelên gerîdeyên cihêreng nayên guheztin, ji ber ku ev hêman ji bo cûreyên taybetî yên motor û gerîdeyan têne afirandin.

Tachometer bi sensorsên xweser çawa ve girêdayî ye

Dema kirîna tachometreyek nû, dibe ku ajokarek hay bibe ku di kîteyê de sensorek cuda tune. Di rastiyê de, cîhaz bi sensorek takekesî ya ku li ser şopa motorê hatî sazkirî ne pêgirtî ye. Bi tenê hewcedariya wê tune. Bes e ku em têlên bi yek ji wan sensorsên jêrîn ve girêdin.

• Sensorera kelepçekirî. Ew di çerxa 1-emîn a motorê de pozîsyona qirçikan rast dike û pêlek elektrîkê dide. Ev sînyal ber bi bîrê magnetîsî ve an jî ber bi pêvajoyê ve diçe (bi celebê alavê ve girêdayî ye). Li wir, impuls tê veguheztin nirxek guncan û piştre li ser pîvanek an dîmender tê xuyang kirin.

• Sensorê betalbûnê (valahiya XX rast e). Di motorên derzîlêdanê de, ew berpirsiyar e ku hewayê bigihîne pirrjimara wergir, bi dorpêçkirina gaza gazê. Di motorên karburatorê de, ev rêkûpêk dabînkirina sotemeniyê ya qenala bêkar kontrol dike (dema ku motorê dişoxilîne, ew herikîna benzînê bloke dike, ku dibe sedema aboriya sotemeniyê). Bi mîqdara sotemeniya ku valvî tertîb dike, leza motorê jî tê diyar kirin.

• ECU. Tachometersên nûjen bi yekîneya kontrola elektronîkî ve têne girêdan, ku ji hemî sensorsên bi motorê re îşaret digire. Zêdetir dane tê de, pîvandin wê rasttir bin. Di vê rewşê de, nîşanker dê bi xeletiyek kêmtirîn ve were şandin.

Xirabetiyên mezin

Gava ku derziya tachometer di dema xebata motorê de ji hev dernekeve (û di gelek modelên gerîdeya kevn de ev amûr qet nayê peyda kirin), ajokar neçar e ku lezê bi dengê motora şewitandina hundurîn diyar bike.

Nîşana yekem a xeletiyek di xebata takometreyek mekanîkî (analog) de binpêkirina tevgera nerm a tîrê ye. Ger ew diqelişe, diqelişe, an bazdide / bi tundî dikeve, wê hingê hûn hewce ne ku teşhîs bikin ka çima tachometer bi vî rengî tevdigere.

Ger tachometer rast nexebite em ê çi bikin:

• Têla hêzê kontrol bikin (ji bo modelek dîjîtal an analog) - dibe ku têkilî winda bibe an xirab e;
• Voltajê di tora serhêl de bipîvin: divê ew di nav 12V de be;
• Têkiliya têlê neyînî kontrol bikin;
• Ji bo sîgorteyê teqiyayî kontrol bikin.

Ger di tora serhêl de tu xeletî nehatine tespît kirin, wê hingê pirsgirêk di tachometer bixwe de ye (di beşa wê ya mekanîkî de).

Sedem û derman

Li vir e ku meriv çawa hin xeletiyên tachometer rast dike:

• Di çarçoveya tachometerê de voltaj tune - yekbûna têlan û kalîteya pêwendiyê li termînalan kontrol bikin. Ger şikestinek têl were dîtin, wê hingê pêdivî ye ku ew were guheztin;
• Ajokera senzorê qut dibe - pêdivî ye ku senzor were guheztin;
• Ger, dema ku motorê dest pê dike, tîr ne tenê dizivire, lê bi rengek berevajî berovajî dibe, ev nîşanek berevajîkirina polarîteya amûrê ye. Ji bo rakirina vê bandorê, bes e ku têlan biguhezînin.

Dibe ku tîr di rewşên jêrîn de bi rengek neyeksan bimeşe:

• Voltaja hilberanê ya kêm li sensor. Ger voltaja di çerxê de rast be, wê hingê pêdivî ye ku senzor were guheztin.
• Bermahî ketine nav lepika magnetîkî (ji bo tachometerên analogê derbas dibe) an jî bêmagnetîze kirin.
• Di ajokera mekanîzmayê de kêmasî çêbûye. Ger, bi motorê vegirtî re, tîr ji nîşana 0-yê wêdetir derkeve, wê hingê pêdivî ye ku bihar were guheztin an jî were çikandin.

Di pir rewşan de, xeletiyên di tachometer bixwe de bi ti awayî nayên jêbirin, ji ber vê yekê beş bi yekek nû tê guheztin. Ji bo ku bê guman xeletî di takometreyê de ye, li şûna wê takometreyek xebatê ya naskirî tê danîn û performansa wê tê kontrol kirin.

Ger nirx jî xelet in an tîr bi heman rengî dixebite, wê hingê pirsgirêk ne di tachometerê de, lê di tora serhêl de ye. Veqetandinên di xwendinên tachometerê de ji normê di navbera 100 û 150 rpm de destûr in.

Ger gerîdok bi komputerek serhêl ve were saz kirin, wê hingê heke tachometer xelet bixebite, koda xeletiya têkildar dê li ser ekrana BC xuya bibe. Gava ku tîr bi kaotîk dimeşe, diqelişe, diqelişe, ev nîşana têkçûna senora tachometer e - divê were guheztin.

Çewtiyên sereke yên tachometers

Çewtiyek tachometer dikare ji hêla nîşanên jêrîn ve tête darizandin:

• Di leza bêkar a motora şewata navxweyî de, tîr berdewam rewşa xwe diguherîne, lê ew hîs dike ku motor bi aramî dimeşe.
• Nîşan nayê guhertin, heta dema ku pedal a bezê bi zexmî tê tikandin.

Di rewşê yekem de, hûn hewce ne ku pê ewle bine ku neheqî bi rastî di tachometer de ye, û ne di pergala pêxistinê an dana sotemeniyê ya motorê de ye. Ji bo vê yekê, kumê bilind bikin û li motorê guhdarî bikin. Ger ew bi rêkûpêk kar dike, û tîr rewşa xwe diguherîne, wê hingê hûn hewce ne ku bala xwe bidin amûrê xwe.

Sedema bingehîn a neheqiya modela analog û dîjîtal qutbûna têkiliyê ya di çerxa elektrîkê de ye. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku kalîteya girêdanên têlê kontrol bikin. Heke ew bi alîkariya "zivirandinê" hatine çêkirin, wê hingê çêtir e ku hûn girêdan bi karanînên termînalê yên taybetî yên bi qurm û findan sax bikin. Divê hemî têkilî bêne paqij kirin.

Tiştê duyemîn ku were kontrol kirin yekitiya têlan e (nemaze heke ew sabît nebin û li kêleka hêmanên bargiran bin). Prosedur bi karanîna tehlîmekek tête kirin.

Ger teşhîskirina standard çewtiyek ne diyar kir, wê hingê hûn hewce ne ku bi kehrebayek oto re têkiliyê daynin. Ew ê performansa yekeyên din ên ku di pîvandina leza motorê de têkildar in kontrol bikin.

Ger erebe bi tachometreyek mekanîkî ve hatî stendin, wê hingê tenê têkçûnek dikare lê hebe - têkçûna ajotinê an kabloya xwe. Pirsgirêk bi şûna beşê ve tê çareser kirin.

Çawa tachometer hilbijêrin

Her guhertina tachometer avantaj û dezavantajên xwe hene.

• Modela mekanî xeletiyek mezin a hesabkirinê heye (ew heya 500 rpm e), ji ber vê yekê ew bi pratîkî nayên bikar anîn. Kêmasiyek din jî tevdana xwezayî ya gêrîk û kabloyê ye. Li şûna hêmanên weha her gav pêvajoyek kedkar e. Ji ber ku kablo ji têlên zirav hatî çêkirin, ji ber cûdahiya tewra, RPM dê her dem ji ya rastîn cuda be.
• Çewtiya modelên analog jî di nav 500 rpm de ye. Tenê di danberheva bi guhertoya berê de, ev cîhaz bi îstîqrar bêtir dixebite, û dê dane dê pir nêzîkê nîşana rastîn be. Ji bo ku amûr bixebite, bes e ku em têlên rasterast bi çerxa elektrîkê ve werin girêdan. Amûrek wusa li cîhê diyarkirî di panelê de an wekî sansorek cûda tête saz kirin (ji bo nimûne, li ser stûnek şûşe ji bo ku guhêrînên pîvanan bi dîmena dorpêçê bibîne).
• Amûrên herî rast guherînên elektronîkî ne, ji ber ku ew bi tenê li ser îşaretên elektrîkê dixebitin. Kêmasiya vê guherînê tenê agahdariya ku li ser dîmenderê tê xuyang kirin e. Mêjiyê mirov her dem bi wêneyan re dixebite. Dema ku ajokar hejmarek dibîne, pêdivî ye ku mêjî vê agahdariyê pêvajoyê bike û destnîşan bike ka ew bi pîvana pêdivî re têkildar e, heke na, çiqas. Helwesta tîrêjê li ser pîvana qedandî pêvajoyê hêsantir dike, ji ber vê yekê ji ajokar re hêsantir e ku pîvana dialê têbigihîje û zû bi zû li beramberî guherîna wê tevbigere. Ji bo vê, pir otomobîlên nûjen ne bi tachometreyên dîjîtal, lê bi guherandinên bi pîvanek virtual bi tîr têne stendin.

Ger di gerîdeyê de tachometerek standard were bikar anîn, wê hingê di bûyera hilweşînê de, divê hûn heman yekê bikirin. Pir hindik e ku amûrek ji otomobîlek derbasî ya din bibe. Ger pîvan di hêlîna lêvekirina rast de were bicîh kirin jî, ew ê were vesaz kirin ku motorek cûda bixwîne, û dibe ku ev vebijark ji kargehê cuda bin. Ger cîhaz ji otomobîlek din were saz kirin, ew ê hewce be ku bi performansa vê ICE-yê re were sererast kirin.

Bi modelên dûr pir hêsantir. Pir caran ew di wan otomobîlan de têne bikar anîn ku bi alavên wusa tine ne. Mînakî, ev gerîdeyên kevn in, hin butçeyên nûjen an modelên subcompact hene. Bi cîhazên weha re tevde dê ji bo sazkirinê li ser dashboard çiyayek hebe.

Rêbazên sazkirina tachometer

Berî ku hûn şemaya girêdana metreyê fam bikin, divê hûn ji bîr nekin: sazkirina li ser motora benzînê ji sazkirina li ser yekîneya hêza mazotê cuda ye. Wekî din, tachometer ji bo jeneratorê û ji bo qiraxa şewatê nebatan cûda dihesibîne, ji ber vê yekê dema kirînê girîng e ku were zelal kirin gelo model ji bo vî rengî motorê guncan e.

• Benzîl. Di hin rewşan de, tachometer bi pergala elektrîkê ve girêdayî ye. Ger destûrek tune, wê hingê hûn dikarin şemaya ku di wêneyê de hatî xuyang kirin bikar bînin.

Ev ne riya tenê ya pêwendiyê ye. Di rewşa pêwendî û şewitandina bê têkilî de, dê dorûber cuda bin. Vîdyoya jêrîn, wekî mînak UAZ 469 bikar tîne, nîşan dide ka meriv çawa amûrê bi motora benzînê ve girêdide.

Girêdana tachometerê VAZ 2106 û UAZ 469

• Diesel. Di vê rewşê de, pêwendî dikare bi rêya jeneratorê were çêkirin. Vîdyo yek ji vebijarkên sazkirinê nîşan dide:

Girêdana tachometreyek bi Mercedes-a mazotê, beşa jimar 1.

Piştî vê rêbaza girêdanê, pêdivî ye ku tahometer were pîvandin. Li vir awayê çêkirinê ev e:

Tachometer bi Mercedes dîzel ve girêdide, beşa jimar 2

Ji ber vê yekê, tachometer dê ji ajokar re bibe alîkar ku motora otomobîla xwe rast bixebitîne. Nîşaneyên RPM gengaz dike ku kêliya guheztina gearê diyar bike û di şêwaza ajotinê ya asayî de vexwarina sotemeniyê kontrol bike.

Vîdyo li ser mijarê

Li vir vîdyoyek kurt heye ku hûn çawa dikarin tachometerek dûr ve girêdin:

Aliexpress. Tachometer dûr + girêdan

Pirs û bersivan:

Cûdahiya di navbera takometre û bilezometre de çi ye? Amûrên li ser heman prensîbê dixebitin. Tenê takometre leza zivirîna kelmêş nîşan dide, û lezamer jî çerxên pêş ên di gerîdeyê de nîşan dide.

Tachometer di otomobîlê de çi dipîve? Pîvana tachometer li sektoran tê dabeş kirin ku leza motorê destnîşan dikin. Ji bo hêsankirina pîvandinê, dabeşkirin di her deqê de bi hezar şorşan re têkildar e.

Divê li ser takometre çend şoreş hebin? Di leza bêkar de, divê ev parametre di navbera 800-900 rpm de be. Bi destpêkek sar, rpm dê li 1500 rpm be. Her ku motora şewitandina navxweyî germ dibe, ew ê kêm bibin.