Klîma karî - cîhaz û çawa dixebite. Xerabkarî

Bi destpêkirina germê re, gelek ajokar dest bi ramîna sazkirina klîma di otomobîla xwe de dikin. Xwedanên wesayîtên ku bi vê pergalê hatine stendin di teşhîs û domandina hêmana pergala avhewayê de pirsgirêkên din hene.

Her çend ev cîhaz bi giranî di nav germê de be jî, dema ku asta şilbûnê zêde dibe hin kes fonksiyonên xwe yên veşartî bikar tînin. Agahdariyên bêtir di derbarê karanîna pergala avhewa de di mercên weha de têne vegotin cuda... Let'scar ka em ji nêz ve li guherandinên klîma bisekinin, ji bo wan otomobîlên ku bi van mekanîzmayên ji kargehê ve ne hatine vebijark çi ne? Di heman demê de, ka em binerin ku xwedan otomobîlên ku bi klîma otomobîlan stendine bi kîjan pirsgirêkên hevpar re rû bi rû ne.

Klîma gerîdeyê çi ye

Pêşîn, ka em bi kurtahî nîqaş bikin ka klîma klîbek çi ye. Ev pergalek e ku gengaz dike ku hewaya ku ji kolanê dikeve tirimbêlê sar bike. Di dema xebitandinê de, şilî ji rûbar tê derxistin, her kes di gerîdeyê de di germahiyê de rehet dibe. Ger hêmana avhewa di demek sar lê pir şil de were bikar anîn (barana giran an mij), wê hingê klîma hewayê ziwa dike, û hêsantir dike ku kabîna bi sobê germ bibe.

Otomobîlek nûjen bi modelek ku di nav pergala hewayê û germkirinê de entegrekirî ve hatî çêkirin. Ji bo ku moda xwestî hilbijêrin, ajokar tenê hewce dike ku yekeyê veke û veguherînê veguherîne pozîsyona sarbûn an germkirinê. Ji ber vê sedemê, gelek destpêk cûdahiyê nabînin di navbera xebitandina klîma di gerîdeyê û pergala germkirinê de.

Taybetmendiya pergalek wusa ev e ku ew ne kehrebaya ku ji hêla jenerator ve hatî çêkirin, lê çavkaniya motora şewata navxweyî bikar tîne. Ji xeynî kembera demjimêr û jeneratorê, motorek wusa dê pêlikê compresor jî bimeşîne.

Yekem pergala klîma ya ku li ser bingeha klîma navxweyî dixebite, ji bo otomobîlên lîmûzîn ên luks wekî ferman hate ferman kirin. Qabîliyeta ji nû ve alavê veguhastinê ji hêla pargîdaniyek New York ve di 1933 de hate peyda kirin. Lêbelê, otomobîla hilberînê ya yekem, ku komek tevahî ya fabrîkayê stend, di sala 39-an de ji xeta civînê zivirî. Ew modelek Packard bû ku xwedan çapek piçûk bû, û her perçek bi destan dihat civandin.

Sazkirina klîma di wan salan de wendahiyek mezin bû. Ji ber vê yekê, gerîdeya ku me li jor behs kir, ku tê de mekanîzmayek avhewa ya bi vî rengî hebû, ji modela bingehîn 274 $ zêdetir bû. Li gorî wan standardan, ew yek sêyemîn lêçûna gerîdeyek bêkêmasî bû, mînakî, Ford.

Dezavantajên vê pêşveçûnê pîvanên sazkirinê bûn (di hin otomobîlan de radyator, kompresor û hêmanên din hema hema nîvê qebarê qurmê dagir kiribûn) û tunebûna otomasyona bingehîn.

Pergala klîma nûjen a gerîdeyê xwediyê cîhazê jêrîn e:

• Kompresor bi motorê ve girêdayî ye. Ew ji hêla kemberek veqetandî ve tê ajotin, û di hin modelên otomotîvê de, sazkirin ji heman hêmana ajokerê (kember an zincîr) wekî pêvekên din dixebite;
• Radyatorê ku tê de sarincokek germkirî tête peyda kirin;
• Elementek vaporative, dişibihi radyatorê, ku jê hewa sar tê hundurê kabînê;
• Fan li ser vaporatorê siwar kirin.

Digel van hêman û hêmanên sereke, sansor û rêkûpêk di pergalê de têne saz kirin, ku bêyî bandorkirina sazkirinê bêyî şert û mercên ku tirimbêl tê de ye, peyda dikin.

Meriv çawa klîma klîbekê dixebitîne

Todayro gelek guherînên klîma hene. Ji bo ku pergalê bi bandortir bibe, hilberîner mekanîzmayên û sensorsên piçûk ên cihêreng li pergalê zêde dikin. Digel vê yekê, dê xeta sarbûnê li gorî rêgeza giştî bixebite. Ew bi fonksiyona yekeya sarbûna navmalî re yeksan e.

Mîna ku di rewşa sarincokê de, klîma hewa ya gerîdeyê ji hêla pergala morkirî ya ku bi sarincokê dagirtî ve tê temsîl kirin. Petrolê sarincokê yê taybetî ji bo lubrifkirina perçên barbar tê bikar anîn. Ev şile ji germahiyên kêm natirse.

Klîma klîmîk a klasîk dê wiha kar bike:

1. Dema ku ajokar dest bi motorê dike, felqeya compressor bi yekeyê re dest bi zivirandinê dike. Ger hewşa rêwiyan ne hewce be ku sar bibe, yekînek bêçalak dimîne.
2. Hema ku bişkoja A / C tê pêçandin, lepika elektromanyetîkî çalak dibe. Ew dîska ajotinê ya compressor li dijî qulikê zext dike. Sazkirin dest bi kar dike.
3. Di hundurê kompresorê de, freona qeşeng bi xurtî tê tepisandin. Germahiya madeyê bi dijwarî zêde dibe.
4. Reflîsyonek pir germkirî dikeve hundurê valahiya radyatorê (jê re condenser jî tê gotin). Li wir, di bin bandora pêlên hewaya sar de (yan dema ajotina gerîdeyek, an jî dema ku fanek çalak dibe), madde sar dibe.
5. Fan di heman demê de ku kompresor tê vejandin jî tê çalak kirin. Bi default, ew di leza yekem de dest bi xebitandinê dike. Bi pîvanên ku ji hêla sensorsên pergalê ve hatine tomar kirin ve girêdayî ye, felek dikare bi leza cûda bizivire.
6. Dûv re madeya sarbûyî li wergir belav dibe. Li wir hêmanek parzûnê tê saz kirin, ku navgîniya xebatê ji şaxên biyanî yên ku dikarin beşek zirav a xetê asteng bike paqij dike.
7. FREON-a sarbûyî di radyatorê de jixwe di rewşek şilik de derdikeve (ew di kondenser de qewirandî ye).
8. Dûv re şilav dikeve nav tepika termostatîkî. Ev bendavek piçûk e ku pargîdaniya freonê birêkûpêk dike. Materî di nav vaporatorê de tê vexwarin - radyatorê piçûk, ku nêzikî wê fanek beşa rêwî tê saz kirin.
9. Di vaporatorê de, taybetmendiyên fîzîkî yên sarincokê bi rengek berbiçav diguhezin - ew dîsa vediguhere dewletek gazî an ew dihele (ew dikeli, lê di heman demê de bi hêz sar dibe). Ger av xwediyê taybetmendiyên wusa bin, wê hingê ew ê di vê girêkê de bibe cemed. Ji ber ku Freon di bin şert û mercên weha de avahiyek hişk nagire, evaporator dikare pir sar bibe. Hewa sar ji hêla fanosê ve bi riya defleksiyonên hewayî yên li cîhên guncan ên di qata rêwiyan de ne, tê birin.
10. Piştî vaporkirinê, freona gazê dê bikeve valahiya kompresorê, ku navîn dîsa bi xurtî tê tepisandin. Di vê qonaxê de, xelek girtî ye.

Tevahiya pergala klîma bi du beşan hatiye dabeş kirin. Lûle di navbêna kompresor û valahiya termostatîkî de zirav in. Germahiyek wan a erênî heye (hin ji wan jî germ in). Ji vê beşê re "xeta fişarê" tê gotin.

Ji vaporator û hola ku diçe compresorê re "xeta vegerê" tê gotin. Di lûleyên stûr de, freon di bin zextê de ye, û germahiya wê her dem di binê sifirê de ye - cemidî.

Di zendê yekem de, serê sarincokê dikare bigihîje 15 atm. Di duyemîn de, ew ji 2 atmê derbas nabe. Dema ku ajokar pergala avhewa vedikişîne, di tevahiya otobanê de zext heman dibe - di nav 5 atm de.

Sêwiran bi celeb celeb sensorsên ku bixweber li ser / vekêşana kompresorê peyda dikin tê stendin. Mînakî, celebek cîhaz li nêzê wergir sazkirî ye. Ew leza cûda ya fan sarbûna radyatorê çalak dike. Sensorê duyemîn, ku xebata sarbûna pevguhertina germê dişopîne, li ser kondenserê ye. Ew li hember zêdebûna zexta di xeta valakirinê de bertek nîşan dide û hêza fan zêde dike. Ev timûtim diqewime dema ku tirimbêl di nav çeperek trafîkê de ye.

Rewş hene dema ku zext di pergalê de ew qas radibe ku xet dikare biteqe. Ji bo pêşîgirtina li vê, klîma xwediyê sensora girtina kompresor e. Di heman demê de, senatorê germê ya vaporator berpirsiyar e ku motora klîma wergirî. Hema ku ew daket nirxên krîtîk, cîhaz vedibe.

Cûreyên klîma yên gerîdeyê

Hemî klîma ji bo otomobîlan di celebê kontrolê de ji hev cûda ne:

1. Vebijêrk manual sazkirina moda germahiyê ji hêla ajokar bixwe ve tê de ye. Di van pergalên avhewa de, sarbûn bi leza wesayîtê û bi leza kleşkerê ve girêdayî ye. Vê celebê kêmasiyek girîng heye - ji bo ku helwesta xwestî were danîn, ajokar dikare ji ajotinê vekişe. Lêbelê, ev modela herî budce ye.
2. Cureyê kontrola otomatîkî. Navê din ê pergalê kontrola avhewayê ye. Ajokar di vê guhertoya amûrê de tenê pêdivî ye ku pergalê vemirîne û germahiya hundurê xwestek saz bike. Wekî din, otomasyon serbixwe hêza dabînkirina hewa sar birêkûpêk dike.
3. Pergala hevgirtî gengaz dike ku meriv moda otomatîk an desta saz bike.

Kompresorê pistonê

Ji bilî celebê kontrolê, klîma jî bi kompresor ji hev cûda dibin:

1. Ajotina rotary;
2. Piston drive.

Pir caran, di otomobîlan de kompresorek zivirî tê bikar anîn. Her weha, pergalê dikare sansor û xendekên cihêreng bikar bîne, bi saya wan pergal bibandor û aramtir dibe. Dema kirîna gerîdeyek nû, her xerîdar dikare vebijarka ku ji bo rewşa wî bi îdeal bi bandor e hilbijêre.

Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku du kategoriyên sereke yên klîma hene:

• Rêkûpêk - yekeya ku wesayît bi wê re li kargehê tê pêçandin;
• Portable - klîma xwerû ya xweser ku dikare di otomobîlên cûda de, û carinan jî di nav deverên navmalîn ên piçûk de were bikar anîn.

Kondîsiyonên Hewayî yên Avkêşker ên Portable

Mekanîzmayek veguhêzbar a vî rengî ne klîma temam e. Taybetmendiya wê ev e ku avahî bi sarincokê tije nabe. Ev amûrek veguhêzbar e ku fena wê heye û cemedê an ava sar wekî sartir bikar tîne (bi modelê ve girêdayî ye). Madd di nav vaporatorê de tê danîn. Van model hem wekî vaporatoran û hem jî wekî fenerên adetî dixebitin.

Di forma xweya herî hêsan de, avahî dê ji dozek bi fen û tankek avê pêk were. Di vaporatorê de veguherînek germê ya piçûk tê saz kirin. Ew bi cilek sentetîk ku dişibihe parzûnek hewayê tê temsîl kirin. Amûr li gorî rêgeza jêrîn dixebite.

Tangê vaporator bi avê tê dagirtin. Fen bi çiraxa cixareyê ve girêdayî ye (hin model bi xwe dişewitin). Ava ji rezervuarê dê biherike ser rûyê guherbarê germa sentetîk. Hewaya rûvî sar dibe.

Fen dê germê ji bo vaporatorê ji beşa rêwîtiyê bistîne. Germahiya hewayê ji ber vaporasbûna şiliya sar a ji rûxara guherbarê germê kêm dibe. Di nav avantajên amûrê de şiyana ku hewayê di tirimbêlê de hinekî sar bike, û her weha firehbûna avahiyê ye (cîhaz dikare li cîhê guncan ê kabînê were saz kirin). Sedemek din a di berjewendiya karanîna cîhazek wusa de ev e ku klîma hewayî ya mobîl ji bo parastin û şûna wê analogeyek çêtir pir hêsantir e. Her weha pêdivî ye ku motor nekeve, bê guman, ger pîlê di tirimbêlê de baş şarj bibe.

Lêbelê, klîma weha hebkî kêmasiyek girîng heye. Ji ber ku av di kabînê de dihele, şiliya li wê pir zêde dibe. Ji bilî nerehetiya di teşeya helandinê ya li ser rûyê cam de (ew ê bi teqezî sibê bê xuya bibe), hebûna şiliyê di kabînê de dikare bibe alîkarê avabûnên fungal.

Ji çiraxa cixareyê klîma compressor

Klîma hewayî ya wilo ya mobîl bêtir baldar e. Prensîpa xebata wan bi analogê standard re yeksan e. Di sêwirana wan de, kompresorek tê saz kirin, bi xêzek girtî ve ku bi sarincokê dagirtî ve girêdayî ye.

Mîna klîma standard, alavên wusa ji yek perçeyê germê çêdikin, û ji hêla din ve hewa sar difûre. Sêwiran pir dişibe klîma bi rêkûpêk, tenê ev guhertoya wê ya kêmkirî ye. Di yekîneyek gerguhêz de, kompresor ji hêla motorek elektrîkê ya takekesî ve tê xebitandin, ku ev avantaja wê ya sereke ye. Pêdivî ye ku ajokera wê bi motorê ve were girêdan, da ku yekîneya hêzê neyê bargiraniyek zêde.

Hişyariya tenê ew e ku beşek rêzê germê çêdike. Ger ew ji cîhê rêwiyan neyê rakirin, klîma dê bêkar bimîne (hem xwe sar û hem jî germ dike). Ji bo ku vê bandorê sivik bike, model têne çêkirin û têxin nav lepikê. Rast e, heke ew ji hêla hilberînerê ve neyê peyda kirin, dê banê hin guherînan hewce bike. Di heman demê de di dema sazkirinê de pir girîng e ku meriv tengasiya cîhê sazkirinê misoger bike, ji ber ku dê baran di dema baranê de biherike.

Klîma wusa dikarin ji cixareya cixareya kerê jî, û her weha guherandinên vaporative jî bixebitin. Kêmasiya tenê ev e ku ew ji yên li jor hatine nîqaş kirin bihêztir in. Ji ber vê yekê, ji bo amûrên kevneşopî, herikîna 4A bes e, û vê modelê ji 7 heya 12 amper hewce dike. Heke cîhaz bi motorê ve hatî vemirandin, dê pîlê di çend hûrdeman de biherike. Ji ber vê sedemê, ev klîma bi piranî li kamyonan têne bikar anîn, lê ew dikarin di nav çend demjimêran de pîlê jî bişewitînin.

Karîgeriya klîma xweser

Let'scar ka em li ser pirsa sereke nîqaş bikin: kîjan klîma çêtir e - rêkûpêk an veguhêzbar? Vebijarka îdeal yekîneya klîma xweser e. Ew dikare ji yekeya hêzê serbixwe bixebite. Tenê tiştek e ku ew hewceyê batterek bihêztir in. Di rewşa pîlê standard de, dê cîhaz hêza wê hindik be an jî tune.

Analogên celebê vaporative ji elektrîkê kêmtir daxwaz dikin, ji ber vê yekê ew dikarin di her otomobîla rêwî de werin bikar anîn. Rast e, dibe ku sarbûna ava valakirî ji bo rêwîtiyek rehet têrê nake. Kivark an qalib rêhevalên domdar ên şiliyê ne, ku di kanalên hewayî yên pergala hewayê ya gerîdeyê de tê parastin.

Hemî kondîsyonerên hewayî yên barkêşbar ên din, bi tenê fanozên ku di dozek plastîk de hatine saz kirin in, û carinan dibe ku ew bibin xwedan hêmanên ku şiliyê digirin. Amûrên wusa hewayê sar nakin, lê bi tenê li seranserê kabînê belavbûna çêtir peyda dikin. Kalîteya kêmkirina germahiyê li gorî pergalên sarbûna standard pir kêm e, lê lêçûna wan jî kêmtir e.

Vebijarkên malê

Ger klîma standard a compressor-type veberhênanek guncan hewce dike, wê hingê vebijarkek çêkirî ya xanî dikare lêçûnek hindikîn hebe. Cûreyek herî hêsan hema hema ji wateyên improvised çêdibe. Ev ê hewce bike:

• Sindoqa plastîkî ya bi serşok;
• Fan (pîvanên wê bi kapasîteyên materyalê ve girêdayî ye, û her weha bi bandorkirina hewceyê hewce dike);
• Lûleya plastîk (hûn dikarin kanalîzasyonek bi çokan bigirin).

Di bergê tepsiyê de du qul têne çêkirin: yek ji bo kişandina hewa (fenek wê pê ve were girêdan), û ya din jî ji bo derxistina hewa sar (boriyek plastîkî tê de têxe hundir).

Karîgeriya herî zêde ya yekeyek xwemalî ya bi vî rengî, bi karanîna cemedê re wekî sartirîn tê bidestxistin. Kêmasiya hilberek wusa ev e ku cemedê di konteynir de zû dihele. Vebijarkek çêtir poşetek sartir e, ku tê de ava zexm zû zû naşeliqe. Di her rewşê de, sazkirinek wusa di kabînê de gelek cîh hewce dike, û dema ku qeşa dihele, dibe ku dema ku tirimbêl diçe ava di konteynirê de dişike.

Sazkirinên kompresor îro herî herî bibandor dimînin. Ew germê, ya ku ew bixwe çêdikin, radikin û hundurê otomobîlê jî bi kalîte sar dikin.

Meriv çawa klîma hewa ya gerîdeyê diparêze

Yekem tiştê ku divê ajokarek bike da ku klîma bi rêkûpêk bixebite ev e ku qatê motorê paqij bimîne. Divê taybetî balê bikişînin ser veguherînerên germê. Pêdivî ye ku ew ji bermahî û tiştên biyanî (mînakî pûng an pel) nebin. Ger vî rengî qirêjî hebe, dibe ku pergala avhewa baş nexebite.

Bi periyodîkî, divê hûn bixwebawer pêbaweriya lêkirina zeliqokên rêzê û çalakker kontrol bikin. Dema ku erebe dixebite an motor dimeşe, divê lerizîn di pergalê de çênebe. Ger pirsgirêkek wusa hat dîtin, divê kilîp werin tund kirin.

Bi gelemperî, piştî xebata zivistanê ya gerîdeyê, hewa hewa ji bo moda havînê hewceyê xebata amadekar a taybetî nine. Tekane tişta ku dikare di biharê de were kirin ev e ku meriv di rojek germ de dest bi gerîdeyê bike û kontrola avhewayê veke. Ger di dema ceribandinê de bêîstîqrariyek were dîtin, hûn hewce ne ku di zûtirîn dem de ji bo teşxîskirinê herin karûbarek gerîdeyê.

Di pergalê de pergalê veguherîna freon pêdivî ye. Di dema pêvajoyê de, çêtir e ku hûn stent nekin û ji sêrbaz bipirsin ku teşxîs bike. Nemaze ger erebe bi destan hatibe kirîn. Carcaran diqewime ku xwediyê wesayîtê teşxîs red kir, lê digel sarincokê nû wî nehişt ku dev ji deriyê stasyonê berde. Kontrolkirina rewşa pergalê ne ew qas biha ye ku hûn drav bidin hev.

Hilweşîn çi ne

Wekî ku ji bo zirarê mekanîzmayî, klîma nûjen li hember teqînê di encama zêdebûna zexta zêde de têne parastin. Ji bo pêşîgirtina li xeletiyên bi vî rengî, sensorsên taybetî hene. Wekî din, tenê kompresor û fena zirarê mekanîzmayî dibînin.

Heke lehiyek freon were dîtin, wê hingê hêmana yekem a ku ew dikare çêbike kapasîtorek e. Sedem ev e ku ev hêman li ber radyatorê sereke hatî saz kirin. Dema ku erebe ajotinê dike, perçeyên pêşîn dikarin bi kevir û çewalan werin lêdan. Di zivistanê de, ew regezên qirêj û kîmyewî dibe, ku li ser rê têne reşandin.

Di pêvajoya damezrandina koroziyonê de, û her weha hejandinên domdar, mîkroşk dikarin çêbibin. Hema ku zexta li rêzê rabe, dê qada pirsgirêkê derkeve.

Li vir çend hilweşînên din hene ku dibe ku di dema xebitandina klîma de hebin:

• Dengê domdar ê ji beşa motorê, bê ka pergala avhewa pê ve ye an na. Sedema vê pirsgirêkê têkçûna hilkêşka pûlikê ye. Çêtir e ku meriv vê pirsgirêkê li karûbarek otomobîlê sax bike. Li wir, di heman demê de, hûn dikarin hemî pergalê teşxîs bikin da ku pêşî li hilweşînên din bigirin.
• Gava klîma vedike, ji bin qulikê dengek domdar tê bihîstin. Ev nîşana têkçûna kompresor e. Ji ber xebata pir caran û beşên kêm-kalîte, dibe ku bertek di avahiyê de çêbibe. Bi têkiliya bi kargehek re hema ku nîşanên yekem ên xebata bêîstîkrar derketin holê, hûn dikarin ji tamîrên biha nerevin.

encamê

Ji ber vê yekê, wekî ku hûn jî dibînin, klîma hewa di otomobîlek nûjen de hêmanek yekpare ya pergala rehetiyê ye. Karûbarbûna wê dê ne tenê li ser bandorên gelemperî yên rêwîtiyek dirêj, lê her weha li ser başbûna şofêr û rêwiyan jî bandor bike. Ger yekeya klîma di wextê xwe de were servîs kirin, ew ê ji bo demek dirêj bi rêkûpêk bixebite.

Wekî din, vîdyoyek li ser qanûnên fîzîkî yên klîma kareba temaşe bikin:

Di havîn û zivistanê de klîma car. Çawa dixebite

Pirs û bersivan:

Meriv çawa di gerîdeyê de klîma bi rêkûpêk bikar tîne? Di havînê de, berî vekirina klîmayê, hundurê hewayê bihêlin, germahiyek nizm saz nekin, gerîdeya hundurîn ji bo sarbûna bilez bikar bînin.

Kompresorek klîma di gerîdeyê de çawa dixebite? Li ser heman prensîbê wekî kompresorek sarincokê. Ew sarincokê dipelixîne, germahiya wê zêde dike, û wê ber bi vaporatorê ve, ku heya germahiyên neyînî sar dibe, dike.

Moda otomatîkî ya di klîmayê de çi ye? Ev moda sarbûna otomatîk e. Pergal bixweber sarbûn û şiddeta fanosê ya çêtirîn eyar dike. Ajokar tenê hewce dike ku germahiya xwestî hilbijêrin.