Kembolên seyareyê: parastina bi dehan salan hatî îspat kirin
Pergala ewlehiyê,  Amûra wesayîtê

Kembolên seyareyê: parastina bi dehan salan hatî îspat kirin

Tevî ku rêjeya mezin a pêşkeftina teknolojiyên nûjen, kemberên ewlehiyê maneya sereke ya parastina pasîf a ajokar û rêwiyên di otomobîlê de dimînin. Bi rastkirina pozîsyona laş di dema bandorên giran de, ev cîhaz bi dehsalan hatiye îspat kirin ku bibe alîkar ku ji birînên giran dûr nekevin, ku pir caran bi jiyanê re nayêne hev. Li gorî statîstîkan, di% 70 rewşan de, mirov bi saya kemberên ewlehiyê di qezayên giran de sax dimînin.

Ji dîrok û modernîteyê rastî

Tê bawer kirin ku kembera ewlehiyê ya yekem di 1885 de ji hêla Edward Claghorn yê Amerîkî ve hate vedîtin û patent kirin. Di destpêkê de, cîhaz ji bo rêwiyên ku di barkêşên vekirî de diçin hate bikar anîn. Piştra, coachmen jî dest bi karanîna belt kirin. Lêbelê, di pîşesaziya otomotîvê de, qayişên ewlehiyê pir paşê dest pê kirin. Di destpêka sedsala bîstan de, wan hewl da ku wan wekî vebijarkek pêvek bicîh bînin, lê raman qet negirt.

Cara yekem, Ford dest bi komkirina gerîdeyên xwe bi kemberên ewlehiyê kir: di 1948 de, cîhazên nû bi yekcarî di çend modelên vê marqeyê de hatin saz kirin.

Di forma xweya nûjen de, kemberên ewlehiyê di gerîdeyan de tenê di sala 1959 -an de xuya bûn, dema ku xema swêdî Volvo dest bi sazkirina wan kir.

Di wesayîtên nûjen de, kemberên ewlehiyê perçeyek yekpare ne. Dema ajotinê, hewce ye ku meriv wan ne tenê li ajokar, lê di heman demê de li her rêwîyên di gerîdeyê de jî girêbide. Ger ev rêzik were binpê kirin, dê ajokar bi 1 rûbilî were cezakirin (li gorî benda 000 ya Qanûna Sûcên Administrativedarî yên Federasyona Rûsyayê).

Lêbelê, ew ne cezayên diravî ne, lê xema ewlehiya wan bixwe ajokar û rêwiyan neçar dike ku amûrek ewlehiya pasîf a ku bi salan e hatî îspat kirin bikar bînin. Di bûyera pevçûnek pêşîn de, kember pêşî li îhtîmala:

  • derketina bi cama bayê;
  • lêdana tekel, dashboard, an kursiyên pêş.

Bandorên aliyî yên dijwar dibe ku bibe sedem ku makîne biheje. Bûyer hene ku mirovên bêserûber di camên alî de difiriyan, û dûv re ji hêla laşê maşîneyê ve dihatin pelçiqandin. Ger kemberên ewlehiyê wekî armanc werin bikar anîn, wê hingê ev rewş pêk nayê.

Di nav devera rêwîtiyê de her tiştê ne ewledar ji bo rêwiyên din xeterek lihevketinê ye. Mirov û heywanên heywanan ne veqetandek in.

Amûrek û prensîbê operasyonê

Di nihêrîna pêşîn de, çêkirina kembera ewlehiyê dikare pir sade xuya bike. Lêbelê, amûra kemerên nûjen navnîşek hêjayî ya hêjayî, bi nav de:

  • tepisandina tengezariyê (ji têlên polîsterê yên bi hêza bilind ên ku dikarin li ber barên giran bisekinin);
  • fasteners (bi piranî li ser hêmanên laş ji bo pêvedanek pêbawertir, ji xeynî tirimbêlên bi kemberên çar û pênc xalî yên ku li ser kursiyê ve hatine girêdan);
  • qulika qayişê (xalek vegirtinê ya veqetandî peyda dike, ji kerema xwe ve danîna hêsan a bendan gengaz e);
  • kelepên inertial (berpirsiyar ji bo tengezariya rastîn a tape belt û dorpêçkirina wê dema ku nehêle);
  • tixûbdar (dihêlin hûn dirêjahiya kemerê bi nermî zêde bikin da ku hûn enerjiyê vemirînin û di dema qezayê de ewlehiyê zêde bikin);
  • pretensioners (di dema bandorê de têne şandin, di cih de qayiş zexm dikin û pêşî li lezkirina laş digirin).

Navnîşa tevahî ya hêmanan bi mekanîzmaya kemberê ve girêdayî ye. Bi tevahî, sê prensîbên xebitandina amûrê hene:

  1. Mekanîzmaya statik. Ev celeb avahî kevn e û li ser gerîdeyên nûjen nayê bikar anîn. Dirêjahiya taybetî ya kasêtê heye ku hûn dikarin bi destan eyar bikin. Ji ber lihevnekirina pîvanên ewlehiyê, kemberên vî rengî ji kar ne.
  2. Mekanîzmaya dînamîk. Kembera wusa dema ku mirovek hereket dibe ku yeksan dirêj bibe û vebibe. Lêbelê, di dema brakkirina dijwar de, pêlekek tê pêçandin, ji ber vê yekê qayiş bi zexmî laşê li ser kursiya gerîdeyê dixe, ajokar an rêwî li cîh dimîne.
  3. Mekanîzmaya pêşeng. Vebijêrka herî pêbawer û nûjen ku bi pergalên ewlehiya wesayîta din re têkildar e. Ger sensorên taybetî yên di tirimbêlê de îhtîmala rewşek xeternak bibînin, elektronîk kemberên pêş de teng dike. Gava xeter derbas bû, kaset vedigere rewşa xweya normal.

Celebên kemberên ewlehiyê yên nûjen

Gava ku qayişên ewlehiyê dest bi danasîna pîşesaziya otomobîlan kirin, hilberîneran dest bi pêşkêşkirina celebên cihêreng ên van amûran kirin. Wekî encamek, çend kategoriyên kemberê di otomobîlên nûjen de têne dîtin:

  1. Kembera du xalî vebijarkek kevnare ye. Amûrên wusa herî zêde di otobusên rêwiyan û balafiran de hevpar in. Carinan ji bo rêwiyê ku li nêv rûniştiye, kemberên du xalî li kursiyên paşîn ên otomobîlan têne girêdan.
  2. Kembera sê xalî vebijarkek e ku ji hêla piraniya xwedan gerîdeyan ve tête zanîn. Jê re qayişa diagonal jî tê gotin. Ew vesazkirina pêbawer heye û gerdûnî ye (hem ji bo rêza pêş û hem jî ji paşiya kursiyên her wesayîtê guncan).
  3. Kembera çar-xalî zêde nayên bikar anîn. Pir caran ew li ser otomobîlên werzîşê, alavên taybetî, û carinan jî wesayîtên derveyî rê têne bikar anîn. Xêzik li çar nuqteyan bi kursiyê ve tê girêdan, mirov ji dorpêçê dernakeve an jî lêdide.
  4. Kembera pênc-xalî tenê di supercarbûrên biha de, û her weha di avakirina bendên zarokan de têne bikar anîn. Digel lingên mil û bejn, di navbera lingên rêwî de bendek din jî tê saz kirin.

Rêbazên operasyonê

Bikaranîna kemberê ji bo ajokar û rêwiyan wekî mimkun hêsan û hêsan e. Lêbelê, heya vê cîhazê hêsan jî xwedan rêzik û nuansên xweyên xebitandinê ne.

  1. Ji bo kontrol bikin ka kemberê têra xwe teng e, destê xwe di navbera kemberê de û laşê xwe ve girêdin. Heke li ser destikê zexmbûnek berbiçav hebe, ew tê vê wateyê ku ew di astek rast de dirêjkirî ye.
  2. Kasêtê neqelişînin. Ji bilî nerazîbûnek eşkere, xebata wusa ya kemerê dê di rewşek acîl de tengasiyek guncan peyda neke.
  3. Ger erebe piştî qezayek giran ji bo temîrkirinê hate şandin, ji pisporên karûbarê bipirsin ku bala xwe bidin kemberên ewlehiyê. Wekî encamek tengezariya xurt û tûj, kember dikarin hêza xwe winda bikin. Gengaz e ku ew hewce ne ku werin veguheztin, û her weha pêbaweriya zexmkirina hemî hêmanên amûrê werin kontrol kirin.
  4. Di dema ajotina bê-qeza de di navberê 5-10 salan de ji ber cil û bergên xwezayî guheztina kemberên ewlehiyê jî tê pêşniyar kirin.

Gelek motorîstan hewl didin ku kemerê vekin da ku ew tevgerê asteng neke. Lêbelê, tansiyona nizm a kêm bandora şikestina amûrê bi girîngî kêm dike, ji ber ku bandora wê bi girîngî kêm dibe.

Van amaran dibêjin: eger kesek guh nede pêdivîya karanîna kemberê di otomobîlekê de, wê hingê di bûyera qeza de, dê xetera birîndariyek giran zêde bibe:

  • 2,5 carî - di pevçûnek serî de;
  • 1,8 carî - bi bandorek alî;
  • 5 carî - dema ku otomobîl zivirî ser.

Rê dikare bi tevahî bêpêşbîn be, ji ber vê yekê her dem, kemberên ewlehiyê dikarin jiyana we xilas bikin.

Add a comment